Saico

Warsztatownia Lublin. U mnie wlaśnie STAG i podwójny reduktor (Tobie też radzę). Nie ma rożnicy w jeździe między PB a LPG.

Dlatego, że oprócz osiągania wysokich prędkości i dawania w p. jest jeszcze coś takiego jak kultura pracy silnika i bezpieczeństwo czynne.

Hej, a zdiagnozowałeś na których cylindrach wypadają te zapłony? Na jednym czy na wielu - ciągle te same czy różne? Jak na wielu to przyczyną może być rzeczywiście lewe powietrze. Trzeba by zrobić test szczelności, smoke test. Możesz też spróbować wprowadzić samochód w tryb awaryjny odłączając jakiś czujnik - np przepływomierz i zobaczyć czy wtedy też będą wypadać.

Też mi lekko poszarpuje na zimnym przez chwilę ale odpuściłem bo nie stanowi to problemu.

Mój przypadek - przy 250 tys. km remont. Koszt 5000 zł wraz z regeneracją konwertera.

Wkleiłeś screeny z INPY po niemiecku, do tego niewyraźne. Myślę, że niewiele osób zainteresujesz swoim problemem w ten sposób. Postaraj się przynajmniej rozszyfrować te błędy i napisać tutaj o polsku czego dotyczą. Widzę, że masz problem z wypadaniem zapłonu - ale na wielu cylindrach więc to może być coś więcej niż tylko świece/cewki.

Mam zamiennik i działa już rok bezproblemowo.

Dlaczego tylko ori?

Fajny przewodnik, może pasowało by go zamieścić w dziale DIY? :)

Niestety nie powiem Ci jak sprawdzić przepustnicę, u mnie po prostu została wymieniona na inną używaną. Po wymianie ustało falowanie obrotów.

Moim zdaniem lepiej dbać o powierzchnie trące w silniku jak panewki, uszczelniacze, pierścienie, tuleje niż o katalizator ale każdy decyduje sam co dla niego ważniejsze :D

Jeśli myślisz o silniku n46 to podstawowy problem tego silnika to spalanie oleju - najczęściej przez uszczelniacze zaworowe. Następca, czyli n43 już z bezpośrednim wtryskiem - mniejsze spalanie, ale tutaj znowu problemem są często wtryskiwacze. Z tych dwóch chyba brałbym już ten nowszy albo n52, to już inna kultura pracy, no i można założyć gaz - wtedy ekonomika diesla.

Jak pytasz o spalanie to załóż LPG i będziesz w 545i tyle samo wydawał na paliwo co w 530d. Te benzyny to ostatnie silniki BMW które doskonale znoszą gaz.

LL-04 to ACEA C3 a LL-01 to ACEA A3/B3. Oczywiście nikt Ci nie zabroni wlewać C3 czyli low-SAPS z niższym TBN do benzyny tylko po co.

Wiekszość problematycznej siarki jest w paliwie a nie w oleju.

Ja u siebie jak zakładałem to na podwójnym reduktorze z doprowadzeniem gazu z dwóch stron (z tyłu i z przodu) do wtryskiwaczy, ostatnie cylindry i tak mają gorąco w N52 i na nich najczęściej są problemy, więc trzeba dbać o to żeby miały właściwą mieszankę.

Niesprawna przepustnica może powodować takie zachowanie.

Z tego co tu piszą to oceniam, że średnio ok. 1 litr /100km.

Masz skonwertowany układ na elektryczną maglownicę, ciekawe że to działa bez podłączonej wtyczki. Jeśli to nie jest przyczyną to spróbowałbym odłączyć napęd na przód i zobaczyć co się będzie działo - trzeba wyjąć któryś z bezpieczników, nie robiłem tego ale gdzieś czytałem w necie że się da.

Tak to prawda Jest taka przypadłość z camshaft ledges ale ile jest takich przypadków? Z tego co kojarzę, to na tym forum bardzo mało.

Też nie rozumiem o co chodzi z tą wadliwą głowicą. To że czasami cyka to taki problem? I to nie wszędzie bo u mnie nie cyka choć ponoć "wadliwa". Trzeba unikać 2.5 bo mają wadliwe tłoki i wciągają olej ale 3.0 to raczej bezpieczny wybór.

Tak jak piszą koledzy 10w-60 to nie rozwiązanie. Ten silnik nie jest przystosowany do jazdy na takim oleju. Czeka Cie remont silnika (pierścienie) albo głowicy (uszczelniacze).

Tu masz instrukcję do misfire counters (nie używałem) - n53 ale powinno być tak samo w n52: https://bimmerprofs.com/misfire-counters/ W ISTA tego raczej z tego co widziałem nie ma. Co do trybu awaryjnego to spróbuj najpierw odłączyć czujnik temperatury dolotu.

U mnie nie ma MAF więc nie każdy ma. Ja bym proponował wywołać tryb awaryjny odłączając jakiś czujnik i wtedy zobaczyć jak się będzie zachowywal. Jezeli ok to nie swiece i nie paliwo (pompa, wtryskiwacze)

Oczywiście, że tak może być. System wykrywa misfire wtedy kiedy przekroczy pewien próg graniczny powtarzalności. Możesz zobaczyc podgląd szczegółowych danych misfire counters dzieki interfejsowi i np. Scan master