Saico

Może słabe świece lub cewki. Ile kilometrów mają? Może warto wymienić jak ponad 60 tys. km. Najpierw świece oczywiście.

Sprawdz przepustnice jeszcze czy jest uchylona przy odpalaniu. Jeszcze raz sprawdz iskrę. Sprawdz ciśnienie paliwa na listwie.

Zawsze można wyciąć blok i wstawić zwykłe tuleje zamiast alusilu, tak robi się niekiedy w motocyklach. Ja bym jednak szukał używanego bloku z cylindami bliskimi nominału.

LPG w N52 normalnie śmiga bezproblemowo. Kwestia butli tylko. Trzeba tylko dać dobry reduktor z rezerwą mocy, najlepiej podwójny (TWIN) tak jak u mnie. Kolejne moje auto to będzie prawdopodobnie właśnie f10 n52 LPG.

INPA w rękę i działasz sam, większość mechaników nie ma pojęcia o sposobie pracy tego silnika, po kolei wymieniają części aż trafią.

Wiem że rzadki, stąd pytanie. Jest kilka na sprzedaż na popularnych serwisach aukcyjnych. Silnik N52 jest zajebisty pod tym względem, że nie nękają go problemy z padającymi wtryskiwaczami i sondami NOX, jak w N53.

Czy ktoś tutaj ma F10 N52 z LPG i może powiedzieć jak wygląda sprawa butli? Mam ten silnik zagazowany w E90 i jestem mega zadowolony. Wcześniej miałem E90 z N47 i ekonomika ta sama a kultura pracy z innej bajki. Porównywanie 4-cyl diesla do 6-cyl LPG to nieporozumienie.

https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-525i-lim/wiring-functional-info/power-train/engine-electronics/injection/fuel-injectors-cylinders-1-6/vWOTkYL jak klikniesz w symbol modułu a potem w informację o lokalizacji to pokaże Ci gdzie jest umiejscowiony.

Tak jak kolega mówi, poszedłbym tropem tego błedu: https://www.obd-codes.com/p0205

Za dużo powietrza - przepływomierz (jeśli masz) albo nieszczelność dolotu, ewentualnie walnięta sonda ale jeśli na obydwu bankach jest podobnie to mało prawdopodobne.

Sprawdz: - kiedy były wyminiane świece i cewki - najczęstszy problem, błąd misfire komputer wyrzuca jak zupełnie jest lipa na którymś z cylindrów, jak są małe problemy z iskrą to może nic nie być w kompie - czy disy działają tak jak powinny (test w INPA po ich wyjeciu na wierzch) - jakie masz korekty długie i krótkie i czy działają (nie stoją na 0 i są w granicach +- 5% długie) - jakie są wartości napięcia sond lambda przed i za katalizatorami (2.0v przed / 0.7v za - to na luzie na rozgrzanym silniku) - elektrozawory vanos - wyjąć, przeczyścić, zmienić miejscami

Może być tak, że auto chodzi prawidłowo w trybie awaryjnym. Po wykasowaniu błędów i powrocie do normalnego trybu pojawiają się problemy. Spróbuj wywołać sztucznie tryb awaryjny, np. poprzez odłączenie przepływomierza. Na pewno wersja INPY nie ma tu nic do pracy auta.

Ci co robią i zarabiają na tym - chcą jak najwięcej robić... Słuchając ich trzeba wymieniać rozrząd pewnie co 90 tyś km albo szybciej - jak tylko zaszumi. Świetny prezent im bmw zrobiło, jest na czym budować. Miałem dwa n47, ktorymi zrobiłem wiele kilometrów (i dalej robią) i wiem co mówię, oczywiście po ich zakupie znawcy-mechanicy mówili "panie wymieniać rozrząd bo zaraz pęknie". Trzeba mieć swój rozum.

Nie piszcie że nic nie zmieniono bo to nieprawda. Wystarczy poszperać żeby zobaczyć że w 2009 zmieniono górny i dolny łańcuch, na takie które montowano później przez kilka lat, też w serii F. Efekt jest taki, że dalej jest to słaby punkt, dalej hałasuje i niektóre puszczają ale jest ich znacznie mniej niż przed 2009. Mam w rodzinie N47 z 2009 roku i 300 000 km na oryginalnym łańcuchu i nic się nie dzieje.

Też kupilem z runflatami 18" zimowymi. Wyjebałem je wstawilem 17" normalne i jest lux.

I najlepiej szukać roczników od 2009 czyli z poprawionym rozrządem (jeśli nie był wymieniony).

EE bardzo dobry. Mój ojciec leje od dawna do n47 i ma 300 tys km nabite i zero awarii od nowości. Żaden rozrzad nawet nie wymieniany ;) Srednie spalanie w automacie ma od lat na poziomie 5 - 5.5 więc coś tam chyba zmniejsza tarcie.

ok. 2.0v przednia sonda i ok. 0.7-0.8v tylna sonda (za katalizatorem).

Błędy katalizatora nigdy nie są rejestrowane od razu tylko pojawiają się po przejechaniu iluś kilometrów. Nie ma to związku z olejem. Wymień odmę jak stara. Jakie są te odczyty z sond na rozgrzanym silniku na luzie w voltach?

Każdy z normą LL-01 będzie dobry o ile jest zmieniany co 10 -12 kkm. Jeśli jeździsz dynamicznie to w40, spokojnie to w30, choć na lato i tak dałbym w40.

Z tego co oglądałem tutaj to ciężka sprawa Ciekawe ile warsztatów poza ASO dysponuje takim narzędziem.

Zacznij od sprawdzenia błedów w kompie oraz wartości napięcia na sondach przed i za katalizatorami na rozgrzanym silniku jak również korekt paliwa. Do tego potrzebujesz INPA oraz interfejs diagnostyczny DCAN.

Jak robisz dla siebie to najlepiej nowe, pierścienie też. Cylindry wtedy trzeba przehonować.

Lepiej kupić blok jeśli całą resztę masz w super stanie. Tylko nie wysyłkowo, tylko samodzielnie kupić sobie średnicówkę i zmierzyć dobre cylindry w kilku miejscach i porównywać osobiście z tym co się chce kupić.

Sprawdź najpierw czy wydech masz szczelny na łączeniach. Nieszczelny wydech przed i w okolicach sond może powodować takie błędy.