Saico

Ja kupiłem taką i już pół roku działa: https://allegro.pl/oferta/do-bmw-5-e60-e61-3-e90-z4-zawor-regulacyjny-disa-7899034957

Wow nieźle. Gratuluję odwagi. Ja zrezygnowałem z 18" i przesiadłem się na 17" ale Ty widzę idziesz grubo :)

Tak chodzi o te sensory które pokazałeś ale nie wiem co to jest ten ring. Może koło magnetyczne z którego czujnik bierze odczyt. Napisz do goscia z bimmerprofs, ja z nim gadałem, w porządku gość.

Bład katów i u mnie i z tego co czytalem u innych nigdy nie pojawiał sie od razu tylko po przejechaniu ok. 30 km. Czasami wiecej. Komputer obserwuje zachowanie napięc na sondach przez jakiś czas i dopiero wyrzuca bład. Dobrze jakbyś zaobserwowal napięcie na tylnych sondach w momencie jak wyrzuci błąd. Jeśli mówisz o katalizatorach to ja się oczytalem pól internetu i nie spotkałem z przypadkiem zepsutych katalizatorów w n52. Bardziej prawdopodobne to jest jak silnik żre olej w dużych ilościach. Najczęściej jednak przyczyną są albo sondy wadliwe (u mnie wszystkie 4 wymienione) albo łaczenie kolektora z wydechem. Mój "mechanik" (uznany w okolicach Warszawy) bezmyslnie wymieniał po kolei sondy i kazał już nawet katalizator wymieniać póki sam się za to nie wziąlem.

Może być jeszcze wina czujnika położenia wałka. Te kola vanosa rzadko padają w serii n. https://bimmerprofs.com/vanos-hidden-problems-part-2/

Tłumik końcowy nie ma znaczenia ale obejrzyj dokładnie połączenie kolektorów z wydechem. U mnie było lekko nieszczelne i wyskakiwały błedy katów. Napiecie na tylniej sondzie spadało poniżej 0.1v wtedy.

Wartości napięć sond masz prawidłowe czyli 2v na przednich i 0.7v na tylnych. Oczywiście sprawdza się w czasie kiedy silnik dostaje paliwo czyli nie przy schodzeniu z obrotów. Błąd katów jest odpalany, gdy napięcia na sondach tylnych spadają poniżej 0.1 - 0.2v. Jak na luzie jest ok to możesz jeszcze sprawdzić w czasie jazdy lub różnych obrotach. Tu masz filmik na ten temat:

Kurcze dla mojego sterownika silnika inaczej to wygląda więc ciężko mi powiedzieć. Powinieneś widzieć przynajmniej wartość zadaną i aktualną osobno dla dolotu i wydechu. A w tych screenach tego nie widzę. Zobacz jeszcze w rheingoldzie, może znajdziesz test vanosa albo te wartości. Może koledzy, którzy mają ten silnik coś podpowiedzą.

Tu masz napisane o co chodzi i jak wygląda test VANOSa w INPIE: https://bimmerprofs.com/rough-run-vanos/ Możesz w Reingoldzie też spróbować znaleźć test VANOSa w function test. Oprócz rzeczy, które wypisałeś wadliwa może być też wiązka elektryczna do solenoidu. Z tym poziomem oleju to bym się przyjrzał temu błędowi, tzn. zobaczył w INPA jaki pokazuje dokładnie poziom oleju po rozgrzaniu.

Vanos jest sterowany ciśnieniem oleju poprzez solenoidy. Najpierw wykluczyłbym te dwie pierwsze rzeczy, a potem rozbierał głowicę. Poza tym można zrobić test vanosa w INPIE i zobaczyć jak się zachowuje, czy jest opóźniony w reakcji czy permanentnie przestawiony.

Dzięki za info o 1% różnicy. Możesz podać źródło? W instrukcji nie mogę znaleźć.

Przed i zaraz po odpaleniu mozesz nawet nie patrzeć. Te wartości sprawdza się na dobrze rozgrzanym silniku.

Ok, czyli masz n53, myślałem że n52, tak jak w temacie.

Dzieki za opinie. Ciekawe co piszesz o eco pro. Widać muszą się wtedy zmieniać parametry pracy silnika. Po przełączeniu na gaz masz dotrysk benzyny że tak dużo Ci jej spala?

Zgodnie z błędem zamienione są wtyczki sond przed katalizatorami. Zdarza się, po prostu trzeba przepiąć i zobaczyć.

Ja jak nieodpowiednio dokręciłem koło (za mocno złapałem pierwszą śrubę) to hamulec zaczął mi lekko bić. Sprawdziłbym czy wszystko jest poskręcane zgodnie ze sztuką i na odpowiednie momenty. Na marginesie pytanie - jak po tej wymianie zachowuje się zawieszenie ? Lepiej wybiera nierówności? U mnie chyba mocowania są do wymiany.

Falujące obroty to bolączka większości N52. Przyczyn może być wiele. Poczytaj to forum i forum E60, jest mnóstwo takich przypadków, na e90post.com też. Ciężko to zdiagnozować. Problemem często jest lewe powietrze - trzeba sprawdzić korekty krótkie i długie i wykonać na początek próbę dymną dolotu.

Myślę, że po obrotach ciśnienia oleju nie ocenisz. Trzeba podpiąć manometr do silnika.

Można wymontować i sprawdzić czy działa poprzez INPĘ. Jak jest sprawna to nie ma co wymieniać. Dużo częściej pada duża DISA niż mała.

To nieciekawie. Zacząłbym od zmierzenia ciśnienia oleju w silniku. Bo to ciśnienie oleju steruje VANOSem, skoro solenoid działa to albo nie ma właściwego ciśnienia oleju albo coś nie tak z VANOSEM. Wpisz sobie w wyszukiwarkę 2A83 i poczytaj, były już takie tematy.

Ktos uzyl za mocnej chemii. Samo się tak nie dzieje na pewno.

Zamień i zobacz czy przejdzie na stronę exhaust. Jeśli tak to solenoid do wymiany. Zamienniki działają.

Zawór do wymiany?

Zakładać nową DISĘ. Takie przypadki jak Twój zdarzają się bardzo rzadko. Cała DISA jest plastikowa i zwykle jak coś wpadnie do silnika to przemieli. Sama klapka jest za duża żeby mogła wpaść do zaworu.

Tak jest różnica. Business nie da się słuchać. Professional da się słuchać ale z dobrym dźwiękiem ma to niewiele wspólnego.