Saico

Poliftowe dieselki za 20 tys. - nieźle..

BMW jak napisałeś tylko sygnuje oleje tego producenta, który zapłaci więcej. Weź kup Motula, Ravenola albo Liqui Moly LL-04. To równie dobre jak nie lepsze oleje a wyjdzie Cie taniej. Poza tym jak warsztat zalał zły olej to chyba powinien wymienić na własny koszt?

Wlali Ci niewłaściwy olej. Pojedź i dopilnuj żeby wymienili na właściwy bo szkoda DPF. Tylko żeby nie było tak jak tu: https://youtu.be/12qLSbt1TQA ;-)))

Jeśłi chodzi o spalanie to ekonomika łączna praktycznie taka sama jak w moim N52 xdrive, czyli bardzo zadowalająca. Pewnie jako następne auto celowałbym w F10 N52 właśnie + LPG.

Odkąd za radą kolegi gamalbmw włączam ogrzewanie przy starcie silnika, pompa chłodziwa startuje od razu i problem późnego przełączania na gaz zniknął. Teraz to kwestia sekund. Dziwne że doświadczeni gazownicy z warsztatowni o tym nie wiedzieli a zgłaszałem im ten problem.

Pojedz na stację diagnostyczną i sprawdź skład spalin. Być może sondy lambda nie działają prawidłowo.

Zrobiona procedura adaptacji VVT? Błędy sprawdzane softem pod BMW (INPA, ISTA, Carly, Deep OBD for BMW) czy uniwersalnym? Zacząłbym od wyjęcia solenoidów vanos i przeczyszczenia ich. Sprawdzić jakie są korekty paliwowe.

Fajne badanie, czyli nie dość że F30 jest miększe to do tego daje mniej czucia przez układ kierowniczy. Pokrywa się to z moimi obserwacjami. Na plus dla F30 że tak się nie pochyla w zakrętach przez grubsze stabilizatory. Ale prowadzenie gumowe.

Skasowałeś całkowicie ten luz?

Ktoś to robił? Rzeczywiście kasuje luz?

Na podstawie czego sugeruje? Jakie jest zużycie obecnych tłoków? Przekracza wartości graniczne? Tłoków nie wymienia się ot tak, bo a nuż pomoże. Jak się remontuje silnik to pierwsze co się robi to się wszystko mierzy i określa zużycie.

Poproś mechanika żeby napisał Ci jakie po rozłożeniu silnika były wymiary tłoków i ich owalizacja, to samo dla cylindrów. Ile zostało zhonowane z cylindrów przez założeniem nowych pierścieni i jakie pasowanie (w setkach milimetrów) tłok-cylinder zastosował. Tutaj są wartości nominalne i graniczne: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530xi-lim/repair-manuals/11-engine/11-11-engine-block/60cx4sM https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530xi-lim/repair-manuals/11-engine/11-25-pistons-with-rings-pins/6Pa6HSZ Tylko niech się nie wygłupia że tego nie pomierzył albo nie honował.

Panowie najlepiej mieć cały obraz dysku z działającymi programami. Trzeba trochę poszukać, na e90post w sekcji coding jest wątek na ten temat.

Też mam ten sam problem z gazem. Zauważyłem że w zimie przełącza się po 1-2 minutach a w lecie potrafi minąć nawet 5 minut zanim przełączy. Na pewno ma to związek z tym co mówisz. No nic, trzeba będzie włączać ogrzewanie na start żeby pompa ruszyła. Już miałem się brać za diagnozowanie problemu w sterowniku LPG. Dzięki za naprowadzenie gamalbmw!

Ja radzę sobie mając po prostu assistance. Ale to w Polsce. Ciekawe co piszesz o tych mandatach. Nie rozumiem jaka może być intencja karania braku koła zapasowego. Rozumiem, że sprawdzają wtedy czy opony są ROF? Skur wiele.

Tragedia. Jeszcze tak powrzucanych bez ładu nie widziałem.

Nie można zamieniać wtyczek solenoidów miejscami. W takiej sytuacji sterownik pewnie wyrzuca błąd vanosa i przechodzi na tryb awaryjny i sterowanie przepustnicą, dlatego problem dławienia znika. Podłącz poprawnie solenoidy. Skasuj wszystkie adaptacje, zaadaptuj od nowa VVT według procedury i zobacz czy zdławienie będzie dalej występować.

Temat oklepany wystarczy poszukać tu lub na e90post. Przyczyn może być mnóstw: lewe powietrze, zły skład mieszanki, problemy z vanosem.. Przeczyszczenie przepustnicy i obejrzenie przepływomierza zwykle nie rozwiązuje problemu :wink:

Witam, zgłoś się do BMW z takim przebiegiem, dadzą ci nowy :lol:

Amortyzator najlepiej wyjąć i sprawdzić czy odbija. Z tyłu to prosta sprawa. Obejrzyj dobrze sprężyny czy nie pękła z tej strony gdzie jest niżej.

Jak zamieniałeś i nie pomogło to może nie być to. Zdławienie to moze być też za dużo powietrza lub za dużo paliwa. Może byłbyś w stanie to zaobserwować poprzez zmianę napięcia na sondach w momencie jak go dławi.

Przed zakupem nowych możesz wyjąć stare elektrozawory, przeczyścić i z powrotem zamienić miejscami i zobaczyć czy to coś zmieni w kwestii przydławienia. Jeśli nic to pewnie trzeba szukać gdzie indziej.

Skoro zamieniłeś solenoidy i błąd vanosa znikł to znaczy się, że coś było nie tak z jednym z nich, od tego bym zaczął bo najłatwiej. Może być też kwestia VVT.

Czy ktoś może podpowiedzieć jaki łeb mają te śruby mocujące maglownicę, które należy dokręcać? E12? EDIT: Dla potomnych - E12.

Piękna jest. I pięknie dobrane ET na felgach.