Saico

Te błędy dotyczą sond za katalizatorami, po co mechanik wymieniał te przed?

Jakieś argumenty za i przeciw PMO? Ktoś z Was to analizował? Jak się ma kwestia opadu czyli udziału PAO? Na ich stronie niektóre produkty mają kartę charakterystyki, inne nie. Dostępne karty różnią się między sobą zawartością, np. w niektórych podają NOACK w innych nie. Samo to nie wzbudza mojego zaufania.

Zacznij od przeczyszczenia i zamiany miejscami solenoidów vanosa i zobacz czy błąd przejdzie na drugą stronę.

Jak chrobotanie to ślimak jeździ po kółku zębatym. Nic z niej nie będzie.

Część odpowiedzi na pytania: 2. Tak, BDM/CMD Flash automatycznie poprawia checksumy 3. Najnowszy soft dla MSV70 to 921S. 1. Łącznika wciąż szukam

Jak zwykle temsky bardzo pomocny. Po co się udzielasz? Myślisz że posiadłeś wiedze tajemną?

Hej i co zdziałałeś coś w temacie? Myślałeś nad BDM 100? Chińczyk kosztuje grosze a jest najpewniejszy do klonowania.

Widzę, że w końcu ceny tych zamienników spadły do poziomu bliższego ich realnej wartości. Myślę, że jak się ma oryginał, nawet połamany to można takiego chinczyka kupić i jak się zepsuje to z dwóch zepsutych skleić jedną dobrą tak jak ja.

Jak dziala poprawnie to jak przełączasz to pasek przechodzi z 33% na 67% albo w drugą stronę, no i wiadomo - klapka fizycznie się przekręca. Ja na słuch testowałem małą disę, dobrze słychać ten ruch klapki.

Tak to prawda N47, szczególnie w wydaniu 177km kulturą pracy nie grzeszy. Mój jak był nowy też lekko szumiał. Ale po 60 tys. km się ułożył :D Teraz rozrząd ma równo 300 tys. km i go nie słychać wcale. Olej Millers EE zmieniany co 12 -15 tys. km, za każdym razem z płukanką.

Myślę, że płukanka nigdy nie zaszkodzi, chyba że silnik jest zawalony mułem, wtedy może się coś przytkać ale ja nie znma takiego przypadku. Wlej olej LL-01, jaki to już nie ma większego znaczenia, ja leje do aut Ravenol, Motul lub Valvo, czyli to co napisałeś :)

Tak, wtedy są zamknięte, na 67% są otwarte. Z tego co wiem silnik przestaje kręcić jak napotka opór lub po pewnym zadanym czasie. Dlatego konstrukcja tego urządzenia jest tak zrąbana i tak często się psuje/łamie/wyrabia.

Tak powinno być z tymi paskami w INPA.

Pewnie masz ori disę w której wlaśnie tak sie klapki urywały. U mnie było pękniecie tak samo. Jeśli silnik dobrze chodzi (sprawdzić w inpie) to bym chyba zaryzykował ten zestaw. U mnie dodatkowo w środku był olej i silnik przestał kręcić.

Jak ostatnio byłem na przeglądzie to diagnosta miał pretensje że mu nie powiedziałem że auto ma xdrive (mimo że napisane w dowodzie i na klapie) bo wg niego mógł się napęd uszkodzić.

No jest plastikowe i w chinskiej i w ori. A do repair kitu z tego co patrzyłem nie dają metalowych. Sklejone jest cacy.

Rozkleiłem tę chińską DISĘ. Okazuje się, że klapka stanęła bo wyrobiło się koło zębate i silnik mielił w miejscu. Co ciekawe te chińskie DISY mają przekonstruowaną ośkę, znacznie wzmocnioną względem orginału, więc jest mniejsza szansa że pęknie. Fotka wyrobionego koła zębatego: Więc przełożyłem dobre koło z ori DISY, która na szczęście zatrzymałem wraz ze ślimakiem (jest z lepszego metalu niż chiński) i wszystko hula (na razie) :D :cool2:

Kurna wygląda na to że ten chinski zamiennik po roku od zamontowania się wys*ał (mam już błąd). Co kupić Panowie - Vaico? W stanach piszą że też się często psuje. Oryginał? A może kolejny zamiennik, na Aliexpress są już po ok 200 zł.

Hej, chcę zmodyfikować mapę zapłonu dla mojego N52, żeby lepiej pracował na LPG. Będę to robił przez BDM 100, bo chyba najpewniej (pełny backup). Kupię sobię dodatkowy MSV70 i zrobie z niego klona mojego, żeby uniknąć problemów z ISN, CAS itd. Stąd pytania: 1. skąd dostać taki łącznik dla BDM: http://www.325ix.com/photos/index.php?action=resize&file=2014/S54ix/MSV70/CAM01956.jpg 2. Czy BDM/CMD Flash sam poprawia checksumy po modyfikacjach bina ? 3. Jaki jest najnowsza wersja softu dla MSV70? 921S?

DISY można sprawdzić poprawnie tylko programem diagnostycznym (INPA) i to bym Ci radził zrobić. Przynajmniej dużą, która jest łatwiej dostępna. W INPA jest opcja żeby je otworzyć i zamknąć. Jeśli rozrząd jest ok, łańcuch nierozciągnięty i kompresja dobra to skupiłby się na: - vanos (przeczyścić lub wymienić elektrozawory, skontrolować metalowe filterki vanos w głowicy) - DISY (j.w.) - iskra (jeśli świece stare - wymienić, cewki być może też jeśli ori) - ciśnienie paliwa Ogólnie dziwne, że nie masz żadnych błędów. Zobacz jaką masz wersję softu w DME i czy nie można zaktualizować. Nowsze wersje softu częściej wyrzucają błędy jak coś nie gra.

Mnie gazownik mówił że 0,7 mm. Fajnie jakby ktoś potwierdził jaka przerwa i czy można rozklepywać świece irydowe.

U mnie też jest taki luz i zdarza się że czasami szarpnie. Ale na postoju przecież przedni napęd jest rozpięty więc nie wiem może tak powinno być. Wiem też że przyczyną stuków może być dyfer.

Pewnie rozrząd jak koledzy piszą, być może wyciągnięty łańcuch lub padnięty napinacz. Nie jeździłbym dalej autem. Swoją drogą ciekawe, że pokusiłeś się o pomiar. Daj znać co to było jak się uporasz z problemem.

No trzeba pomierzyć ciśnienie i sprawdzić na newtis.info jakie powinno być, np.: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520i-lim/repair-manuals/11-engine/11-40-oil-supply/60gCpT4 Jak za niskie to szukać po kolei przyczyny. Jeśli proste rzeczy nie pomogą to zdjąć miskę i sprawdzić stan panewek, może już sikają.

Możesz napisać coś więcej o tej procedurze?