Saico

Odpowiem sobie samemu: G30 jest do 06.2020

@luk_bydwiesz może do którego roku są obsługiwane auta w 4.39?

Jesli masz przepływomierz (nie wszystkie n52 mają) to może być z nim problem lub też prawdopodobne jest że masz nieszczelność w dolocie i zaciąga lewe powietrze. Przepustnica w tym silniku jest tylko do zapalania i jako zapas. Normalnie nie pracuje, jest otwarta, bo to przecież Valvetronic.

Mając stare bmw z N52/N53 powinieneś moim zdaniem zacząć sam ogarniać diagnostykę silnika bo mechaniory Cie spompują kasowo i Ci się odechce. Źródło wiedzy o N53 - bimmerprofs.com

Na 5W50 na pewno bym nie zmieniał, ten silnik nie jest przygotowany do tej lepkości. Remont ok. 12-15k, swap może ciut taniej ale dostajesz silnik niespodziankę. Jeśli jesteś związany z tym egzemplarzem i chcesz z nim zostac na dłużej to zrobiłbym swap na N52B30 + wymiana uszczelniaczy, rozrządu i panewek. 15 - 20k w mojej ocenie. Ja osobiście nie stosowałem ale jest tego troche na alledrogo, zobacz np. Carbon X.

AR2300 zawsze możesz spróbować ale nie licz na cuda, u mnie patrząc pod korek wlewu oleju niewiele ten specyfik pomógł. Celowałbym bardziej w jakiś siuwaks zalewany na noc do cylindrów. To oczywiście przy założeniu, że problemem są pierścienie. 2.5l N52 miały też ponoć jakąś wadę tłoków i przez to żarły olej. Tradycyjna kompresja nic nie wykaże, nawet jak pierścienie puszczają. Musiałbyś zrobić tzw. leakdown test i pomierzyć % spadki ciśnienia na każdym z cylindrów.

3 litry turbo, do tego napęd na 4 koła. Musi swoje spalić..

Co do pytania - tak, jeśli wymontujesz lub zabezpieczysz wały napędowe to będziesz mógł przesuwać auto. Co do VTG - jeśli wyświetla się błąd to problem albo z nastawnikiem albo ze skrzynką. Sprawdź zanim wyciągniesz skrzynkę czy ta listwa zębata, którą porusza nastawnik porusza się z wyraźnym oporem góra-dół. Jeśli lata luźno to skrzynka do remontu (jeśli nie to niewykluczone, że też). Być może problemem jest nastawnik. Spróbuj zrobić kalibrację przez interfejs. Jeśli to nie pomoże to dogadaj się z jakimś sprzedawcą na możliwość zwrotu jeśli to nie to i podmień. Oczywiście po podmianie potrzebna jest kalibracja. Oprócz tego co możesz sprawdzić to jak wygląda olej po spuszczeniu - jeśli są w nim ślady opiłków, tzw. sreberko to skrzynia do remontu. Jeszcze sprawdź czy sterownik VTG pod nogami pasażera nie jest zalany. Jak coś to pytaj, postaram się pomóc.

Hej, jak się spisują klosze na lampach po 3 latach? Trzymają jakość, nie zżółkły? Gdzie kupowałeś?

Wydaję mi się że rozumiem jak to działa ale dziękuję za wyjaśnienie 🙂

Ok, już rozumiem o co Wam chodzi, o to że stale jest przekazywana jakaś część momentu na obie osie. Bo silniczek cały czas zapina w pewnym stopniu sprzęgła. Kwoli ścisłości są momenty kiedy przód jest rozłączony - manewry parkingowe, hamowanie abs lub silna podsterowność. Więc nie taki do końca stały 😉 W porządku, dla mnie osobiście stały napęd 4x4 = dyferencjał.

Mówimy o napędzie xDrive w E90? Dlaczego sądzicie, że jest on stały? Przecież w skrzynce VTG są sprzęgła, które dołączają napęd na przednią oś, kiedy sterownik VTG tak zdecyduje. Wystarczy odłączyć zasilanie silnika sterującego sprzęgłami a przedniego napędu nie będzie. Co nie zmienia oczywiście faktu, że przedni dyferencjał cały czas się kręci, bo i przedni wał napędowy się cały czas kręci.

Dużo walki było żeby ten sworzeń wyjąć ze zwrotnicy? Bez zdejmowania na prasę się obyło?

Temat zainteresował mnie ale popatrzyłem sobie w katalog części i wynika mi z niego, że w xdrive-ach nigdy nie było EPS. Ciekawe.

Czy ktoś dokonał już wcześniej z powodzeniem takiej konwersji?

Rozrząd zmieniałeś przy okazji?

Rozumiem, że chodzi o wersję US czyli N52. Podstawowa kwestia ile bierze oleju. Jeśli mniej niż 1 litr na 3000 mil to ok. Poza tym nie powinno być poważnych błędów w sterowniku (kontrolka check engine).

Co do Vanos popatrz tutaj: https://bimmerprofs.com/vanos-reference-position/ Musiałbyś porównać z danymi u siebie ale z INPA. Ten czytacz kodów co masz może coś wskazywać nie tak, w tym temperature w dolocie. Moim zdaniem najlepiej mieć ISTA i INPA. Można ściągnąć obraz systemu z zainstalowanymi już, zobacz BMW v3 Lite na e90post. A kabelek DCAN z allegro jakiś

Tutaj mały artykulik dla tych co "programowo wyłączają" katalizatory: https://bimmerprofs.com/n52-to-eu2-excellent/

Przyczyną może być (od najmniej poważnych): 1. Świeca 2. Cewka lub jej połączenie 3. Wtryskiwacz (rzadko sie zdarza) 4. DME czyli komputer sterujący sygnałem do cewki 5. Brak kompresji na tym cylindrze

Oczywiście, kupiłem używkę wcześniej sprawdzając własnymi rękoma jak chodzi (gładko).

Piękny wynik. Dziwne że rozrząd Ci się nie pozrywał 3 razy w ciągu :) tego przebiegu

Disy chodzą ok, jeśli musisz wymienić to radzę wymienić na oryginał. Z zamiennikami są zawsze problemy. Jeśli Vanos nie pracuje jak należy to miałbyś prawdopodobnie błąd zarejestrowany w sterowniku. DME sprawdza cały czas czy kąty i adaptacje są ok. Ale są tacy co wymieniali solenoidy i twierdzili że to pomaga w odzyskaniu mocy. Jak już to kupiłbym jeden na wałek dolotowy bo ma znacznie większy wpływ na moc silnika niż wydechowy (głównie ekologia). Zajrzyj może do katów, może są po prostu zapchane. Sondy niby dobrze pracują (2.0V / 0.7V) ale po latach tracą sprawność, ja u siebie wymieniłem wszystkie 4 zaraz po zakupie i ekonomia się poprawiła. No i podstawa w tych silnikach czyli iskra. Jeśli nie wymieniałeś świec to wymień, przy okazji sprawdź kompresję a jeszcze lepiej szczelność cylindrów (leakdown test).

Myślałem o używanym. Nie trzeba adaptować.

W sterowniku są mapy, które wprowadzają korekty na zapłon i na paliwo względem temperatury powietrza zasysanego. Jak to nie gra to nie będzie ok. Pewnie czujnik do wymiany, raczej niedroga rzecz. Albo kwestia okablowania, albo kwestia sterownika, do posprawdzania :-)