Saico

Temperatura powinna być przy spokojnej jeździe ok 100 st. Przy mocnym deptaniu silnik obniża temperaturę do ok. 85 stopni. Twój widać jeździ cały czas w trybie dynamicznym. Musisz podłączyć INPĘ i poobserwować parametry pracy.

Jak zidentyfikowałeś, że to uszczelniacze?

Mikrometr i średnicówka w dłoń, ewentualnie plastigauge, pomierz, sprawdź z serwisówką na newtis.info i będziesz wiedział.

https://en.bidfax.info/bmw/335/1808631-bmw-335-i-2010-black-30l-6-vin-wbawl7c59ap476223.html Ciekawe, 3600 USD za taką furkę. Nawet jeśli z transportem i opłatami wyszłoby ok. 6000 USD to niezła cena.

Pisząc gra miałem na myśli, że nic nie klepie :) :) :) Więc to nie reguła. Silnik dobry. Wiadomo, teraz już niemłody - coś tam oleju sobie bierze ale nie tyle co M54. Bez problemu przyjmuje gaz. DISY, elektrozawory VANOS, sondy lambda (są 4), pompa wody (elektryczna), nieszczelności dolotu (odma) to najczęstsze problemy. Zresztą poczytaj ten temat, w którym piszemy.

Najlepiej chyba odpalić na zimnym i posłuchać czy klepią. Zresztą nie wiem czego się bać z tymi głowicami. Mam z połowy 2006 i wszystko gra.

Stag Qmax Plus, reduktor AC Twin podpięty z dwóch stron do listwy wtryskowej, wtryski nie pamiętam, chyba barracudy, dosyć blisko benzynowych wtryskiwaczy (pod pokrywą silnika), butla realnie 48l LPG.

Można to tak zakodować żeby ringi świeciły jako dzienne ale moim zdaniem trzeba by włożyć bardzo mocne LEDy które się grzeją. Ja bałbym się stopienia światłowodów.

osobiście nie przechodziłbym na w40 w dieslu, tam nie ma takich temperatur jak benzynie. Ale ja jeżdżę stylem normalnym :wink:

Są dalej błędy misfire? Jeśli tak to raczej nie Valvetronic. Jakie masz napięcia na sondach lambda przed i za katami (4 sztuki)? Na pewno odpowiednie sondy założone? Łatwo pomylić wtyczkę bank 1 z bank 2 - sprawdź to.

Valvoline to dobry olej. Podobnie jak Amsoil, Ravenol czy Millers. Ale zamiast kombinować z lepszym/droższym, zmieniałbym częściej lub zainwestował w uszlachetniacz od Archoil albo Xado.

Niestety ten silnik jak jest zimny to żłopie okrutnie. Jego normalna temperatura pracy to 105 stopni, więc jest do czego nagrzewać. Do tego dochodzi rozgrzewanie katów po uruchomieniu, kiedy sterownik znacznie wzbogaca mieszankę i opóźnia zapłon. Sprawdź sobie jakie masz korekty paliwowe, jak w normie (+/- 5%) to bym się nie przejmował. Ewentualnie sprawdź czy paliwo gdzieś nie cieknie ;) A serio to zrezygnowałbym z rozgrzewania na luzie. Wsiadasz i od razu jedziesz to najlepsza metoda. Jeszcze pytanie przy jakiej temperaturze Ci się przełącza na gaz. Mi przy 35 stopniach, teraz to ok. 700m.

Z Vaico jest pół na pół. Pół działa pół nie :P Poczytaj na e90post. Mi chińska DISA padła po ok. 10k km.

Tak, skasuj błędy, odłącz sensor i spróbuj pojeździć. Oczywiście będzie błąd i check engine związany z odłączeniem sensora. Pytanie czy będą znowu błędy misfire. Kolega wyżej dobrze radzi z inspekcją wiązki. Problemem może być też przepustnica. Niestety nie wiem jak można ją sprawdzić. U mnie poprzedni właściciel ją po prostu wymienił na inną używaną, twierdził że silnik nierówno pracował.

DISĘ trzeba najpierw wyjąć i obadać, tzn. podłączyć do INPY i poprzez specjalny tryb próbować ją aktywować (otwierać i zamykać). Jeśli silniczek ładnie kręci w jedną i drugą to można myśleć o regeneracji. Inaczej może się okazać że wsadzisz nową klapkę do zepsutego mechanizmu.

Może być tak jak kolega pisze Valvetronic, choć dziwne, że misfire masz tylko na 2-gim Banku cylindrów. To by mogło też wskazywać na problem z regulacją mieszanki. Vavletronic trzeba sprawdzić odłączając czujnik położenia wałka. Tu masz info gdzie on jest: https://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/FUEL-Eccentric_Shaft_Position_Sensor_Replacing/FUEL-Eccentric_Shaft_Position_Sensor_Replacing.htm Auto przechodzi wtedy na sterowanie przepustnicą. Odłącz i zobacz czy te misfire znikną. Na marginesie - sporo rzeczy wymieniłeś, rozumiem frustrację :mad2: Dawaj znać tutaj, będziemy się starali coś radzić :cool2:

Czy wiecie może jak wygląda kwestia zamontowania H7 LED na długie, które pracują jako dzienne na 20% mocy? Będzie to działać?

W n52 jak nie pracują tylne sondy to nie działają prawidłowo korekty. Poczytaj o sondach na bimmerprofs.

Tak, sondy za katalizatorami na rozgrzanym silniku na wolnych obrotach powinny pokazywać w okolicach 0.7V. Jeśli tak nie jest to najpierw trzeba sprawdzić czy wydech jest szczelny. Małe prawdopodobieństwo, że katalizatory są do wymiany. Zresztą można do nich zajrzeć od tyłu i zobaczyć w jakim są stanie.

Sprawdź DISĘ czy klapka nie urwana.

Jest to wiedza powszechna i nie zamierzam Ci tego udowadniać. Ale gdybyś chciał się douczyć to wpisz sobie "oxygen sensor" w wikipedii.

Mogę Cie pocieszyć, że tak czy siak po ok. 150 tys. km sondy tracą swoje właściwości i powinno się je wymienić. W Twoim przypadku przyjrzyj się jeszcze tym za katalizatorami.

Ale równiutkie kreski..

Posprawdzaj dokładnie szczelność dolotu i wydechu. Gdyby cewka była uszkodzona to miałbyś błąd misfire ale możesz spróbować zamienić miejscami. Być może masz uszkodzoną którąś z sond skoro przelewa paliwo. Jak to nie pomoże to zrób test kompresji albo lepiej test szczelności (leakdown test).

Nie bać się. 310 tys. zrobione na oryginalnym rozrządzie i dalej jeździ. Warunek to olej zmieniany co 15 tys. km.