Saico

Ostatnio wymieniałem na CHF. Trzeba spuścić przy maglownicy żeby to dobrze zrobić.

Podpowiedź to kup interfejs i sprawdź błędy w sterowniku silnika.

Stetoskop, ewentualnie kawalek dłuższej deski do ucha i osłuchać przykładając gdzie sie da.

Kiedys jak dolalem za malo oleju tyle ze w hp19 to miałem dziwne objawy szarpania właśnie i przeciągania biegów a skrzynia nie chciała za bardzo ciągnąć auta na biegu jałowym po puszczeniu hamulca. Brakowało niecały litr. Warto sprawdzić poziom - najlepiej samemu zgodnie z procedurą ZF - pilnować temperatury bo to dużo zmienia.

Po pierwsze sprawdzić czy klapki z tyłu lampy (1) są (2) są całe (3) są odpowiednio zamknięte i dobrze przylegają do obudowy lampy

Ciekawe, czyli to prawda co piszą w USA że robią po 300 000 mil bez wymiany rozrządu.

Użyj wyszukiwarki, co drugi temat o n52 to nierówna praca silnika, głównie na zimnym. Przyczyn może być mnóstwo.

Co to znaczy wysiadł czujnik oleju? Jaki masz kod błędu zarejestrowany w silniku w związku z tym?

U mnie duża chińska tak samo się wysrała po roku - przeskakiwały tryby w środku. Chyba lepiej zregenerować oryginał jak się da (silnik chodzi).

Myślę, że możesz mieć jakiś problem z magistralą CAN-bus, gdzieś może robić się jakieś zwarcie na wiązce, które od czasu do czasu zaburza komunikację między układami. No to wskazywałby brak komunikacji ze skrzynią biegów. Może też pada któryś ze sterowników - skrzyni albo silnika. Żeby to zdiagnozować, trzeba by w sytuacji, kiedy ta usterka występuje podpiąć oscyloskop pod szyny CAN i zobaczyć jak wygląda sygnał i ewentualnie jak coś jest nie tak to wypinać poszczególne sterowniki. Sprawdź też czy napięcie w układzie jest odpowiednie i jak wygląda masa silnika.

Przyczyn może być dużo ale raczej to niekoniecznie jest kwestia katalizatorów. Parametry które wkleiłeś z INPY są ok. Błąd katalizatorów wywołuje za niskie napięcie w ostatnim rzędzie z tego screena. Powinno na luzie i w czasie spokojnej jazdy utrzymywać się na poziomie ok. 0.7 - 0.8V.

Tak zacznij od tego. Ja mam interfejs zwykły biały przezroczysty z przełącznikiem 7-8, na allegro za ok. 80 zł. Wszystko na nim działa, najlepiej ściągnąć obraz dysku z zainstalowanymi już programami.

Ładnie się chociaż wyszkiełkował? poka jakąś fotę :)

Sprawdzałeś błędy w kompie ale nie uniwersalnym skanerem tylko INPA/ISTA, Carly albo Deep OBD for BMW?

Przeczysc solenoidy oraz filterki vanos w głowicy. Po plukance mogło je zanieczyścić.

Ile kosztuje instalacja?

Dokładnie tak jak BaX pisze. U mnie też polecany serwis BMW chciał już wymieniać katalizatory bo takie były błędy. Jak sam oobejrzałem od spodu auto to okazało się że wydech był nieszczelny na łączeniu (przy sondzie lambda) a na drugim banku była wadliwa sonda. Wystarczyła wymiana uszczelki wydechu i jednej sondy i auto śmiga aż miło. Jak naprawdę chcesz wymieniać to przynajmniej odkręć wydech i zajrzyj do katów jak wyglądają, czy naruszona jest struktura plastra miodu. Z drugiej strony też można zajrzeć ale endoskopem (50 zł na usb).

Z tarczami OEM to się zgadzam ale takich głupot o olejach to nie pisz :)

Jak masz pojęcie o mechanice i elektronice i potrafisz coś sam porobić to rób swapa jak nie to moim zdaniem się w to nie pchaj bo tak jak kolega pisze będziesz jeździł od mechanika do mechanika.

Zapytaj też w maff.pl. Sam robiłem i profeska. Po roku zero śladu zużycia na kierze. Zdjęcia są wcześniej w tym temacie.

Sprawdzić czy dolot i wydech są szczelne. Problemem mogą być też sondy. Katy rzadko padają jeśli silnik nie bierze oleju w wiekszych ilosciach.

I te skóry strukturalne są dużo bardziej trwałe wg moich doświadczeń.

Po co Ci szpera do takiej mocy? Nie spotkałem się jeszcze żeby ktoś montował do 325. Oczywiscie Quaife ma w ofercie, poczytaj na e90post.

Sprawdz Konektor most przy pedalach http://www.boostaddict.com/images/imported/2015/03/attachmentphpattachmentid345935stc1d1265-1.jpg

Dzięki, będę tak próbował.