Saico

To już było wcześniej spawane :lol:

Rzeczywiście ładnie to wygląda. Na jakim oleju był jeżdzony?

Ładne sanki, a jak tam podłoga od spodu? Też była zabezpieczana?

Może rozrząd po prostu skoro nie ma korelacji miedzy wałem a wałkami. Często poluzowują się też śruby koła zębatego na wałku.

Co to za element się urwał?

Nie, przepustnica pracuje tylko w trybie awaryjnym i chyba też przy uruchamianiu. Tzn jakieś tam podciśnienie jest ale nie takie jak w standardowym silniku.

Nie bzdura tylko Longlife-12.

Pojedz do kogoś kto profesjonalnie sprawdzi Ci szczelność dolotu (smoke test) i obada pod tym samym kątem wydech.

Jasne. Warto tylko zauważyć że 5W40 to zbyt lepki olej do B47. Te silniki są stworzone do lekkobieżnych olejów 0W30 lub 5W30.

Fajny olej do wysilonych aut ale do starszych dieselków to w tej cenie troche over kill. Lepiej moim zdaniem zalać coś za połowę ceny i skrócić okres wymiany.

Mają rację.

Piękna jest i kreski na wykresie też zacne. Gratulacje!

Dzięki za info Din, zostanę w takim razie pewnie przy kablach podpiętych do innego auta na razie. Goście z e90post to w ogóle się tym nie przejmują, programują bez podpinania czegokolwiek :duh:

Hej, mam proste pytanie. Jaki minimalny prąd trzeba dostarczać przy 14.4V (jak napisał Din) żeby na spokojnie flashować DME? Mówię o zastosowaniu amatorskim na własne potrzeby więc tanim. Do tej pory używałem zapalonego innego auta z podpiętymi przewodami. 20A max prądu wystarcza? Np. coś takiego zda egzamin?: https://www.amazon.com/Xunba-Adjustable-stabilization-Transformer-SD500-0-12/dp/B07Q2N88QJ/

Jest to ewidentnie wada fabryczna tych silników i BMW na zdecydowało, że na polskim rynku nie będzie brało za to odpowiedzialności. Pewnie dlatego, że u nas ochrona konsumenta nie jest na takim poziomie jak w innych krajach i możemy i im "naskoczyć". Fajnie że udało Ci się to naprawić bez wymiany silnika :cool2:

Fajnie te fotele ogarnąłeś. Pokaż też jak te sanki wyjdą i spód w ogóle. Bardzo jestem ciekaw. No i kółka fajne macie :-) Ja z uwagi na komfort i spokojną głowę zrezygnowałem z 18" i na stałe przeszedłem na 17". Więc zdjęć Wam oszczędzę :-)

Nieprawda. Polecam sprawdzić w MSV70(N52) albo MSV80(N53) zakładkę Rough run w INPA.

N52 to może nie pancerna ale udana jednostka, szczególnie N52B30. U mnie 40 tys. km w zasadzie bezproblemowo, nie licząc kilku problemów z osprzętem. Obecnie 275 tys. :)

Robiłeś może te modyfikację na 280? Kto to w Polsce robi?

Jak tuleja wahacza walnięta, szczególnie ta największa z tyłu to wymień bo to może być przyczyną. Troche jest jebania się ale warto, u mnie drgania się zmniejszyły znacznie.

Nieszczelny dolot (za przeplywomirzem) może być przyczyną dodatnich korekt.

Sprawdź najpierw czy masz przepływomierz czy tylko czujnik temperatury jak większość europejskich n52.

Fajnie, że wyjaśnione. Jak doszedłeś że to to?

Dobrze słyszeć że wszystko wróciło do normy. Pamiętaj że N52 ma zmienną temperaturę pracy, dobiera w zależności od obciążenia - wyższe obciążenie - mniejsza temperatura. W trybie eko temperatura może przekraczać 110 stopni. I co w końcu planowałeś blok? Uszczelniacze zaworowe sobie przy okazji wymieniłeś?

Jak wlejesz CHF to na pewno będzie ok. Gorzej gdybyś wlał ATF tam gdzie powinien iść CHF.