Saico

Maxgtrs w opcji warm white, są na ali.

Zacnie. Zrezygnowałbym tylko z ramki pod tablicę.

Panowie do dokładnych pomiarów przyspieszenia polecam aplikację Speed Logic z adapterem zewnętrznym GPS 10hz (na aliexpress za około 10 usd). Pomiary bardzo powtarzalne, porównywalne do dragy albo racelogic.

Ja bym starał się zajrzeć do katalizatora kamerką przez otworzy od sond i zobaczyć czy wkład jest cały i zdrowy. Zdarza się to rzadko ale może katalizator rzeczywiście padł i coś będzie widać.

Tak, objawy podobne. Po dluzszej jezdzie luz na kierownicy i stuki byly większe.

Temperatura podczas spokojnej jazdy (tryb eco) to 112 st. https://bimmerprofs.com/thermal-management-n-series-engines/

Bywa że krzyżak na kolumnie. Ja wymieniałem. Trzeba złapać ręką za krzyżak a druga osoba powinna ruszać kierownicą, jeśli da się wyczuć luz - do wymiany.

Trochę było słychać ale tylko na zimnym. Daj znać czy wymiana sondy pomogła.

Mam te ze zdjęcia na ringach. Świecą ok, trochę mocniej niż zwykłe żarówki ale do dziennych to im daleko. Wstawisz dużo mocniejsze to popali Ci światłowody.

Uszczelki są dwie metalowe sprzedawane w komplecie. Ja kupiłem Victor Reinz.

I stąd masz błąd. Przyczyny mogą być trzy - nieszczelność, sonda albo katalizator. Sondy można spróbować zamienić i zobaczyć czy będzie to samo.

Jedź do gazownika żeby ustawił gaz. Korekty masz pewnie rozjechane.

Jeśli nie ma żadnych błędów zarejestrowanych to sprawdź DISY i napięcia na sondach. Przeczyść solenoidy i filterki Vanosa. Zmień świece jeśli były dawno wymieniane.

Trzebaby podpiąć sprężone powietrze otworem od swiecy i zobaczyc ktoredy ucieka powietrze. Jak korkiem to znaczy sie pierscienie. Mozna sprobowac wtedy zalać troche nafty na noc żeby się rozruszały. Ale raczej szykować sie na remoncik. Daj znać jak wyszło.

Niestety wymieniał mechanik (poprzedni właściciel to jeszcze zlecił) zanim ja się za to wziąłem. Uszczelki są tanie ale odkręcenie tych śrub może być problemem. Widać było delikatne okopcenie na łączeniu. Tyle ze u mnie po rozgrzaniu pokazywało napięcie ok. 0.1V tak gdzie powinno być 0.7V.

Czemu sądzisz że dyfer do wymiany? Coś w nim stuka albo ma luzy?

Błąd katalizatora zawsze pojawia się po ok. 30-70 kilometrach. Przez ten czas komputer zbiera dane i decyduje czy katalizator jest sprawny. Miałem u siebie nieszczelność i błąd katalizatora pojawiał się po takim dystansie właśnie. Wcześniej wymienione zostały wszystkie sondy w poszukiwaniu przyczyn. Dopiero wymiana uszczelek na łączeniu kolektora z wydechem załatwiła sprawę.

Skoro wywala błąd katalizatora na banku drugim to mowimy o sondzie za katalizatorem na banku 2 czyli 3 cylindry blizej kierowcy. Ale te wartosci są ok na obrotach jalowych. Może w czasie jazdy przy stałych obrotach zaczyna oscylować, musiałbyś poobserwować to napięcie w czasie jednostajnej jazdy (stałe obciążenie silnika). Sonde mozesz wymienić prewencyjnie ale nic nie wskazuje na to że jest uszkodzona. Możesz Też Spróbować zajrzeć do tego katalizatora i zobaczyć w jakim jest stanie. Ale bardziej prawdopodobna jest nieszczelność gdzieś na wydechu, sprawdź połączenie kolektora z wydechem dokładnie.

Jeśli to na rozgrzanym silniku na luzie to na drugim banku napięcie za katalizatorem ciut niskie bo 0.61v. Powinno być bliżej 0.7v - 0.8v, tak jak jest na pierwszym banku. Ale 0.6v jeszcze nie powinno wyrzucać błedu katalizatora, dopiero niższe wartości. Można spróbować wymienić sondy na drugim banku zaczynając od tej za katalizatorem i zobaczyć czy to coś zmieni. Nie jest droga a ich żywotność to i tak okolice 150 tys. km.

Zbadaj sprawność amortyzatorów. Kiedy były wymieniane? To niemożliwe żeby łączniki wytrzymywały 30 tys. km.

Korekta offsetowa na pierwszym banku najprawdopodobniej nie działa (=0). Jakie jest napięcie na sondzie za katalizatorem na banku 1?

Darek, wsad w N52N i N52 jest taki sam. Nic nie uzyskasz. Różnice w mocy między tymi wersjami w rzeczywistości nie występują. Goście, którzy rozkładali te wsady na części pierwsze tak stwierdzili i potwierdzają to wyniki z hamowni.

Przy takim zużyciu oleju katalizatory mogły tego nie przeżyć.

Ok, no to tak: To jest zabawa dla osób które coś tam się znają "na komputerach" i na diagnostyce/programowaniu BMW. Istnieje małe ale jednak ryzyko uwalenia DME więc postępujcie na własne ryzyko. Wymagania: 1. Laptop z zainstalowanymi BMW Tools. Ja użyłem gotowego obrazu dysku BMW Coding V3, gdzie wszystko jest zainstalowane i nic nie trzeba konfigurować 2. WinKFP skonfigurowane z zaleceniami ze strony https://www.bimmerlabs.com/help. To bardzo ważne. 3. Mocny prostownik podłączony do naładowanego akumulatora, inny samochód podpięty na kablach lub dwa akumulatory spięte kablami (u mnie ta ostatnia opcja) 4. Najlepiej kabel BimmerGeeks (https://www.bimmergeeks.net/product-page/bimmergeeks-pro-cable). Zwykły DCAN ten przezroczysty z allegro też działa. Ale ja zaupdatowałem w nim firmware (https://github.com/uholeschak/ediabaslib/releases/tag/binaries_20200517) 5. Darmowa apka TunerPro do edycji map Ważna informacja: Sterownik silnika potrzebuje dwóch rodzajów plików do działania: .0pa (program) i .0da (dane, mapy). Normalnie przy updatecie sterownika przez WinKFP wgrywa on automatycznie te pliki w wersji fabrycznej do sterownika. My musimy wgrać zmodyfikowane pliki. Kroki: 1. najpierw trzeba wejść na bimmerlab i zarejestrować swój projekt po VIN (nic to nie kosztuje). Wtedy będziemy mieli dostęp do zmodyfikowanego pliku .0pa, który po wgraniu do sterownika "otwiera go" i umożliwia wgrywanie customowych .0da. Nazywa się to "RSA delete". 2. Patrzymy w INPA jakie mamy numery sterownika - ZB Number i sprawdzamy czy jest dla niego soft na bimmerlabs, najlepiej porobić sobie screeny z INPA. 3. Ściągamy z bimmerlabs zmodyfikowany plik .0pa "RSA Delete" i stockowy plik .0da pod nasz ZB-numer. 4. Mapy silnika (czyli plik .0da) możemy zmodyfikować w aplikacji TunerPro, nie mam całego XDF dla MSV70 (czyli rozpiski map) ale mam adresy map zapłonu, gdyby ktoś potrzebował to na priv. Dla zainteresowanych mój topic na e90post o rozkminianiu map zapłonu w N52: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=25421737 5. Po modyfikacji plik .0da trzeba przepuścić przez stronę bimmerlabs w opcji okienku "Upload New Custom File" żeby otrzymać plik z poprawnymi checksumami. 6. Możemy teraz wgrywać .0pa oraz nasz customowy .0da przez WinKFP zgodnie z zaleceniami ze strony https://www.bimmerlabs.com/help Gdyby coś poszło nie tak, można próbować przywrócić standardowe .0pa i 0da w Comfort Mode w WinKFP. Powodzenia.

Ciekawe to co piszesz Wojti, następnym razem spróbuję zainstalować na zewnętrznym. Dzięki.