Saico

Uturbiaj ten co masz :mrgreen:

Wtryskiwacze w N52 prawie w ogóle się nie psują więc to raczej nie to. Podłączałeś pod INPA lub ISTA żeby zczytać błędy?

Miałem kiedyś S3 ale to było dawno temu (pierwszy model). Po przesiadce do bmw odetchnąłem z ulgą. Ale współczesne modele to już co innego, w szczególności te z DSG. Powodzenia w szukaniu M3 :)

bimmerprofs robi zdalną diagnozę jeśli komunikujesz się po angielsku. Lepszego specjalistę od N53 trudno znaleźć.

Sprawdzić kompresję a najlepiej zrobić jeszcze leak test.

Jak masz warunki i zacięcie to jasne że tak. Ja u mechanika nie byłem już kilka lat a auto mimo 14 lat jest laleczka. Choć akurat robota przy łożyskach do najłatwiejszych nie należy.

Ja założyłem na tył SKF a na przód FAG, cena podobna, opinie też mają te firmy raczej dobre.

Nie, nie miałem potrzeby kupować. Mam sprawne. Jak kiedyś patrzyłem to było tego sporo na allegro i olx.

Kup używane katalizatory w dobrym stanie i załóż. Nie ma czegoś takiego jak emulatory sond do N52. Tego sterownika nie oszukasz. Tylne sondy w tym sterowniku także odpowiadają za skład mieszanki, nie tylko przednie.

Moim zdaniem problem z vanosem (koła) albo przestawionym/rozciągniętym rozrządem. Zamień jeszcze solenoidy vanos miejscami i zobacz czy te parametry ze screena się zmienią. Cewek nie wymieniaj, szkoda kasy.

Dzięki za zestawianie. Bardzo ciekawe. Zastanawiają mnie tylko dosyć wysokie stawki, np. serwis olejowy średnio 700 zł. Chyba że w tym jest coś więcej niż wymiana oleju i filtrów albo robiłeś serwisy w ASO.

20% niższa kompresja i tak ma być? Żartuje sobie? Silnik do remontu.

Ostatnio wymieniałem wszystkie łożyska u siebie i robiłem to na małej prasce. Moim zdaniem tak jest lepiej bo możesz też wyprasować półoś. Robiąc to na aucie trzeba by nieźle w nią walić.

Sprawdzić szczelność dolotu skoro odma była robiona, nic innego nie mogło wpłynąć.

Tuleje pływające w wahaczach poprzecznych sprawdź.

Pytanie jaki jest powód braku kompresji. Trzeba wpuścić powietrze pod ciśnieniem do cylindra i zobaczyć którędy ucieka. Ale raczej bez remontu się nie obędzie.

No tak - nieszczelny kolektor zaburza odczyty sond, przez to wyjechane korekty.

Nie, nigdy tego nie robiłem, wiem tylko że często tam jest źródło problemu. Być może wystarczy poluzować kolektor.

Zacznij od sprawdzenia obudowy filtra oleju i jego uszczelnienia. Wydmuchana uszczelka pod głowicą to rzadkość w N52.

Wymieniłem te łożyska osobiście więc info dla potomnych. Da się to zrobić bez specjalnych narzędzi ale potrzebna jest praska. Ja mam zrobioną samodzielnie z podnośnika hydraulicznego. Trzeba wymontować zwrotnice czyli rozpiąć wszystkie wahacze, końcówki drążków i amortyzator. Do tego czujnik ABS który siedzi twardo. Do wypchania półosi wykorzystałem flanszę starej tarczy hamulcowej na której zaparłem duży ściągacz. Samo walenie młotem nic nie dawało, dopiero połączenie ściągacza i młota zachęciło ją do wyjścia. :D Łożyska wyprasowane i wprasowane na prasie. Trzeba umiejętnie podpierać, najlepiej starym łożyskiem, żeby nie zniszczyć nowych. Przed wprowadzeniem półosi z powrotem trzeba dobrze oczyścić wielowypust i wieloklin bo są ciasno pasowane. Sporo roboty ale warto, w aucie jest dużo ciszej, szczególnie w zakrętach i przy hamowaniu. Po 15 latach i 280 tys. km te łożyska prosiły się o wymianę. Przy okazji wymieniłem dwa wahacze bo jak były na wierzchu to widać było zużycie.

tutaj sobie poczytaj w przyjaznym języku https://bimmerprofs.com/rough-run-vanos/

Ciśnienie oleju można pewnie sprawdzić podłączając istę lub ewentualnie manometr olejowy. Od tego bym zaczął.

Vanos można zdiagnozować przez INPĘ - nie powinno być odchyleń na wartości żądanej i aktualnej oraz nie powinno być opóźnienia na ustawianiu wałków. Ale to też raczej powinno wyrzucać błąd vanosa.

Dzieki za update. W lecie wystarczy na chwilę odkręcić ogrzewanie na max. i pompa rusza a gaz się przełącza. :wink: Nie wymieniałeś wtrysków przez tak długi czas?

U mnie tak samo jak u Roberto. Gaz masz jak najszybciej do regulacji.