Saico

Kolega pisał o stosunku cena/jakość a tutaj Shell Helix Ultra rzeczywiście wygrywa. Zgadzam się też że warto zalać taki i olej i wymieniać co 8-10 tys. km.

Z tego co wiem N51 już ma kolektor z disami. Niższa moc wynika z innego programu i niższej kompresji. dlatego o 270KM możesz zapomnieć ale 250KM być może jest realne. Niestety te sterowniki mało kto w Polsce nie robi bo nie mają do nich mappacków.

Jak sondy pracują prawidłowo 2.0V/0.7V a zmierzony skład mieszanki jest nieprawidłowy to ja bym wymienił sondy. Sondy po ok. 200 tys kilometrów tracą sprawność. Wcześniej bym posprawdzał czy są dobrze podłączone (można pomylić wtyczki) oraz zajrzał do katalizatorów czy są całe. Obroty 600 po nagrzaniu są ok.

Przejedź ze 20 km i wtedy sprawdź poziom - dopiero wtedy jest wiarygodny odczyt.

Zgłoś się do Kaspars z https://bimmerprofs.com/online-diagnostics-n43n53/ na zdalną diagnozę. Robi w N53 ale na N52 też się zna.

Ja akurat ją wyprasowałem ale możesz ją wybić młotkiem bezwładnościowym (jeśli masz) lub kombinować z podłożeniem czegoś za nią i wkręcaniem śrub od kół żeby się zaprzeć i ją wyciągnąć.

Sporo wahaczy jest do podkręcania + łącznik stabilizatora. Zrób od razu parę bo jak wymienisz z jednej to druga strona będzie Cię irytować.

Nie jest to najprostsza robota ale da się i warto. Trochę kręcenia jest ale najważniejsze to wyjęcie i wsadzenie spowrotem półosi. Musisz ją dobrze oczyścić na wieloklinie, gwint też. Prasa do wymiany samego łożyska albo można dorobić ewentualnie dokupic ściągacz. No i dokręcenie na odpowiedni moment a u mnie to jest ok 300nm.

Niestety przyczyn może być wiele, sprawdziłbym jeszcze raz przepustnicę a najlepiej podmienił na używkę bo nie są drogie. Później zawory vanosa, później sondy lambda (pierwsze). Żeby diagnozować N52 to naprawdę trzeba się na nich właśnie znać, to przekomplikowany silnik.

https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=804286

Hej, wydaje mi się, że źle czytasz te pomiary. Odczytujesz psi a nie bary. Te wartości co ja podałem to były w barach - to te cyfry wewnątrz tarczy. U Ciebie jest ok. 8 barów więc albo wskaźnik zepsuty albo coś jest nie tak z silnikiem. Swoją drogą ciekawe że kręciłeś VVT, ja tego nie robiłem, nie odpinałem też wtryskiwaczy.

ok. 13 na zimnym silniku (ale mierzone w lecie). Ważniejsze są różnice między cylindrami - u mnie maksymalnie 0,1. A jeszcze lepiej zrobić test szczelności, spadek ciśnienia powinien być w okolicach 10%.

Zacznij od wymiany odmy.

No u mnie już była wymieniona na używkę przez poprzedniego właściciela (przyczyny nie znam) ale z tego co piszesz to u Ciebie to może być to. Nigdzie nie dotarłem do info kiedy przepustnica pracuje a kiedy nie. Myślę że używki są dosyć tanie, możesz spróbować podmienić.

Lpg działa na tych samych sondach co PB. Chyba, że gazownik wsadzał swoją sondę w wydech i potwierdził że skład mieszanki jest w porządku (lambda pokrywa się z sondami w aucie). Adaptacje głównie dotyczą paliwa, zapłonu i vanosa i vvt. Skoro po wykasowaniu jest ok to jeśli vanos i vvt są ok to stawiałbym paliwo.

Być może to kwestia mieszanki - sondy lambda. Nie jestem pewien, czy po wypięciu VVT sterownik przechodzi w open loop czy dalej pracuje w closed loop. Jeśli przechodzi w open loop to jest to bardziej prawdopodobne, że coś nie gra z paliwem.

Wpisz sobie w google to będziesz wiedział, po co nabijać posty?

Motyw ze strumienicą nie przejdzie w N52. Albo zamiennik - ale tutaj nie ma na necie żadnych opinii albo dobra używka. Osobiście montowałbym używkę.

Czy ktoś spotkał się już z Androidem oferującym bezprzewodowy Android Auto? Czekam aż pojawi się taki model bo Google udostępniło już taką funkcjonalność w Androidzie 11. Bo tak naprawdę to kupię i zamontuje to wyłącznie dla Android Auto.

Zrób jakąś relację z wymiany jeśli będziesz sam robił :cool2:

Ja już prawie 50kkm zrobiłem na LPG bez żadnych problemów. Grunt to sprawdzony gazownik, który zna valvetroniki. No i silnik przed zagazowaniem musi być w dobrej kondycji - żadnych błedów. Bo później nie wiadomo czy to wina gazu czy nie.

Piękna. Też miałem wcześniej N47, jest różnica :wink: Akurat u mnie ekonomika obecnie ta sama co w dieslu bo mam lpg. Polecam.

Najpierw sprawdź i wymień uszkodzone disy. Jeśli masz wersję z przepływomierzem to od tego (nieszczelności w dolocie) też mogą być te błędy.

Banner Pro.

To możliwe aczkolwiek te katalizatory ciężko zabić. Zacząłbym od sprawdzenia czy wydech jest 100% szczelny, szczególnie na łączeniu kolektora z wydechem. Ta uszczelka lubi się zdematerializować. Potem zajrzeć do katalizatorów jak wyglądają. Jeśli ok to spróbować wymienić jedną sondę (to nieduży koszt) i zobaczyć czy błąd zniknie na tej stronie. 2AAC to DISA do wymiany jak koledzy już mówili.