Saico

Nie, nie należy się przejmować przebiegiem , jeśli olej w silniku był wymieniany co max 15kkm. Przy tych przebiegach do wymiany może być turbina, jeśli jeszcze nie była wymieniona. Remont skrzyni 6HP może być bardziej kosztowny od remontu silnika. Ich żywotność zależy od tego jak często był wymieniany olej. Optymalnie co ok. 90km.

Wiesz co, nikt tutaj nie zna numerów blędów na pamięć ani nie będzie za ciebie szukał tego w necie. Jak chcesz żeby Ci ktoś pomogł to jako minimum znajdź w internecie co znaczą te blędy, przetłumacz na polski i zamieść tutaj.

No co to może być. Coś się skrzywiło. Z tyłu jest wiele wahaczy, trzeba po kolei odkręcać i sprawdzać. Jeśli wahacze proste to jak to mówisz wózek do wymiany.

Słyszałem o takim sposobie docierania ale ogólnie przeważa zdanie że silnik trzeba docierać na różnych obrotach i obciążeniach.

Jak już tyle wymieniłeś to załóż jeszcze Noxem żeby wyeliminować problemy zwiazane z Nox.

docierałeś silnik na wolnych obrotach?

Co ile musisz dolewać olej - to Ci odpowie czy warto robić remont silnika.

ChatGPT?

Zanim kupiłem nowy przegub kierownicy z krzyżakami to dałem stary do regeneracji w warszawie do "specjalistów" - podziałało tydzień i było to samo a nawet gorzej. Nie chciałem już oddawać na poprawki bo to jednak kluczowy element dla bezpieczeństwa. Kupiłem nowy na ebay z Litwy, gdzieś za 1200 zł ale to było kilka lat temu.

Mam chińczyka z Carplay i AA (bez androida, sam interfejs) i nawet ok to działa ale jakość dźwięku z tego to jest porażka. Musiałem dokupić AAWireless, ominą to dziadostwo i kierować dźwięk z AA osobno na moduł bluetooth Audisona podlączony do wzmacniacza żeby się dało słuchać. Ale może jestem zbyt wybredny jeśli chodzi o audio.

Krzyżak kolumny to słaby punkt w E90 Xdrive. Maglownica też u mnie złapała luz, musiałem wymienić obydwa. Zresztą pompę wspomagania też wymieniałem 😄 Ale takich objawów jak Ty nie miałem, po prostu kiera ciężko chodziła i był luz na kierze.

Przepustnicę przeczyść. Być może podmień jak masz taką możliwość. Nie mówię że to to bo powodów może być wiele. Ale przy zapalaniu na zimnym pracuje właśnie przepustnica, poźniej już VVT. Cewki bym wymienił jeśli nie wiesz ile przejechały. Zwykle wytrzymują 80-120 kkm.

Uważać na to, żeby wybrać sprawdzonego instalatora, który miał do czynienia z tymi właśnie silnikami. To nie jest typowy silnik bo ma Valvetronic. Warto też wcześniej wymienić sondy lambda na nowe - po tylu latach następuje ich degradacja.

Wyjmij jeszcze raz silnik sterujący ze skrzynki. Koło zębate silnika porusza listwę która poprzez rozchylanie ramion załaczą sprzęgło. Zobacz z jakim oporem chodzi ta listwa zębata w środku tego okienka. Powinna chodzić ze sporym ale możliwym do przesunięcia (np. śrubokrętem) oporem. Jeśli lata góra dół luźno - skrzynka do remontu. Jeśli stoi wryta w miejscu - też do remontu. Jeśli chodzi płynnie z oporem, jakby sprężynuje - sprawdzałbym silniczek. Może źle złożyłeś czapkę silnika. Jeśli nie założysz jej tak jak była tylko przekręcisz np. o 90 stopni - nie przejdzie kalibracji.

Jeszcze pytanie jakie masz opony czy run flat. Gdzieś czytałem że na słupku podane są cisnienia dla run flat i to nie ma nic wspólnego ze zwykłymi oponami, które powinny jeździć na niższym ciśnieniu. Jak jeszcze nie remontowałes xdrive to bym się nie przejmował. I tak Cię to czeka prędzej czy później 😜

Wydech sprawdzałeś czy się woda nie zebrała?

Na zimnym silniku za "gaz" służy zwykła przepustnica. Po rozgrzaniu (nie wiem dokładnie kiedy) tę rolę przejmuje Valvetronic. Być może to przepustnica.

Wymień, przecież sondy markowe to nie jest jakiś duży koszt.

Zacznij od błędów, które się wyświetlają i ich likwidacji. Błędy jak rozumiem Vanosa dolotowego są dosyć istotne i silnik nie będzie pracował poprawnie z tymi błędami.

To wtedy będziesz musiał ciągnąć zasilanie od akumulatora z tyłu do przodu. Poza tym nie wiem gdzie znajdziesz miejsce. Chyba że jakiś pico wzmacniacz w klasie D.

Nie montuj tego gówna z Ali, zeszpecisz auto.

Na papierze z pewnością występuje N52 w wersji 272km. Jednak jak pisałem wcześniej jest to tylko na papierze bo mapy w sterowniku MSV70 w przypadku 258KM i 272KM są takie same. Silnik i jego osprzęt w obu przypadkach też jest taki sam. Jest ciekawy temat na e90post "I cloned my MSV70" gdzie ludzie, którzy jako pierwsi rozkminili mapy w MSV70 i stworzyli do nich XDF-a analizowali to i doszli do wniosku, że wersje 258 i 272 N52B30 niczym się nie różnią softwarowo i hardwarowo.

Silnik i mapy w sterowniku N52 272KM są dokładnie takie same jak w wersji 258KM, co potwierdzają wyniki z hamownii.

Kolega powyżej Ci napisał, najprawdopodobniej problem mechaniczny - błąd wskazuje na to że prąd wymagany do poruszania silniczkiem jest zbyt duży.

Cześć, Ciężki przypadek. Oczywiście nie wiem na pewno ale mi to wygląda na problemy z rozrządem / vanosem. Jeśli dalej występuje błąd synchronizacji rozrządu to znaczy komputer widzi przestawiony rozrząd. Moim zdaniem albo czujniki rozrządu (ale one mają swoje błędy) albo koła vanos albo przestawił Ci się rozrząd. W N52 wykręcają się śruby z kół vanosa, trzeba zdjąć pokrywę żeby to sprawdzić. I trzeba sprawdzić na blokadach czy rozrząd jest dobrze ustawiony.