klurg

Wychodzi na to, że miałem szczęście. Podobnie jak cała masa osób samodzielnie wgrywających xHP na sucho, alternatywnie podpisnających jakiś prosty, nieprofesjonalny prostownik przy słabym akku. Nie polemizuję, jak ktos się zdecyduje można skorzystać z oferty zakładów partnerskich @xAutomotive, jest ich już trochę w PL. Będzie bezpieczniej.

No i mam baterię niedawno po wymianie, 105 Ah, ktora trzyma parametry

Dlatego ja przed rozpoczęciem instalacji naladowalem baterie (jeżdżąc) do 90%, co sprawdziłem potem na bimmer tool. Tez się obawiałem, bo mówiono że pierwsze flash'owanie będzie trać 20-30 minut, a przynajmniej u mnie trwało 3 minuty z zegarkiem w ręku. Potem wgranie stage 2 zajęło dokładnie 1 minutę. Natomiast rozumiem obawy innych i niechęć do podejmowania ryzyka. Wiadomo, w samochodzie na gwarancji pewnie bym się na to nie zdecydował.

Co do gwarancji nie wypowiem się, mam auto po gwarancji i pozbawiony jestem takich rozterek. Z ostrożności nalezy założyć, że podczas przegląd du ASO może doszukać się ingerencji w oprogramowanie. Pytanie, czy jeśli przed przeglądem odinstalowałoby się program (który ponownie można wgrać na licencji później) to pozostałby ślad,tak jak w przypadku modyfikacji oprogramowania silnika. Tego nie wiem.

Samodzielnie, kupujesz licencje na stronie xautomotive do swojego pojazdu (model auta nap f/g i model skrzyni 6 speed / 8 speed), ściągasz program na telefon lub komputer, a następnie instalujesz (flash'ujesz) program skrzyni korzystając np z połączenia przez adapter wifi enet. Program zawiera 3 gotowe mapy ots (off the shelf) zwane inaczej stage 1, 2 i 3 różniące się zakresem ingerencji w program skrzyni i agresywnością. Poza tym jest stage 0 czyli backup dotychczasowego oprogramowania skrzyni (można zapisać plik na dysku, poza tym xAutomotive trzyma te dane w chmurze) do którego zawsze można wrócić, podobnie jak odinstalować xHP. Programowanie jest intuicyjne i błyskawiczne, najdłużej trwa backup - u mnie dokładnie 3 minuty. Potem wgrywa się mapę (stage) do 1 minuty. Możesz iść po kolei i testować kolejne stage'e albo jak niektórzy koledzy od razu uderzyć z wysokiego C i wgrać stage 3. Do tego jest masa opcji do indywidualnych ustawień i samodzielnego modyfikowania mapy pod siebie. Nie ogarnąłem tego jeszcze, jest natomiast wiele filmów instruktażowych na YT oraz materiałów na forach zwłaszcza anglojęzycznych. Na początek polecam stronę xautomotive, jest tam to w miarę przystępnie wyjaśnione, maja tez swoje filmy na YT. Licencja jest na konkretny pojazd po numerze VIN, ale podobno xHP zezwala na jednorazowe przeniesienie licencji na inny pojazd tego samego użytkownika, kasujac możliwość korzystania z programu na dotychczasowym (odinstalowanie).

Panowie włączę się do dyskusji, widzę że rozruszaliście mocno ten przygasły nieco temat 🙂. Generalnie na tym forum zbyt wiele o produkcie xHP i doświadczeniach użytkowników się nie pisze. Mam dopiero tygodniowe doświadczenie i jakieś 400 km przejechane więc to niewiele, ale w tym czasie skrzynia się zaadoptowała do zmian Przypomnę jestem na stage 2. Mam też zrobiony program u tunera. Subiektywnie jak najbardziej polecam. 75% tras to zatłoczone miasto - mam już pod 300 km z tą skrzynia w komforcie i zużycie dokładnie 2.2l mniej na 100 km. Obecnie średnie zużycie 13.9l/100 km przy średniej prędkości 27,5 km/h. Poprzednio miałem ponad 16l/100 km. Start z 2 biegu, brak wysprzegalania. Zauważalnie szybciej wrzuca biegi już na D comfort, do tego każdy może sobie ustawić przy ilu rpm ma zmieniać poszczególne biegi (bajka), na razie tego jeszcze nie ruszałem. Natomiast każdych pieniędzy (w mojej ocenie) jest wart tryb pracy skrzyni w S+. To naprawdę lata, mega szybkie, odczuwalne zmiany jak w dsg, do tego delikatne popsy przy redukcji (można też je usunąć). Samochod w połączeniu z modyfikacja programu sterownika dopóki się nie przyzwyczaję jest jak rakieta. Najlepsze, że kolega Derlysy mnie wyjaśnił🙂, twierdząc że stage 2 nic nie daje... latem wejdę na stage 3, ale musi być sucho, bo mam rwd. Podsumowując, mam jeszcze zbyt mały przebieg z xHP aby się autorytarnie wypowiadać, ale na razie jest dobrze, a nawet bardzo dobrze i decyzji o zakupie bym nie zmienił. Samochod ewidentnie ożył nawet na comforcie, do tego bonus ze spalaniem. Program ma też możliwość manualnego ustawienia tzw shiftmap pod siebie, są na forach anglojęzycznych przykładowe ustawienia dla poszczególnych modeli BMW. Poza tym, na naszym forum są koledzy, co to już kilkaset tys km nalatali z xHP i nic się nie rozlecialo, samochody jeżdżą, sa zadowoleni. Wiadomo, o stanie auta w dużej mierze decyduje prawa noga, nie przekraczam pewnych wartości przed rozgrzbiem oleju silnikowego i w skrzyni biegów. Trzeba jeździć z głową. Nie jestem przedstawicielem handlowym firmy xAutomotive🙂 i nikogo nie namawiam do zakupu. Dziwi mnie, że akurat na naszym forum jest mało tematów poświęconych temu programowi, bo mozna go zaimplementować do skrzyń biegów większości bmw. Co do adaptera, polecam vxscan wifi enet do nabycia za zirka 130 PLN na aliexpress (polecił mi go jeden z członków forum), wszystko na nim śmiga łącznie z bimmercode, bimmer tool etc.

Miałem na myśli to forum :). Dzięki za konkretny feedback, skoro Twoim zdaniem stage2 nic nie daje, a ja subiektywnie zmiany odczuwam ws. do stock'a, to boję się pomyśleć co jest na stage3 :). Wszystko przede mną. Czy poza wgraniem mapy zmieniałeś jakieś ustawienia pod siebie?

A wiesz jakie masz adaptation values skrzyni, przed i po resecie oraz adaptacji skrzyni (dostałeś z ASO info jakie korekty pomierzyli)? Jeśli nie masz dostępu do kogoś z ISTA, to wystarczy zainstalować xHP flashtool (bez licencji) na telefonie, do tego adapter wifi enet i będziesz mógł zrobić bezpłatnie diagnostykę i ustalić, czy to kwestia zużycia skrzyni (przy tym przebiegu mało prawdopodobne), czy też skrzynia trzyma wszystkie parametry, a temat dotyczy pracy innych podzespołów, wymienianych już w tym wątku.

Odświeżę nieco temat, w odróżnieniu od forów anglojęzycznych u nas produkt xAutomotive - xHP Flashtool, przynajmniej jeśli chodzi o skrzynię zf8hp, jest mało popularny, albo na tyle dobry i bezproblemowy, że nie ma sensu o nim pisać. Zacznę od tego, że warto sobie ściągnąć bezpłatnie aplikację xHP na telefon i zarejestrować pojazd korzystając z połączenia np. po wifi enet. Dostaniemy wówczas bezpłatny dostęp do funkcji sprawdzenia diagnostyki - gdzie program odczyta ewentualne błędy w układzie przeniesienia napędu oraz tzw. adaptation values naszej skrzyni, słowem będziemy mieli pogląd w jakim stanie/jak bardzo zużyta jest przekładnia. Licencję xHP nabyłem podczas ostatniej promocji BF, instalacja to błysk (3 minuty backup stockowych ustawień - można sobie zarchiwizować samemu plik z backupem, robi to za nas również w chmurze xAtomotive), na tą chwilę mam stage2 (wgrywanie samych map to 1 minuta po wifi enet), do tego funkcja startu z 2 biegu, wyłączony standstill decoupling (brak rozsprzęglenia gdy stoimy na swiatłach). Nie bawiłem się jeszcze zaawansowanymi ustawieniami jak shiftmapy, zmiana rpm przy których zmienia biegi, zmiana prędkości zmiany poszczególnych biegów etc, jest tego wiele. Pierwsze spostrzeżenia po kilku dniach użytkowania są następujące - mam dynamiczniej ruszający samochód (nie mówię tu o drag race'ach a jeździe w korku - swego czasu toczyłem dyskusję z kolegami pod założonym tematem dot. g30 540i, że po przesiadce z manuala, trudniej jest mi się wbić z podporządkowanej w czasie korków w mieście - ta modyfikacja ustawień skrzyni zf8hp temat załatwia). Druga sprawa, to jazda na S+ - zdecydowanie szybsza, bardziej agresywna zmiana przełożeń, ten tryb wprowadza najbardziej odczuwalne zmiany. Subiektywne odczucie to poszczególne biegi wykorzystują pełniej skuteczny zakres rpm (wyżej odcina) oraz cały czas mam ciąg (wcześniej wyczuwałem lekkie lagi przy bucie w podłodze w i tak przecież dobrze działającej zf8hp). Dodam, że z ostrożności wrzuciłem stage 2 (jest jeszcze stage 3). Pozytywnym zaskoczeniem jest spalanie. Otóż w mieście i korkach ze średnią przelotową prędkością dochodzącą do szalonych 26 km/h, w listopadzie (chłodno), R6 miało średnią z około 600 km - 16,1 l/100 km (przy moim stylu jazdy). Stylu poruszania nie zmieniłem, ale przejechałem w mieście przez te parę dni około 80 km i mam przy analogicznych parametrach z xHP spalanie na poziomie 14.3 l/100 km. Zobaczymy jak to będzie się kształtować, ale obawiałem się wzrostu spalania, a tu na razie miła niespodzianka z odczuwalnym spadkiem. Tworzę ten przydługi wpis po to by zapytać, kto z Was korzysta z xHP, jakie ma długodystansowe doświadczenia odnośnie wpływu na skrzynię biegów (kontaktowałem się bezpośrednio z paroma kolegami z forum i mieli dla mnie w tym zakresie dobre wiadomości) oraz jeśli korzystacie, to czy tylko z map OTS, czy też macie swoje indywidualne ustawienia (a możliwości program ma multum), a jeśli tak, to które polecacie.

Faktycznie jest dodatkowo płatna opcja powiadamiania o radarach której nie mogę wybrać dla mojego auta (sic!). Dziwne bo mam w przednim zderzaku kamerę kafas, czy jak to się tam zwie. Kontaktowałem się z infolinią, jest tak jak piszecie, zero sterowania głosem w PL dla ID6, pakiet connected booster to dla mnie tylko RTTI i pogoda plus wiadomości. Także serdecznie im podziękowałem za to mocne combo i wziąłem w BF samo RTTI.

Podepnę się pod temat. Mam ID6 z wykupiony pakietem connected boost, usługami zdalnymi, profi nawigacją etc. Na zdjęciu widzę w opcjach,, aplikacje smartfona''. Co trzeba zrobić żeby pojawiła się tą opcja, bo ja jej nie mam ani w aplikacji my BMW, ani w idrive. Telefon połączony przez bt z idrive. Aplikacja my BMW działa, działają funkcje zdalne, lokalizacja etc. Dzięki z góry za pomoc

Dzięki zrobiłem tak i oprócz RTTI mam tylko dostęp do pogody i wiadomości, czyli 1/3 z pakietu connected booster (pakiet do nawigacji, informacji, komfortu), nie mam dostępu do aplikacji BMW np informujących o radarach oraz chyba brak jest dostępu pełnego pakietu connected plus/professional, który zawiera voice command (tu się mogę mylić). W każdym razie auto ma ID6, z VINu wynika, że mam: pakiet 06AK connected drive services/ 07R7 pakiet innowacyjny / 07XP pakiet nawigacji connected drive / 06AN concierge services / 06AP remote services / 06AE teleservices, a nie działa funkcja sterownia głosem (mam dedykowany przycisk na kierownicy). Stąd pytanie do forumowiczów, czy w ID6 działa u Was funkcja sterowania głosem, jeśli tak jaki pakiet macie aktywny lub ewentualnie czy jest do tego dedykowane inne wyposażenie auta niż wyżej wymienione. Podsumowując muszę się skontaktować z infolinią BMW, jeśli tak ma u mnie wyglądać pakiet connected booter to zrezygnuję, ewentualnie dokupię tylko samo RTTI, bo pogodę i serwis informacyjny to mam na smartfonie.

Pewnie mylnie zrozumiałem, że Remote 3D View wchodzi w skład pakietu Booster Connect, bo ten mam dostępny.

Aha, czyli dla mnie nieprzydatna bo nie mam kamer 🙂 (poza tylnią)

Czy ktoś mógłby wyjaśnić co to jest ten Remote 3D View? Jak z niego korzystać? Dzięki z góry

Mam pytanie - jak długo oczekiwaliście na uaktywnienie wszystkich funkcjonalności wchodzących w skład pakietu booster? Wczoraj zakupiłem na promce (przez aplikację na tel, były dostepne dla mojego samochodu), praktycznie od razu miałem aktywował się dostęp do RTT na mapach, ale nadal nie mam obsługi głosowej, info o pogodzie, wiadomości etc. Wszedłem na stronę sklepu bmw i jest informacja, że zlecenie jest w przygotowaniu, dodam, że nie dostałem jeszcze maila z fv. Rozumiem, że te usługi aktywują się zdalnie, bez potrzeby ściągania plików jak w przypadku update'u map? (BTW we wrześniu zaktualizowałem mapy za 240 pln, teraz mimo BF ta usługa jest znacznie droższa....).

Czy samochód był poddawany modyfikacjom - zmiana programu silnika, skrzyni biegów, wymiana podzespołów?

Temat do zamknięcia, samochód sprzedany.

Dzieki za potwierdzenie. Oryginał to o ile pamietam Castrol 0W30?

Z innek beczki, robie inspekcję olejową w 540i. Co myślicie o Ravenolu VST 5W40? (dotychczas jeździł ma Liqui Moly 4100 Toptec 5W40) - czy jest sens zmieniac olej przy planowanych wymianach co 8-10 tkm lub raz w roku oraz czy w benzynie z przebiegiem po 200 tkm zalecacie zrobic profilaktycznie płukankę silnika, czy skoncetrowac sie na regularnych wymianaxh oleju i filtrów? Chcialbym tez sie upewnić, czy B58 gen 1 nie ma wymienialnego filtra paliwa, podobno jest jakis filtr zintegrowany w baku?

Nie polemizuję z tym, że wygoda automatu w jeździe miastowej przebija manual. Kropka. Odnośnie do ,,wbijania się'', czasami, a przyznam, że nawet często najzwyczajniej nie ma innego wyjścia zwłaszcza jeśli goni czas. Część użytkowników dróg alergicznie reaguje na BMW i nie wykazuje się szarmancką jazdą, a może najzwyczajniej również się spieszy i nie przepuszcza/wpuszcza innych. Długo by pisać, a przecież ten wątek nie o tym jest. Poza tym, ja staram się zachować płynność jazdy i nie doprowadzać do gwałtownego hamowania innych kierowców, bo to ja przede wszystkim ryzykuję w takim układzie doprowadzeniem do kolizji. O agresji z mojej strony też nie ma mowy, może bardziej dopada mnie zniechęcenie, że wyjazd o 10 minut wcześniej z domu niewiele zmienił w sytuacji drogowej... Puentując ten poboczny wątek, przedstawiłem w treści ogłoszenia własne doświadczenie ze świeżego dla mnie porównania jazdy manualem/automatem w warunkach miejskich, w jednym z jego aspektów, dla mnie akurat istotnym. Przyjmuję do wiadomości, że inni użytkownicy automatów mają odmienne zdanie. I to by było na tyle.

Co do samego ogłoszenia, stan i wyposazenie auta został mam nadzieję dokladnie opisany, nie stanowi tajemnicy. Nie widze powodów abym musiał sie czymkolwiek ratować 🙂. Na koniec dnia przy zakupie decydują preferencje kupującego, a w praktyce cena, zwłaszcza przy pojazdach w takim wieku i z takim przebiegiem. Nie handluję samochodami, wykorzystuję je prywatnie i nie trzymam się kurczowo wyjściowej ceny.

Widac ze kolega nie przeczytał dokładnie mojej wypowiedzi, alno nie zrozumiał jej, bo z racji lepszego miejsca zamieszkania nie czuje bólu tych, co to musza sie regularnie wbijać w ciag stojacych/ruszajacych i zatrzymujacych się pojazdów, z ulicy podporzadkowanej (bez swiateł) Naprawde zazdroszcze. Czy nie można tego wykonac automatem, oczywiście mozna, ale ostrozniej, w samym korku po drodze z pierwszeństwem oczywiście jedzie sie lepiej automatem z funkcja autohold. Czy to oznacza, ze manual jest lepszy od automatu, nie, ale w opisanych wyżej warunkach, moim zdaniem, sprawdza sie lepiej, co sam codziennie trenuję. Co do poprzedniego wlasciciela to byla to w Niemczech firma wykorzystujaca pojazd do latania na trasach, gdzie robił rocznie zirka about 55-60 tkm, i na autobahnie skrzynia automatyczna nie była pozycją must have. Podejrzewam że praktyczni Niemcy chcieli zaoszczedzic zarówno na samym zakupie pojazdu, jak i jego pozniejszej eksploatacji ze skrzynią automatyczna. Ale to tylko tskie moje domysły 😉

Żeby nie brnąć w watek poboczny dotyczący skrzyni biegów dodam, że nie uważam, aby manual był per se lepszy od automatu, na który przesiadł sie cały świat motoryzacyjny. Nie walcze z wiatrakami. Natomiast manual ma też swoje praktyczne zalety dotyczące zarowno eksoloatacji jak i poruszania sie w opisanych wyżej, specyficznych, ale występujących na drodze warunkach.

Skoro twierdzisz, że niemodyfikowana automatyczna skrzynia biegów ZF8HP ma szybszy czas reakcji, bez laga, na samo wciśnięcie gazu niż dynamiczne puszczenie sprzęgla w manualu (mam tu na myśli szybko podejmowaną decyzję i samo ruszenie pojazdu, przed ktorym nie ma duzo miejsca w warunkach korka w miescie, czyli wbicie sie klinem z podporzadkowanej (wymuszenie pierwszeństwa), wyjazd na dosłownie kilka metrów/długość pojazdu, przed inny pojazd żeby zająć miejsce w korku 🙂), to kazdy z nas pozostanie przy swoim zdaniu. Ten byc moze półsekundowy lag w automacie powoduje, że odpuszczam okazje do wbicia sie, których nie odpusciłbym w manualu i grzecznie czekam na bardziej sprzyjające warunki. Byc moze problem tkwi we mnie, nie nabrałem jeszcze dostatecznej wprawy w poruszaniu sie automatem z R6 pod maską.