klurg

Temat do zamknięcia, samochód sprzedany.

Dzieki za potwierdzenie. Oryginał to o ile pamietam Castrol 0W30?

Z innek beczki, robie inspekcję olejową w 540i. Co myślicie o Ravenolu VST 5W40? (dotychczas jeździł ma Liqui Moly 4100 Toptec 5W40) - czy jest sens zmieniac olej przy planowanych wymianach co 8-10 tkm lub raz w roku oraz czy w benzynie z przebiegiem po 200 tkm zalecacie zrobic profilaktycznie płukankę silnika, czy skoncetrowac sie na regularnych wymianaxh oleju i filtrów? Chcialbym tez sie upewnić, czy B58 gen 1 nie ma wymienialnego filtra paliwa, podobno jest jakis filtr zintegrowany w baku?

Nie polemizuję z tym, że wygoda automatu w jeździe miastowej przebija manual. Kropka. Odnośnie do ,,wbijania się'', czasami, a przyznam, że nawet często najzwyczajniej nie ma innego wyjścia zwłaszcza jeśli goni czas. Część użytkowników dróg alergicznie reaguje na BMW i nie wykazuje się szarmancką jazdą, a może najzwyczajniej również się spieszy i nie przepuszcza/wpuszcza innych. Długo by pisać, a przecież ten wątek nie o tym jest. Poza tym, ja staram się zachować płynność jazdy i nie doprowadzać do gwałtownego hamowania innych kierowców, bo to ja przede wszystkim ryzykuję w takim układzie doprowadzeniem do kolizji. O agresji z mojej strony też nie ma mowy, może bardziej dopada mnie zniechęcenie, że wyjazd o 10 minut wcześniej z domu niewiele zmienił w sytuacji drogowej... Puentując ten poboczny wątek, przedstawiłem w treści ogłoszenia własne doświadczenie ze świeżego dla mnie porównania jazdy manualem/automatem w warunkach miejskich, w jednym z jego aspektów, dla mnie akurat istotnym. Przyjmuję do wiadomości, że inni użytkownicy automatów mają odmienne zdanie. I to by było na tyle.

Co do samego ogłoszenia, stan i wyposazenie auta został mam nadzieję dokladnie opisany, nie stanowi tajemnicy. Nie widze powodów abym musiał sie czymkolwiek ratować 🙂. Na koniec dnia przy zakupie decydują preferencje kupującego, a w praktyce cena, zwłaszcza przy pojazdach w takim wieku i z takim przebiegiem. Nie handluję samochodami, wykorzystuję je prywatnie i nie trzymam się kurczowo wyjściowej ceny.

Widac ze kolega nie przeczytał dokładnie mojej wypowiedzi, alno nie zrozumiał jej, bo z racji lepszego miejsca zamieszkania nie czuje bólu tych, co to musza sie regularnie wbijać w ciag stojacych/ruszajacych i zatrzymujacych się pojazdów, z ulicy podporzadkowanej (bez swiateł) Naprawde zazdroszcze. Czy nie można tego wykonac automatem, oczywiście mozna, ale ostrozniej, w samym korku po drodze z pierwszeństwem oczywiście jedzie sie lepiej automatem z funkcja autohold. Czy to oznacza, ze manual jest lepszy od automatu, nie, ale w opisanych wyżej warunkach, moim zdaniem, sprawdza sie lepiej, co sam codziennie trenuję. Co do poprzedniego wlasciciela to byla to w Niemczech firma wykorzystujaca pojazd do latania na trasach, gdzie robił rocznie zirka about 55-60 tkm, i na autobahnie skrzynia automatyczna nie była pozycją must have. Podejrzewam że praktyczni Niemcy chcieli zaoszczedzic zarówno na samym zakupie pojazdu, jak i jego pozniejszej eksploatacji ze skrzynią automatyczna. Ale to tylko tskie moje domysły 😉

Żeby nie brnąć w watek poboczny dotyczący skrzyni biegów dodam, że nie uważam, aby manual był per se lepszy od automatu, na który przesiadł sie cały świat motoryzacyjny. Nie walcze z wiatrakami. Natomiast manual ma też swoje praktyczne zalety dotyczące zarowno eksoloatacji jak i poruszania sie w opisanych wyżej, specyficznych, ale występujących na drodze warunkach.

Skoro twierdzisz, że niemodyfikowana automatyczna skrzynia biegów ZF8HP ma szybszy czas reakcji, bez laga, na samo wciśnięcie gazu niż dynamiczne puszczenie sprzęgla w manualu (mam tu na myśli szybko podejmowaną decyzję i samo ruszenie pojazdu, przed ktorym nie ma duzo miejsca w warunkach korka w miescie, czyli wbicie sie klinem z podporzadkowanej (wymuszenie pierwszeństwa), wyjazd na dosłownie kilka metrów/długość pojazdu, przed inny pojazd żeby zająć miejsce w korku 🙂), to kazdy z nas pozostanie przy swoim zdaniu. Ten byc moze półsekundowy lag w automacie powoduje, że odpuszczam okazje do wbicia sie, których nie odpusciłbym w manualu i grzecznie czekam na bardziej sprzyjające warunki. Byc moze problem tkwi we mnie, nie nabrałem jeszcze dostatecznej wprawy w poruszaniu sie automatem z R6 pod maską.

I tak i nie 🙂. Moze to kwestia wprawy, ale jesli mam sie wbić z podrzednej w zakorkowaną z piereszeństwem, czyli wymusic wjazd, to w manualu wystarczy dynamicznie puscic sprzęgło i nie musze sie rozpedzac, praktycznie nie wciskam gazu. W nowej boje sie za mocno wcisnac gaz, bo nie mam gdzie sie zmiescic, musze sie tylko dynamicznie wbic sie klinem i przyblokowac pacjenta co mial pierwszenstwo, a nie za bardzo planowal mnke wpuścić😉 . Takze zalezy to od sytuacji.

Gdyby ktokolwiek był zainteresowany, mam na zbyciu F11 525D w pelnym Mpaku link do ogłoszenia: https://www.olx.pl/d/oferta/bezwypadkowe-f11525d-w-pelnym-m-pakiecie-od-osoby-prywatnej-CID5-ID12huBQ.html Samochod uczciwy i uczciwie opisany. Drey weryfikował go przed zakupem w 2018r. oraz w sierpniu br. (przy okazji zakupu przeze mnie kolejnej buni) i na Ista wyszły 2 błędy wskazujace na problem z nastawnikiem lub geometrią turbiny (problem opisany w odrębnym watku, wystarczy wejsc na moj profil). Podsumowując, nowego własciciela czeka w najgorszym razie regeneracja turbiny. Samochod nie ma spadków mocy, turbo dziury, nie słychać samego turbo. Są natomiast oznaki w postaci dłuższego startu na zimnym. Turbo puszcza też trochę oleju (są ślady w komorze silnika, zapocenia na turbo, nie ma kałuży pod autem, nie musze uzupełniac/dolewać oleju). Poza tym wtryski, dpf, parametry pracy silnika w normie. Dla konkretnych forumowiczów konkretny upust od wyjściowej ceny. Samochód na 100% bezwypadkowy, nieskładany, nielepiony etc.

Gdyby ktokolwiek był zainteresowany, mam na zbyciu F11 525D link do ogłoszenia: - https://www.olx.pl/d/oferta/bezwypadkowe-f11525d-w-pelnym-m-pakiecie-od-osoby-prywatnej-CID5-ID12huBQ.html Samochod uczciwy i uczciwie opisany. Drey weryfikował go przed zakupem w 2018r. oraz w sierpniu br. (przy okazji zakupu 540i) i na Ista wyszły 2 błędy wskazujace na problem z nastawnikiem lub geometrią turbiny (problem opisany w odrebnym watku, wystarczy wejsc na moj profil). Podsumowując, nowego własciciela czeka w najgorszym razie regeneracja turbiny. Samochod nie ma spadków mocy, turbo dziury, nie słychać samego turbo. Są natomiast oznaki w postaci dłuższego startu na zimnym. Turbo puszcza też trochę oleju (są ślady, nie ma kałuży pod autem, nie musze uzupełniac/dolewać oleju). Dla konkretnych forumowiczów konkretny upust od wyjściowej ceny. Samochód na 100% bezwypadkowy, nieskładany, lepiony etc.

Bardzo dziękuję za konstruktywną pomoc. Wiem teraz o czym rozmawiać z mechanikiem, żeby mi od razu nie wymyślił wymiany polowy czesci pod maską... Zaczne od diagnostyki, sprawdzenia nastawnika turbiny, wszystkich polaczen etc.

Podsumowujac, czy te bledy wskazuja na koniecznosc regeneracji turbosprężarki (tam sa chyba dwie), czy to może być bardziej kwestia osprzętu? (nastawnik, konektory etc?). Ista nic wiecej nie wypluła, poza sygnalizacją błędów, nie odczuwam zmiam w jezdzie samochodu (spadki mocy, inna praca silnika/turbiny). Diagnostyka byla wykonywana przy okazji i miala na celu sprawdzenie pracy dpf, wtryskiwaczy (wszystko w normie), a wypluły sie ww. błedy (calkiem mkzliwe ze przez całe lata z nimi jezdziłem).

Dziękuję za podpowiedź. Czy mozna zmienic to przez samo oprogramowanie? Dopowiem, że problem jak mi się obecnie wydaje, pojawil sie po wymianie chlodniczki EGR w ramach skacji serwisowej w ASO, w zytuacji gdy (zapomnialem o tym), miałem juz kilka lat wczesniej programowo i fizycznie (zaslepka) wylaczony EGR zeby nie robil klopotów.

Drodzy, mam pytanie do osób mających wiedzę o silniku N47 2.0 diesel. Podczas ogledzin przedzakupowych ISTA wypluła następującą informację: ,, ryzyko odwrócenia złączy czujnika ciśnienia spalin i czujnika roznicy ciśnień (risk of reversing connectors for exhauat gas pressure sensor and differential pressure sensor) i pokazała błedy położenia siłownika cisnienia doładowania otwartego zbyt szeroko lub wąsko (charge pressure actuator VNT position) nr 29A400 i 29A500. Wiem ze to szczegolowa kwestia techniczna, ale moze ktoś, coś? Samochod (F11 525D) poza tym dobrze sie prezentuje, pali jezdzi, nie widac zeby mu cos dolegało. Nie czuć spadku mocy, egr podobno wyłączony, dpf nie jest zapchany, wtryski sa ok. Dziekuje z gory za podpowiedzi.