rafal_13
-
Postów
469 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Odpowiedzi opublikowane przez rafal_13
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 19
-
-
M52B28 z E46 pasowałby do mojej E36 316i ?
da sie go wsadzić, jest tylko troche więcej roboty niż z m52 bez tu czyli tym z e36
-
Przednie fotele z sedana bezpośrednio nie podejdą
Tzn pasuja szyny ale nie ma mechanizmu odchylania foteli
Prawdopodobnie da się go przełożyć :) dowiem w tym tygodniu bo będę to robił
na 100% można przełożyć skórę (poszycie) z foteli od sedana do swoich foteli
beżowa skóra była w compactach
-
Który to test? Jak sprawdzić wersję?
Krok 1: Wcisnij i przytrzymaj przycisk zerowania licznika dziennego.
Krok 2: Wloz klucz do stacyjki i przekrec go w pozycje 1.
No wyswietlaczu pojawi sie "tESt 01"
Krok 3: Pierwsza czynnoscie jest odblokowanie funkcji testu. Kiedy widzisz "tESt 01" przyciskaj przycisk zerowania przebiegu dziennego az do momentu pojawienia sie "tESt 15". W momencie gdy pojawi sie "tESt 15" wcisnij ten przycisk i trzymaj tak dlugo az pojawi sie napis "off". Teraz mozesz korzystac z testow.
Test 1: Test tablicy zegarow.
Test 2: Dane silnika - Jest to wartosc wspolczynnika silnika. Tablica zegarow uzywa go dodatkowo z sygnalem "TD" do obliczenia predkosci obrotowej silnika. Np.
*Wspolczynnik 2 = 4 CYLINDER
*Wspolczynnik 3 = 6 CYLINDER
*Wspolczynnik 4 = 8 CYLINDER
Test 3: Wartosc przejechanych kilometrow od ostatniej inspecki (Oil service lub INSPECTION).
Test 4: Wartosc minionych dni od ostatniej inspecki - brak wartosci dla aut z rynku amerykanskiego. Odnosi sie do europy.
Test 5: Szcunkowa wartosc inspekcji serwisowej - dla predkosci obrotowej silnika i temperatury. Gdy wartosci zostana przekroczone.
Wynik: n=0 lub 1 predkosc obrotowa (powyzej odciecia),
t=0 lub 1 temperatura silnika.
Test 6: Wskaznik poziomy paliwa i temperatury cieczy chlodzacej ( wartosc hexdecymalne)
A (pusty)----------> 0d
kniec rezerwy------> 37
B-------------------> 54
C-------------------> 90
D-------------------> c4
E (pelny)--------------> f0
Temp. cieczy chlodzacej.
A-------------------> ce
B-------------------> 6d
C-------------------> 5c
D (srodek)----------> 4f-23
E-------------------> 1e
F-------------------> 18
Test 7: Predkosc obrotowa silnika
Test 8: Predkosc pojazdu w km/h
Test9 Przebieg - pozwala na akutalizacji przebiegu jezeli jeden z elemntow przechowujacych jego wartosc zostal wymieniony. Test jest wykorzystywany gdy swieci sie "kropka" na tablicy wskaznikow. Pojawi sie element z mniejszym przebiegiem. Dla przykladu:
012654 I - wartosc przebiegu w wenetrznej pamieci EEPROM jest mniejsza niz w "coding plug".
000325 E - wartosc przebiegu w "external coding plug" jest mniejsza niez w wewnetrzej pamieci EEPROM.
Wcisniecie przyciksu na 4 sekdundy spowduje zamiana mniejszej wartosci na wieksza i skasuje swiecaca sie "kropke". Wartosc inspekcji serwisowej zostanie rowniez zmieniana rownoczesnie.
Test 10: Rejestr statusu (sygnalow wejsciowych) - wartosci bitow sygnalow doprowadzonych do tablicy wskaznikow wyswietlane sa jak 0 lub 1. 0 = wejscie ma pozimo niski, 1= wejscie ma poziom wysoki.
_ _ _ _ _ _ <--- Przebieg auta...6 cyfr od lewej do prawej
pierwsza - styk pasow, pasy zapiete = 0
druga - zatrszask zaplonu, klucz wlozony = 0
trzecia - styk drzwi, drzwi otwarte = 0
czwarta - przycisk zegarka, wcisniety = 0
piata - inspeckcja zerowanie = 0, dla zerowania = 0
szosta - blad autamtycznej skrzyni biegow (EGS) = 0
Test 11: Rejestr statusu (syganlow wyjsciowych) - wartosci bitow sygnalow doprowadzonych do tablicy wskaznikow wyswietlane sa jak 0 lub 1. 0 = wejscie ma pozimo niski, 1= wejscie ma poziom wysoki.
_ _ _ _ _ _ <--- Przebieg auta...6 cyfr od lewej do prawej
pierwsza - "Gond" wyjscie
druga - Wskaznik ostrzegawczy hamulcow
trzecia - lampka rezerwy
czwarta - EGA lampka
piata - lampka pasow bezpieczenstwa
szosta - lampki "kropki wskazujacej na manpulowanie w przebiegu"
Test 12: nie uzywany
Test 13: Numer kraju - wartosc pokazuje kraj przeznaczenia tablicy zegarow (nie modyfikowalny) np: Rynek amerykanski: 02.
Test 14: Reset programowy - uzyj tylko gdy blad wynika nie przyczyn wadliwego sprzetu. Po wykonaniu testu tablica wskaznikow opusci tryb Testowy i blokada zostanie reaktywowana.
Test 15: blokowania/ odblokowanie
-
ja tylko dodam że skala 260 była w przedliftach głównie czyli tak do około 95r no i 1.8is też miał 260 wtedy. Potem polifty mają chyba do 240. Tak celem uzupełnienia wiedzy :)
NCS instaluje się razem z inpą wiec jeśli jedno ci działa to drugie tez :) aczkolwiek z NCS radze ostrożnie :)
polifty mają wyskalowane zegary do 250 (240 i jedna kreska)
w teście zegarów można zobaczyć jak są zakodowane, pod r4 czy r6
-
może być też tak, że te gumy nie występują jako osobne części tylko są w komplecie z wiązką
-
Mieszalnia/lakiernik wszystko jedno aby dobrać kolor
jeśli sam będziesz dobierał to jedź do dobrej mieszalni i nich próbują, oczywiście w takim przypadku bez próbnego natrysku nawet nie próbuj, lakiernicy w takich przypadkach raczej nie chcę się w to bawić, tylko wolą jak ty im dostarczysz lakier
-
przeleć całą instalację centralnego i szukaj przyczyny
-
opornik dmuchawy w compacie na 99% jest zaraz przy wentylatorze, pod lewym (lub prawym) filtrem kabinowym
wentylator można wyjąć od strony silnika
-
strumienica czy zwykły tłumik przelotowy, będą lepsze niż zapchany katalizator, ale gorsze niż sprawny katalizator
-
...
btw. 1.8is był tylko na łańcuchu, m42 i m44.
tylko że m44 to nie 1.8 tylko 1.9, ale łańcuch ma
Jasna sprawa, ale dalej oznaczenie 1.8is ;)
oznaczenie 318is
-
albo możesz ja zrobić samemu, e36 ma bardzo prostą instalację, a schematy są dostępne w internecie
-
...
btw. 1.8is był tylko na łańcuchu, m42 i m44.
tylko że m44 to nie 1.8 tylko 1.9, ale łańcuch ma
-
ściąg sobie schematy elektryczne, do znalezienia w sieci, będziesz miał kolory kabli rozpisane, numery pinów i sprawdź wszystko
faktycznie warto sprawdzić czy działają krańcówki w drzwiach
-
Podłączę się. Dziś założyłem nowy termostat i się nie otwiera. Też szybko poszło bliżej czerwonego. Obstawiam termostat. Jak miałby duży obieg chyba by nie doszło do czerwonego...
najpierw jeszcze raz dobrze odpowietrz układ, a potem sprawdź czy chłodnica robi się ciepła, będziesz wiedział czy to termostat
-
ten moduł nie odpowiada tylko za centralny, dlatego ma też takie rozmiary
-
gdzie w tej całej plątaninie znajduje się sterownik centralnego zamka?
pierwszy od góry, duży z czarna, żółtą i zielona wtyczką
Zapomniałem zrobić zdjęcia jutro postaram się :Pta "skrzyneczka" to moduł PDC albo wzmacniacz
-
za zamykanym schowkiem przed pasażerem
-
Chyba tylko regulowane elektrycznie.
Nie widziałem jeszcze z pamięcią.
w e36 nie było pamięci, chociaż da się ją dołożyć np z e46
-
najlepsza opcja to zostawić tak jak jest teraz (tylko wiatrak od klimy), ale zmieniając czujnik w chłodnicy na ten z e36, które nie miały fabrycznie wiskozy 80/88C, przy wiskozie oryginalnie jest 91/99C
nic niepotrzebnie nie szumi i nie obciąża silnika
-
listwy pasują p&p, instalację pod czujniki możesz dorobić, nie ma tak nic skomplikowanego
-
Hm Dobra, jeżeli wyniki pomiaru są stałe 0,42 V w całym zakresie to oczywiste, że sonda na szrot?
Przy zakupie polecacie zamienniki czy tylko ori, chodzi o to, że tym autkiem długo nie pojeżdżę :)
jeśli napięcie jest cały czas stałe to sonda nie działa poprawnie, polecam oryginał
-
Super dzięki za informację i pomoc.
1. Narazie zamknąłem i nie ruszam muszę parę technicznych spraw naprawić. Mechanizm był tak pogięty, że jak zobaczyłem jak powinien wyglądać to byłem w szoku...
2. Tak też zrobię, wszyscy z którymi jechałem mówią. że to bardziej któryś z tłumików. Z racji tego, że jak odejmę gazu to dźwięk znika (gdyby most to dźwięk by nie ustawał). Siedziałem ostatnio pod nim jak zmieniałem olej i nie było żadnych dziur i wyglądało wszystko ładnie. BTW przebieg 240tysi i pełen syntetyk 1000km przejechane i zero ubytku i dymienia - me gusta :D
3. Nie mogę jakość znaleźć tego tematu z podsufitką w kompocie z szybrem. Masz może pod ręka linka?
PS: boshowskie świece już czekają na montaż, jutro wejdą ;) jeszcze do tapicera z przetartą skóra, pomalowanie skór i będzie salonówka ;)
-
1. Wymień mechanizm, przesmaruj, zwróć uwagę na prowadnice i uszczelki. Mechanizm jest na nitach i to solidnych, bez dobrego wiertła nie podchodź.
2. Ciężko powiedzieć, czy to dyfer czy coś innego, ale jedź na podnośnik ,rozpędź auto i usłyszysz co "buczy"
3. Robiłem to u siebie, prosta sprawa, najwięcej zabawy jest z szyberdachem jeśli takowy posiadasz
słupki są mocowane na spinkach, trzeba odkręcić pasy i wyszarpać, poodginać uszczelki i wyciągnąć sufit, w comapcie masz ten plus, że podsufitka wychodzi przez tylną klapę bez problemów, jak chcesz też ściągnąć podsufitkę z szybra to poszukaj mojego opisu na tym forum,
-
Dzisiaj zabieram się za rozkręcanie i dowiem się jakie cacko siedzi w beci. Dzięki za rady i proszę o nie zamykanie tematu na razie.
@Edit:
Sprawdziłem sondę lambda i wyszły mi takie wyniki, że napięcie na uruchomionym silniku waha się od 6 do 13,14 V, czy to jakieś dziwne? O_o
Patrząc na nią stwierdzam, że to raczej jakaś "uniwersalna" bo jest tam wtyczka która łączy sondę z główną wtyczką 4 pinową gdzie są 2 białe szary i czarny kolor.
Skąd mam być pewny jaka idzie tam sonda, jeżeli jest to niby silnik M50 a poprzedni właściciel mówił o jakimś swapie na podobny silnik o tej samej mocy ;/
na 99% masz albo m50, albo m52 ewentualnie m52tu, łatwo sprawdzić bo różnice widać od razu po podniesieniu maski,
m50 ma korek wlewu oleju przy ścianie grodziowej i może mieć vanos lub nie
m52 ma korek bliżej przodu auta i zawsze ma pojedynczy vanos
m52tu (nie występował oryginalnie w e36) ma podwójny vanos
w tym roczniku powinieneś mieć m50, ale po swapie to możesz mieć tam wszystko
coś dziwne masz odczyty tej sondy bo w e36 sonda bosch pracuje w zakresie 0-1V i zazwyczaj pokazuje wartości 0,2-0,8V, a simens pracuje w zakresie 0-5V i zazwyczaj pokazuje 0,5-4,5V, jak dobrze pamiętam to przy obu sondach mierzy się zapięcie pomiędzy czarnym kablem i masą
- Poprzednia
- 1
- 2
- 3
- 4
- 5
- 6
- 7
- Dalej
- Strona 2 z 19
Kluczyki BMW e36 316i
w E36
Opublikowano