dawidoku

Jezdzilem 530i xdrive, salon Bawaria Motors Gdansk.

Dziękuje za podpowiedzi. Jeszcze jedno pytanko odnośnie przebiegu: czy te 165tkm to dużo dla tego silnika? Czy nie będzie to czasem "studnia bez dna"? Robię 15 - 20tkm rocznie. Może ktoś ma doświadczenie z tym silnikiem przy przebiegu 150tkm+? Z góry dziękuję za informacje

Witam, Przymierzam się do kupna 550i x-drive z grudnia 2010 z przebiegiem 165tkm. Moje pytanie to - czy warto i jakie pułapki na mnie czekają? Na co jeszcze zwrócić uwagę? Samochód od pierwszego właściciela, bogato wyposażony z pełną historią serwisową. Usterka trapiąca te silniki usunięta w Serwisie BMW (nie bardzo wiem jaka to usterka, może ktoś podpowie?). Pozdrawiam

Ja z kolei czyszczę środkiem do usuwania silikonu (podobno wosk i szampony które go zawierają przyśpieszają proces skrzypienia) następnie smaruję środkiem do pielęgnacji uszczelek (oba preparaty kupuję w salonie BMW) i mam spokój na ok.2 miesiące.

no to nie jest troche więcej tylko cena x2 No to ile Twoim zdaniem kosztuje sensowny (nie piszczący i nie krzywiący się) zestaw do 535d? Mam ładną zniżkę w ASO, poza tym sądzę że pojeżdzę dłużej na oryginałach (bez akustycznych dodatków :oops: ) i inwestycja się zwróci.

Ja jakieś 3 miesiące temu wymieniłem tarcze i klocki (przód i tył) w ASO na oryginały i zero pisków a hamulce są jak "żyleta". POLECAM, po co kombinować? Zapłacicie trochę więcej ale macie spokojną głowę i zero pisków. :cool2:

A co najważniejsze będzie kosztować mniej niż "nówka" 520d :wink: BMW serii 5 z czterema cylindrami...kto to wymyślił :duh: Na pocieszenie można dodać, że weszła S klasa z czterema cylindrami więc może coś w tym jest :roll:

Amortyzatory na pewno są inne. Są trzy rodzaje amortyzatorów do E60: standard, sportowe i M pakiet (najtwardsze)( E60 ze sportowym i M pakietowym zawieszeniem są obniżone o 15mm). Zależą one także od mocy silnika np.do 535d nie można założyć od 530d itd. Tutaj masz link do amortyzatorów Sachs. http://webcat.sachs.de/index.asp?MODE=NEW_KZ&SUCHEN2=&KAT_KZ=P&KMODNR=0&

To ja też Was pocieszę, ciepłe powietrze z nawiewu leci już po 2-3 km a silnik mam w pełni rozgrzany po 7-10 km (temp. -10 -15!!!). W żony A3 2.0TDI to samo, nawet szybciej (to tak dla wiadomości, małe diesle podobno gorzej się grzeją?). A3 mam od "nowości" - kupione w salonie. Nie piszcie bzdur, że w dieslach musi być zimno!? Podczas zeszłorocznej zimy w 535d wymieniłem termostaty (2) i jak ręką odioł z zimnej zmieniła się w gorącą, przed wymianą to i 30 km było mało :D .

No wlaśnie nie należy gonić, tylko rozpędzić (normalnie) do 4 biegu i zatrzymać (bez szaleństw). Tak chyba ze 2 albo 3 razy nie pamiętam dokładnie :wink: Prezosio@ Tylko nie odpalaj auta... stacyjka w poz 2 - "pali się choinka" i ogień na 35 s.... :P

nie ma trybu zimowego. To co opisujecie to zasługa tej bzdury co się nazywa uczenie stylu jazdy kierowcy. A uczy sie przewaźnie źle jak to w życiu bywa. hej Zgadzam sie z Torą w 100%. Lekarstwo to reset skrzyni, czyli stacyjka w pozycję 2 i gaz do dechy przez około 35s. Odpalamy, jedziemy i powinno być "cacy" na jakiś czas :wink: .

Ktoś pisał na forum, że przekładka z Anglika to "mission impossible" a tu proszę jaka "malina" http://kupuzywane.moto.onet.pl/bmw-535-535da-m-pakiet-C16644048.html :norty: . Ciekawe jak wygląda kwestia prawna, czy sprzedawca powinien poinformować, że samochód jest po "przekładce"? Swoją drogą cena w miarę normalna i nie budzi podejżeń. Polak potrafi.

Ale z tego co widzę w katalogu online Sachsa to i do Sportfahrwerk i do M-Technik amory są te same - przynajmniej mają takie same numery seryjne (w odniesieniu do e39). Pzdr. W E60 już tak nie jest...

znaczy się po kodzie widać że ja mam to twarde?? takie jak w M5 ?? -> 226 SPORTS SUSPENSION SETTINGS jakich amorów do tego szukać ? Masz zawieszenie sportowe, nie M. Amorki Sachs do Twojego zawieszenia to: 310 379, 310 380- przód i 310 462 tył. (Mała poprawka, wcześniej podałem przód dla 535d... Sorki...) Tutaj sam możesz sprawdzić http://webcat.sachs.de/

Przejedz samochodem 10km, zatrzymaj się i dotknij chłodnicy jeśli ciepła to termostat główny do wymiany. Chłodnica powinna być zimna jako że duży obieg, przez chłodnicę powinien się załączyć po osiagnięciu temp ok 90 stopni (silnik w pełni rozgrzany).