tomferm

Nie męcz się z tym sterownikiem, nie tutaj jest problem, sprawdź instalację alternator-sterownik silnika-zegary. Jakie błędy w silniku i zegarach?

Musisz sprawdzić błędy istą, to wiele wyjaśni

Zamykanie i otwieranie z przycisku w środku auta działa?

Źle podłączony AUX przy radiu.

Popełniłeś na samym początku błąd z pomiarem, nie będzie w E60 tak niskiego poboru w spoczynku, do tego punktu bym wrócił. 15V ładowanie jak najbardziej prawidłowe w pewnych warunkach w E60.

To samo chciałem zaproponować, po co usuwać jak można naprawić i cieszyć się z tego systemu.

Jest możliwe ale parę rzeczy nie będzie działać jak np. wskaźnik temperatury na zegarach no chyba że przerobisz instalację.

Nie musisz nic aktywować, chyba że wymieniasz na inny to wtedy kodowanie kompem.

Najtaniej, najszybciej podmienić moduł komfortu ale mi to wygląda na uszkodzony zamek drzwi.

Śmiało rozpinaj

Wszytko wskazuje na to że jednak jest przerwa w przewodach wiązki klapy.

Należy sprawdzić czy sprzęgło załączy się podając na krótko 12v, jeśli tak to sprawdzamy instalację od panelu do sprzęgła i to wszystko, system klimy sprawdza ciągłość instalacji między panelem a sprzegłem i jeśli ono zadziała na krótko przy tym błędzie przerwa w instalacji lub zwarcie ewentualnie ktoś manipulował przy wtyczce przy panelu i źle powpinał piny.

Mogą być farenhaity, nie ma to wpływu na pracę klimy, diagnostyka układu klimatyzacji powinna rozwiązać problem.

Jeśli sprężarka jest sprawna należy sprawdzić ciągłość przewodów z panelu klimatronika do sprzęgła sprężarki oraz masę samej sprężarki. Jeśli pomiary nie wykażą nieprawidłowości to uszkodzeniu uległ sam panel klimatronika co nie znaczy że ma to coś wspólnego z konwersją ale też nie wyklucza takiej możliwości.

Czyli by wymienić uszczelkę nr 2 odkręcam tylko poziome śruby? Wybaczcie te pytania ale jestem elektrykiem

Wydaje mi się że wyciek mam spod uszczelki nr 2 na schemacie a nie z samej pompy i by wymienić tę uszczelkę muszę poluzować dwie śruby kapy zaworowej przy tej obejmie, prawda? Wcześniej w tym wątku pisał ktoś że przy dokręcaniu te śruby się zrywają, zresztą widziałem już jedną E60 z ukręconą jedną z tych śrub. [url[/https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/11_3763-pokrywa-glowicy/vB764174] Śruby nr 3 ale tylko zestaw

Dziękuję za schematy, choć chodziło mi bardziej o śruby obejmy która trzyma pompę między kapą a głowicą. Wydaje mi się że właśnie te dwie śruby są najbardziej podatne na zerwanie.

Znacie może nr części tych śrub bo szukając na realoem widziałem tylko cały zestaw. Jedną z tych śrub jest miedziana?

Nie ma takiej mozliwości, sterownik musisz mieć z M52

Też zabieram się do zlikwidowania wycieku przy pompie vacum, z jakim momentem dokręcać te śruby? Nie chcę mieć tej samej przygody co kolega, można dostać w ASO nowe te 2 śruby czy trzeba kupować cały zestaw pod kapę?

Zmniejsza się wypełnienie impulsu, czyli napięcie nie jest podawane przez cały czas tylko impulsami, średnia mocy wychodzi wtedy mniejsza i dzięki temu światła świecą słabiej. Napięcie i natężenie prądu takie same ale czas mniejszy oddziaływania na żarówkę.

Sprawdź czy po włączeniu stacyjki pojawia się w gnieździe OBD +12 po stacyjce

Tak trochę nie na temat, jaki to oscyloskop na tych filmach?

W inpie HW nie znajdziesz, wyciągnij jednostkę - do 10 minut roboty. Hw jest na naklejce z boku CCC.

0.08 będzie wartością maksymalną