kota

Nietrzeba miec auta od nowosci zeby miec pewnosc co bylo naprawiane :D Dokladnie :cool2: :cool2: :cool2:

Hm miałem M47 i sprzedałem z przebiegiem 290 000km-turbo,dwumas,rozrzad ,zawieszenie,skrzynia itd. fabryczne ogólnie to wymieniłem tylko termostaty... :cool2: :cool2: :cool2: Teraz chce kupic N47 i postaram się udowodnić,ze jeśli się dba to auto sluzy....i mam nadzieje się nie zawieść :mrgreen: :nienie: :D

nie chce straszyć,mialem kiedyś podobnie w tdi,tyle ze kontrolka zapalala się tylko gdy było powyżej 1500 obrotów-pomyslalem czujnik szwankuje,ale szybko przekonałem się ze nie :mad2: :mad2: :mad2: :nienie: :nienie: :nienie: :nienie: Okazalo się ze odlecial kawalek spawu z rozdartej kiedyś miski olejowej,efekt to zniszczona pompa olejowa i zatarte turbo-to był moment.... Po wymianie pompy i turbo-bo regenerować już nie było co :mad2: :cry2: ,motor dawał rade i ciśnienie było ok ale 2000€ w plecy tylko dlatego ze poprzedni wlasciciel spawał kiepsko miske olejowa-chodz zdarzyłem przejechać 70 000km do feralnego dnia.

Jak odbiore to się pochwalę :cool2: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :D

No niestety,zbieraj kasę na nowe oponki,warto też kontrolować ciśnienie w oponach,choć raz w miesiącu. :cool2:

Skoro spusty brak w dyfrze to raczej wymiana nie jest przewidziana,ale można też olej silnikowy wymieniać co 5000 km choć producent przewiduje co ok 30 000 km w zaleznosci od stylu jazdy,kazdy zrobi jak uważa

Kiedys tez nad tym myslalem ,ale na dyfrze brak spustu i info ze olej jest dożywotni-mechanik także stwierdził ze jak nic się nie dzieje to nie ruszac :nienie: Auto zrobilo 290000km i w bardzo dobrej kondycji sprzedałem-wiec nie wiem czy warto na sile zmieniac. Na skrzyni brak wycieków wiec olej pozostał fabryczny :cool2:

Dokładnie,potwierdzam :cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

Hm,niedawno sprzedałem E 91 M47TU2 z przebiegiem 290 000km i łańcuch jak i turbo czy sprzęgło z dwumasem oraz dpf(po 1 regeneracji) były fabryczne.Duzo zależy od stylu używania auta -takie jest moje zdanie :cool2:

No kasa już wydana,a dokładnie w tym silniku odma jest już bezobslugowa-wystarczy ewentualnie przeczyscic jak jest potrzeba :cool2:

komp kompem,ale ludzkie oko to ,to ludzkie oko.Komputer ma nam pomagać a nie decydować-także lepiej zrobić małą inspekcje i spac spokojnie :cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

Czyli potwierdza się ,ze falujące obroty to efekt zabrudzonych-zużytych wtryskiwaczy, więc warto je w pierwszej kolejności spróbować przeczyścić -ja czasem dolewam do paliwa specyfików mających na celu przeczyszczenie wtrysków :cool2:

W dieslach trochę jest inaczej niż w benzynach :D 320D wentylator włacza się przy 97 stopni A w Benzyniakach z tego co czytałem to nawet dochodzi do 108-110 zanim wentylator ruszy Mysle ,ze w 330D to będzie tez 97 stopni

W E91 M47N2 z 2006 150km klapki były-ale w zasadzie żadnych problemów z nimi nie miałem :roll: Duzo się naczytałem o usuwaniu,wiec od czasu do czasu podczas wymiany filtrów i plynów obserwowałem kolektor i nic zlego się tam nie dzialo-zadnych wycieków,wiec klapki zostały i przy 286 000km przebiegu zadnych problemów :cool2: ,także nie ma reguly na klapki... :shock:

Tez,tak miałem-wskazówka trochę falowala,ale jak wchodziłem w ukryte menu to obroty były 829-832 ,także zostawiłem to i w zasadzie to nie był problem bo autem przejechałem tak ponad 100 000km,a innych objawów nie było-żadnych błedów :shock:

Dokladnie :cool2: :cool2: :cool2: :cool2:

Czytać forum warto, tyle, że dokładnie. Niestety niektórzy próbują tu leczyć jakieś kompleksy i wciskać innym, że silnik M47 to dobry silnik mimo jego licznych wad i problemów. Potem tacy wkręceni jak Ty na tej podstawie podejmują błędne decyzje. Oczywiście teraz po fakcie już nie ma co płakać, mleko się rozlało. Jednak warto, jednak czytać warto, bo niektórych problemów można uniknąć jeśli się o nich wie. Ja z forum dowiedziałem się o problemach z łańcuchem w N47 i dzięki tej wiedzy nie będę czekał, aż mi się łańcuch zerwie tylko wymienię go w dogodnym dla mnie momencie przy przebiegu 160-200 tys. km, chyba że wcześniej zacznie szurać, na co się póki co nie zanosi. Hm, M57 tez nie jest taki zly,to chyba zależy jak się trafi i jak się potem dba :cool2: ,ja moje auto sprzedałem z przebiegiem 290 000km w stanie idealnym patrząc ze to auto ma 7 lat-zero bledów i oznak ze cos może pasc,turbo,dwumas,sprzeglo-byly fabryczne tylko dpf regenerowałem przy 220 000km,teraz trochę zaluje ze sprzedałem :duh: :mrgreen:

Spoko :cool2:

Raczej potrzebujesz czegos takiego http://elektroimport.pl/pl/p/V-Checker-V401-BMW/1061 Aby dokładniej zdiagnozować BMW,uniwersalne urządzenie nie da rady wszystkiego Ten blad 4B90 nie zrobi krzywdy-zostanie tylko w pamięci-na desce nic się nie pojawi Pisz na priw jak interesuje Cie http://elektroimport.pl/pl/p/V-Checker-V401-BMW/1061

Teraz sprawdz sobie inpa bledy ,bo czasem może wyskoczyć blad 4B90 chyba-brak ciśnienia na listwie CR-ale to tylko wtedy gdy przy wymianie filtra paliwa z przewodu wyleci dużo paliwa-po wykasowaniu nie wróci :D ,chyba ze po następnej wymianie filtra :norty:

Sprawa jest naprawdę prosta,choć kilkukrotne włącznie zapłonu raczej nic nie daje,po prostu dłużej pokreci rozrusznik niż zwykle i tyle. Przy nastepnym odpaleniu będzie już normalnie. :cool2: :cool2:

Wymiana filtra paliwa to pikus,jak już zdejmiesz oslone po fotelem kierowcy to 5 minut i gotowe,poleje się troch paliwa,potem zanim silnik odpali pokerci dluzej niż zwykle,ogolnie prosta sprawa :cool2: ,polecam jednak kanal lub podnosnik

:cool2: :cool2: :cool2: :cool2: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen: :mrgreen:

Dobre ,też się czujesz winny :) . Hee no nie,ale ogólnie lubie dobry klimat :cool2: :mrgreen:

Oboje jesteście spoko-tylko już wyluzujcie :cool2: :)