brus_ik

Jezeli po naprawie/wymianie silnika jakis czas bylo dobrze i teraz znowu zaczynaja sie problemy z czwartym cylindrem to sprawdz wtryskiwacz LPG zasilajacy ten cylinder pod katem jego wydatku w stosunku do pozostałych :!: Prezes (ten od Pb :) ) moze sobie dawkowac jednakowo ale co niektore wtryskiwacze moga sie przypalic albo "przytkac" niezaleznie czy sa oddzielne czy na jednej listwie - jeden cylinder bedzie mial za ubogo ale sonda nie "pilnuje" pojedynczych cylindrow... :) Jezeli byla by to taka sytuacja i ktos ma troche oleju w glowie to w "naprowadzeniu" powinien pomoc analizator spalin jezeli nie ma jak sprawdzic wydatku wtryskiwaczy.

Dokladnie tak wlasnie jest - ogladalem dwa NOWE kola dwumasowe (Sachs) i oba mialy wiecej niz 1cm luzu (stare mialo praktycznie tyle samo a mechanik zamowil sobie drugie bo myslal ze jest uszkodzone - wiec moze to byc podobna sytuacja :) )

Jak piszesz ze wymieniales wentylator klimy to sprawdz czy ta czesc (silnik) ma dokladnie takie same numery - ja spotkalem sie z takim przypadkiem ze po przelozeniu wiatraka (oba siemensa, identyczny wyglad, pasujace wtyczki...) klima rowniez zaczela glupiec. Ew. jak nie masz juz dostepu do starego oryginalnego to moze odepnij wtyczke i zobacz co sie bedzie dzialo - w przypadku o ktorym mowie wszystko wracalo do normy poza tym ze na postoju drastycznie spadala wydajnosc klimatyzacji ale to akurat nic dziwnego. Jak sprawdzisz to napisz czy ma to wpływ tez u ciebie. Pozdrawiam.

Nie do końca jest to prawdą - mniejsze koło owszem wiąże się ze zwiększeniem zdolności do przyspieszania (zwiększenie SIŁY napędowej w miejscu styku opony z jezdnią) ale nie koniecznie z obniżeniem prędkości maksymalnej co można bardzo łatwo wykazac... Ale nie o to chodziło w pytaniu zadanym na początku - kiedy wreszcie przynajmniej częśc ludzi wypowiadających się w kwestii zmiany srednicy felg zwroci uwagę na jeden istotny szczegół ? Zmiana średnicy KOŁA wpływa na zmianę dynamiki pojazdu, zmiana srednicy FELGI przy odpowiednim doborze opon (tak aby zachowac oryginalną średnicę KOŁA) już nie koniecznie... Jeżeli takie zmiany nastąpią to mogą byc zauważalne głównie na najniższych biegach kiedy mamy do czynienia z szybkimi zmianami prędkości obrotowej KOŁA przy gwałtownym przyspieszaniu gdzie pod uwagę trzeba wziąśc już momenty bezwładności. Generalnie czym wyższa masa koła tym więcej mocy zużywamy na pokonanie oporów bezwładności - tylko że to czy cięższa będzie felga 16 czy 17 calowa nie zależy tylko od jej rozmiaru a od konkretnego modelu, producenta, czy stopu użytego do jej wyprodukowania... Dlatego wypowiedzi w stylu: "Na 17" bedzie muł do tego potrzeba min. 2.0" sa WEDŁUG MNIE z teorii i z praktyki troche dziwne - KOŁO (felga+opona!!!) ma miec srednicę oraz szerokośc jak najbardziej zbliżoną do tej zalecanej przez producenta i w takim przypadku żadnych wyczuwalnych zmian dynamiki nie należy się spodziewac. Pozdrawiam

IMO w konkretnie takiej sytuacji NIE - bo co użytkownik miał by na tym zyskac ? Biorąc pod uwage ze DIEGO do 6 cyl. raczej juz nigdzie nie przekroczy 4,5kzl a gdzieniegdzie montuja go za 3,5kzl (nie wiem jak to potem jezdzi ale taka cene rzucili juz kilku klientom) to koszt JTG jest jednak na razie sporo wiekszy, a niższego spalania na pewno bym już nie oczekiwał. Ciekawe jak będzie z bezawaryjnością JTG i interesuje mnie bardzo jak będą się zachowywały jego wtryskiwacze a głownie stałośc ich wydatku wraz z rosnącym przebiegiem - jak będą odporne na nasze brudy i będą trzymały parametry to powinna byc instalacja typu "wyreguluj&zapomnij dopuki pompy w zbiorniku szlag nie trafi" ale chyba nie będzie tak różowo... :) Pozdrawiam

Chetnie posłuchał bym do jakiegoś logicznego uzasadnienia do tej często spotykanej opinii - oczywiście zakładam tu że zamiast standardowych 15tek 205/60/15 założymy ich zamiennik na 17 tj. 215/45/17 - gdzie przy takiej zmianie szerokości opory toczenia będą zależały już raczej bardziej od samej konstrukcji opony danego producenta i wcale nie koniecznie muszą byc większe dla 17 cali (różnica średnic wynosi 1,7mm czyli poniżej 0,5%) I tu w pełni zgadzam się pod każdym wzgledem - o ile komfort podróżowania na 17tkach przynajmniej w moim wypadku nie zmniejsza sie dramatycznie to na wszechobecne zwłaszcza w okresie wczesnowiosennym dziury w jezdni trzeba już uważac bo zniszczyc oponę jest dosyc łatwo. Pozdrawiam

Najlepiej wpiac sie rownolegle z nagrzewnica - wzne jest zeby jeden trojnik umiejscowic na zasilaniu PRZED elektroaworem na zasilaniu a drugi na powrocie plynu z nagrzewnicy. Elektrozawor znajduje sie na przedniej sciance grodziowej po lewej stronie mniej wiecej pod servem ukl. hamulcowego. W zaleznosci od tego czy maz dwustrefowa regulacje temperatury nawiewow czy nie elektrozawor bedzie pojedynczy albo podwojny w kazdym razie jak sie dobrze przyjrzysz to widac na nim ktory krociec jest zasilajacy - zaznaczone strzalka. Co do odpowietrzania to z doswiadczenia napisze ze jezeli reduktor jest zalozony nisko np. przykrecony do podluznicy to wystarcza standardowa procedura odpowietrzania, natomiast jezeli reduktor umiejscowiony jest nieco wyzej - np jezeli jego gorna krawedz pokrywa sie mniej wiecej z gorna krawedzia chlodnicy to przewaznie trzeba tez zdjac jeden waz z reduktora i zalaz plynem caly reduktor jak rowniez nalac ile sie da do zdjetego przewodu gumowego - mozna mu troche pomoc i kilka razy dmuchnac w ten przewod uzupelniajac caly czas plyn - wtedy dopiero zakladamy przewod na rduktor i odpowietrzamy uklad - jak to zrobic bylo bardzo dokladnie opisane juz kilka razy np przez robertbmw. Po takim zabiegu jezszcze nie zdarzylo mi sie zeby sie nie odpowietrzyl niezaleznie od tego jak wysoko zalozony byl reduktor. pozdrawiam

Witam Z tego co przeczytalem to parownik jest wpiety szeregowo ("...jedna z rurek przechodzi dodatkowo przez parownik..."). Po pierwsze parownikow nie nalezy wpinac w obieg z nagrzewnica szeregowo poniewaz niektore maja bardzo male przekroje co moze dlawic przeplyw cieczy chlodzacej i w efekcie skutkowac slaba wydajnoscia ogrzewania. Po drugie w bmw jest to juz calkiem poroniony pomysl zeby wpinac reduktor szeregowo z nagrzewnica bo bedzie on ogrzewany tylko przy wlaczanym nawiewie cieplego powietrza - pomijajac wiele innych aspektow to w lato takie rozwiazanie moze okazac sie troche uciazliwe ;) pozdrawiam

Diego + matrixy dobrze zamontowane i DOBRZE ustawione w 100% wystarczaja do 2.8 (sprawdzone na 2.8 i i wszystkich wczesniejszych R6 wkladanych do E36 :) ) Jak zrobia to z glowa i poswieca troche czasu na regulacje na pewno nie bedziesz zalowal ze nie dolozyles do drozszej instalacji. Pozdrawiam