yoshimura01

Ja montuję wyłącznie świece żarowe BERU. Jest to towar OEM, więc nic lepszego już się nie da zamontować.

Tutaj należy się przyjrzeć elektrycznemu podgrzewaczowi wody.

Również jak Kolega powyżej serwisowałem webasto u Trandolfa. Korzystając z wiedzy i uprzejmości Kolegi Maćka, rozszerzyłem uruchamianie webasto do poziomu sterownika radiowego. Kolejni znajomi już się "zbroją" w układy webasto, aby wysłać do analizy przez Trandolfa i jednocześnie doposażyć układ w sterowanie radiowe. Szczerze polecam współpracę z Trandolfem bo człowiek ten wie co robi i robi to ze 100% efektywnością :cool2:

Przede wszystkim przed odpaleniem silnika wyłącz wszystkie prądożerne urządzenia, tj oświetlenie kabiny, radio, nawiew itd itp. Po drugie musisz koniecznie sprawdzić rejestr błędów silnika, bo jak przyjdą minusowe tem to będzie bardzo kiepsko, bo tak naprawdę nie wiemy co boli Twoje autko. Może być tak, że wymieniane świece zostały spalone przez uszkodzony sterownik etc. Po trzecie sterownik świec, a przekaźnik to dwie zupełnie różne rzeczy, które zasilają dwa typy świec. W M47 są one zasilane prądem 12V, a w M47N są to świece 5V. Warto o tym pamiętać przy zakupie nowych świec. Szczerze POLECAM naprawę sterownika świec u Kolegi Trandolfa, u którego już kilka razy naprawiałem takie sterowniki swój jak i klientów. Oto Jego profil ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

Z całym szacunkiem... nie wierzę :D

Tak, wystarczy.

Tak, będziesz miał dokładny odczyt z 3ech modułów. Instalacja dziecinnie prosta. Wystarczy wersja DEMO ze strony PaSofta. Trzeba ustawić port USB COM1. Dalej tylko scan i view log. Następnie zapisać dokument i masz realny przebieg auta. Tutaj przykładowy screen ze skanowania wersją demo: http://zapodaj.net/0c91ac874c45e.jpg.html

Zeskanuj sobie auto BMW Scanerem, a nie baw się licznikami, które można jednym przyciskiem zresetować. Będziesz miał przebieg potwierdzony przebiegiem z 3ech modułów.

Spróbuję jak najszybciej nagrać filmy z gaszeniem tego 330d. Co do różnic w systemach sterowania przepustnicami to muszą się wypowiedzieć twórcy :wink:

david, mój znajomy posiadacz E46 330d M57N również był sceptycznie nastawiony do tego pomysłu, gdyż u siebie miał zamontowaną przepustnicę BEZ modułu sterującego, która reagowała praktycznie bez efektu amortyzacji wstrząsu i wibracji. Chciał już demontować urządzenie, ale w czas podpowiedziałem aby spróbował jeszcze jej działania z modułem sterującym od Trandolfa. Kolega spróbował i nie żałuje! Sam mówi, że był to najlepszy mod jaki mógł uczynić dla bezpieczeństwa silnika swojego auta. Ja również popieram w pełni tą tezę i moim zdaniem powinna być to pierwsza procedura serwisowo-naprawcza jaką powinni podejmować użytkownicy wysokoprężnych jednostek doładowanych z "PRZELOTOWYM" układem dolotu. Spróbuję nagrać film z gaszeniem silnika w tym 330d i wkleję do wątku, aby rozwiać wszelkie wątpliwości co do rożnych spekulacji odnośnie sensu montażu zestawu przepustnica EGR + moduł sterujący by Trandolf w 3,0d.

Są dwie wersje modułów: - LOW (dla sterowania elektryki 2 szyb) - HIGH (dla sterowania elektryki 4 szyb) Nie ma znaczenia jaki moduł zamontujesz (numery części OEM). Trzeba jedynie zwrócić uwagę na liczbę elektrycznych szyb jak to opisałem powyżej, czyli moduł LOW lub HIGH. Najważniejsze, aby zakodować piloty centralnego zamka w kluczykach do nowo zamontowanego modułu. Po tym moduł działa bez żadnych dodatkowych procedur programowania itp.

Trwałość poduszek silnika w 2.0d i 3.0d: - bez przepustnicy gaszącej = żadna! Wyrzucenie ciężkiej kasy w błoto. - z przepustnicą gaszącą + moduł od Trandolfa = dożywotnia gwarancja sprawności poduszek. Elementy te nie są odporne na rozciąganie/zrywanie, które w momencie gaszenia jest krytyczne. Poduszki doskonale utrzymują ciężar silnika, oraz amortyzują jego wibracje w czasie pracy silnika na biegu jałowym i pod obciążeniem, ale nie poradzą sobie nigdy z wyżej opisywanymi siłami bezwładności silnika w momencie wygaszania jednostki. Dlatego jedynym rozsądnym rozwiązaniem problemu jest montaż przepustnicy gaszącej z modułem sterującym.

Centralny nie zareagował, bo nie zakodowałeś kluczyka. Podmień moduł i zrób kodowanie według poniższej instrukcji. Po tym możesz sprawdzać czy działa z pilota i z przycisku w kabinie. W poniższym wątku doczytasz raczej wszystko o problemie centralnego w E46 ---> http://acthxtg.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=15&t=220131

Piasek, tutaj masz listę w których jednostkach występował wybierak taki jak u Ciebie ---> http://realoem.com/bmw/partxref.do?part=25117527257&showus=&showeur=1&series=E46

A doposażenie silnika w przepustnicę z modułem to koszt 350zł i masz dożywotni spokój z poduchami, bo to nie ciężar silnika je uszkadza, ale siła działająca przy wygaszaniu jednostki. Dlatego nie ma się co zastanawiać tylko pierwsze co to doposażać auto w system łagodnego wygaszania.

Zamontuj przepustnicę gaszącą z moduełm od Trandolfa. Wtedy poduszki silnika będziesz miał w pełnej sprawności do końca żywotności auta.

Wstępnie obstawiam sprzęgło... zapowietrzenie wysprzęglika, albo uszkodzenie SAC. Powiedz czy w czasie jazdy czasami migały kontrolki od ASC i hamulca ręcznego?? Podpinałeś auto pod kompa w celu diagnozy??

Dokładnie, zależy od stylu jazdy, umiejętności, doświadczenia i preferencji kierowcy, ale również od prawidłowości montażu sprzęgła SAC. Nie raz spotkałem się z faktem nowego sprzęgła, które przez niefachowy montaż dawało objawy zużytego układu, który trzeba było skorygować by ten działał w pełni swojej sprawności technicznej. Dlatego precyzyjne określenie przebiegu używalności TEGO układu nie ma większego sensu.

Czy przypadkiem nie masz uślizgu sprzęgła?? Nie zaobserwowałeś swątu spalenizny i zadymienia spod maski??

Jeśli masz silnik pod EU03 to na taki sam musisz wymienić. Różnice miedzy silnikami EU03, a EU04 występują w: konstrukcji głowicy, układu korbowo-tłokowego, turbinie, układzie wydechowym, układzie wtryskowym oraz układzie przeniesienia napędu.

Po identyfikacji auta robisz skan wszystkich modułów. Dalej klikasz zieloną strzałkę w prawo, albo przycisk Control Unit Functions. Dalej na dole po lewej masz przycisk SERVICE SELECTION. Następnie SERVICE FUNCTIONS/DDE3.0/ADJUSTMENTS/PROGRAM ALL ADJ i klikasz na dole przycisk TEST SCHEDULE. Program przeniesie Cię do oddzielnego okna i tam wszystko robisz zgodnie z poleceniami. Po programowaniu wyłączacz zapłon na 15 sekund, włączasz go ponownie, wykonujesz nowe skanowanie modułów w poszukiwaniu błędów. Błąd EEPROM&KONFIG powinien zostać usunięty z rejestru.

Ziemi, musi być ta opcja :wink: Na pewno szukasz w SERVICE FUNCTIONS??

Ta sama sytuacja jaką opisałem tutaj ---> viewtopic.php?f=69&t=250469#p1873823

Jaki daleś opornik i w którym miejscu go zamontowałeś??

Klasycznie, kostka stacyjki do wymiany.