yoshimura01

Podobne objawy daje nieprawidłowy montaż docisku sprzęgła SAC. Czy sprzęgło zostało zamontowane według procedury "cofniętego klinu SAC"?? Czy wysprzęglik został odpowietrzony?? Czy został użyty smar na wieloklin wałka sprzęgłowego skrzyni i w jakiej ilości?? Co do zestawów naprawczych skrzyni biegów należy prawidłowo wpuścić bolce atakujące w nowe tulejki prowadzące i pamiętać o zabezpieczeniu otworów nowymi dekielkami uszczelniającymi oraz rozprężnymi pierścieniami segera. Nieprawidłowy montaż tychże bolcy, oraz deformacja tulejek przy ich wbijaniu w otwory powoduje podobne objawy nieprawidłowego działania jakie opisujesz.

Wedle WDSa. Pin/kolor/sygnał: 1/szaro-czerwony/podświetlenie przycisku (możesz wpiąć się w przewód szaro-czerwony przycisku ASC) 2/biało-niebieski/sygnał z termistora w siedzisku 3/zielono-żółty/+12V ze skrzynki bezpieczników (zabezpieczenie 15A) 4/brązowo-czarny/masa (możesz wpiąć się oczkiem w masę zapalniczki) 5/biało-żółty/+12V dla maty grzania siedziska i oparcia Do wtyczki foteli będą dochodziły dwa przewody z tych modułów podgrzewania, tj z pinu 2 i 5. 2 - do przewodu termistora i 5 - do przewodu +12V dla podgrzewania mat siedziska i oparcia. We wtyczce foteli podpinasz te przewody w piny nr: 2 do 23 i 5 do 25. Daj znać o efektach montażu i instalacji. Powodzenia i pozdrawiam.

Ale masz te rolkowe czy jakie?? Masz je razem z wtyczkami??

Trochę pracy będzie przed Tobą :roll: Najprostsze to podłączenie pomp lędźwiowych, bo dajesz tylko +12 z zabezpieczeniem 30A, masę i już działają. Podgrzewanie to jednak długotrwała rzeźba w wiązkę elektryczną. Samo sterowanie grzaniem może odbywać się z poziomu pojedynczych przycisków z przedliftowego E46, które są 2-stopniowe, rolkowych (potencjometrycznych) sterowników z E38 lub poliftowego panelu z 3-stopniowym grzaniem i powiązanym ASC/DSC. Do tego ostatniego wymagany jest stelaż popielniczki z wersji europejskiej. Samo podpięcie wiązki w każdym z podanych sterowników wygląda tak samo. Mamy stałe +12V, masę, sygnał podświetlenia przycisku, wyjście +12V na matę grzania, sygnał z termistora. Przy fotelu to samo. Wiązkę proponuję ułożyć po bokach środkowego tunelu pod wykładziną.

Nie chodzi mi o EU04 tylko zaktualizowany elektrozawór turbiny z modelu benzynowego E92 335i. Tutaj Kolega DEX ma na sprzedaż takie urządzenia ---> viewtopic.php?f=69&t=250697 Nie mówię, że podmiana na TEN zaworek wyeliminuje problem, ale jest szansa na poprawne i szybkie reagowanie układu zmiennej geometrii kierownic turbiny. Jak wiadomo kwestia mocy w wysokoprężnych silnikach BMW to układ naczyń połączonych, więc poszukiwania czas zacząć, a uważam, że najlepiej rozpocząć od tego elementu układanki. Ciśnienie w kolektorze ssącym narasta z ogromnym opóźnieniem w stosunku do wciąganego powietrza i ciśnienia panującego w układzie paliwowym. Czy w czasie tego za autem buzują kłęby czarnego dymu?? Podejrzewam, że tak... i to bardzo TAK :roll:

Wygląda jakby zawór turbiny działał z ogromnym opóźnieniem. Nie chcę reklamować lub sugerować, ale zaworki bez podtrzymania ciśnienia działają w taki "ospały" sposób. Zaworek z podtrzymaniem ciśnienia daje natychmiastową reakcję VTG co widać po logach. Może spróbować na zaworku z E90 335i?? :think:

Postawiłem taki sterownik poprzez przeinstalowanie na świeżej kopii wsadu. Można spróbować MPPSem zadziałać, ale czy się powiedzie w Twoim przypadku to nie wiem.

U mnie w pakiecie z akcją techniczną wymiany poduszki pasażera było sprawdzenie stanu lakierniczego auta (przed wjazdem do warsztatu), podstawowy przegląd stanu opon, oświetlenia auta, stanu wycieraczek, płynów auta (mam na to nawet przywieszkę z autografem mistrza warsztatu, która była zawieszona na lusterku przy odbiorze auta), oraz odkurzanie kabiny i mycie auta... no i oczywiście herbata Z LOGO BMW (STASZKU :nana: ). Za nic z powyższego nie płaciłem, ponieważ wygląda na to, że jest to standard serwisu. Dwa dni po akcji technicznej zadzwoniła do mnie przemiła asystentka serwisu z zapytaniem czy wszystko przebiegło zgodnie z moimi oczekiwaniami lub czy mam dodatkowe opinie etc, które chciałbym wyrazić. Generalnie pełen profesjonalizm i jeszcze raz szczerze polecam BMW Bawaria Motors Janki pod Warszawą. Pozdr.

Również i moją E46tke objęła akcja techniczna wymiany poduszki pasażera. Polecam współpracę z serwisem BMW Bawaria Motors Janki. Obsługa, klimat i otoczka związana z pobytem w serwisie na najwyższym możliwym poziomie dobrego obyczaju. Sama akcja techniczna to kwestia ok 1 godziny. Gorąca herbata wypita, najnowsze modele BMW obejrzane, auto "naprawione", umyte i odkurzone :cool2: Jeszcze raz szczerze polecam.

Przewody z kostki przycisku podpinasz w takiej konfiguracji: - brązowo-czarny --> masa (np do masy zapalniczki) - fioletowo-niebieski --> stałe +12V (np do zasilania zapalniczki, ale między tym możesz dać bezpieczniki 7,5A). Ja wpiąłem się bez bezpiecznika i wszystko jest ok. - szaro-czerwony --> podświetlenie przycisku rolety z modułu świateł. Wpinasz się do przewodu o tym samym kolorze z wiązki przycisku ASC i porządnie izolujesz. - żółty - przewód rolety do pinu nr 1 we wtyczce rolety - biały - przewód rolety do pinu nr 3 we wtyczce rolety Daj znać jak wrażenia po montażu. Pozdr.

Nigdy nie używałem BOLLa jako podkładu, więc nie jestem w stanie się obiektywnie wypowiedzieć. Próbuj :wink:

Buckey, może nie w temacie, ale MUSZĘ to powiedzieć, że uwielbiam Twoje relacje ze strefy działań przy aucie. Dodatkowo ozdobione wyrafinowanymi fotkami dają moim zdaniem najlepszą galerię i fotostory na Naszym forum. Gratuluję zapału, ambicji i perfekcji działań. Pozdrawiam.

Trzeba zdemontować poduszkę powietrzną i już widać dwie śrubki, które trzymają te pady multifunkcji. Odkręcasz śrubki, wypinasz wtyczki, rozdzielasz obudowy padów, szlifujesz drobnym papierkiem ściernym starą powłokę, odpylasz, odtłuszczasz, lakierujesz 3 warstwami farby do zderzaków. Efekt: nowiutkie, świeże pady multifunkcji :8)

Wzmacniacz antenowy w lewym tylnym słupku do podmiany z innym sprawnym. Ewentualnie przerwa w wiązce elektrycznej z tego modułu do modułu komfortu.

http://zapodaj.net/c8c3bbe80484b.jpg.html PS. Jeśli zdecydujesz się na montaż pojedynczego przycisku to od razu pytaj o kostkę elektryczną do tego żeby Ci dobrali z jakiejś wiązki, jeśli nie mają oryginalnej.

Kolego masz u siebie przedliftową popielniczkę, więc panel nie wejdzie.. Potrzebna będzie wymiana stelaża popielniczki na POLIFTOWĄ wersję i do tego europejska, a to jest mega trudne do ustrzelenia, bo sprzedają to w kompletach z całą przekładką na europę. Do tego również potrzebna wtyczka zasilająca panel, wtyczka dla rolety (pasuje z daszków przeciwsłonecznych z oświetleniem), przewody do skrzynki bezpieczników, masa z zapalniczki, przewody do elektrycznej rolety i całkowita konwersja kostki ASC pod 3-pinowy wtyk na panelu z polifta. Ja mam u siebie zrobioną roletę pod pojedynczy przycisk i też wygląda dobrze. Przycisk ten pasuje plug&play do Twojej przedliftowej ramki zapalniczki, więc tylko przytniesz sobie plastikową zaślepkę odsłaniając tym samym jeden slot dla przycisku rolety i będzie grało. Masz tam 12V, masę, dwa sygnały zasilania do rolety i sygnał podświetlenia przycisku ze wskaźników. Opcja myślę najtańsza i najmniej problematyczna :wink: Przycisk np ten: http://allegro.pl/bmw-5-e39-wlacznik-przelacznik-rolet-tylnej-szyby-i5121718623.html http://allegro.pl/przycisk-do-rolety-elektrycznej-bmw-e38-e39-i5078662256.html http://allegro.pl/bmw-e38-e39-modul-przycisk-do-rolety-elktrycznej-i5091012269.html

Nemo, sprawdź czy po nocnym postoju w wężu zasilającym pompę VP44 widoczne są pęcherze powietrza. Jeśli tak, to masz przyczynę problemu trudnego zapłonu, tj zapowietrzanie się układu wtryskowego. Możesz się ratować poprzez: - montaż dodatkowej vacumpompki paliwa na wężu powrotu z VP44 - podbicie dawki rozruchowej i reset nastawów sterownika VP44 za pomocą DIS - regeneracja VP44 (wymiana uszczelnień pompy wtryskowej) Dodatkowo przyjrzeć się próbie zapłonu bez filtra paliwa. Jeśli zaskoczy bez problemu, to przyczyną może być zapchany filtr lub niewydajna pompka wstępna w baku. Pompka w baku również do weryfikacji pod kątem drożności jej filtra tzw. smoka.

Sam byłem bardzo sceptycznie nastawiony do tego urządzenia, ale faktycznie wpływa bardzo pozytywnie na zachowanie turbiny. Tak, u mnie w aucie osprzęt w pełni sprawny. Autor tego wątku dxtr71 Podmienie go miejscami ze starym zaworkiem EGRu i dam znać o efektach działania z układem recyrkulacji spalin.

Zamontowałem w swoim 320d CR omawiany zaworek od Dexa i jak wielkie było moje zdumienie dynamiką i zupełnie inną LEPSZĄ charakterystyką pracy silnika. Auto wyrywa do przodu jak oszalałe! Stało się jakieś takie zrywne, lekkie i chętne do przyspieszeń. Nie ma żadnego "zastanawiania się" nad doładowaniem, tylko wciskasz i wycinasz jak przecinak do przodu. Auto odżyło i na nowo daje mega frajdę z jazdy. POLECAM każdemu wymianę starego typu zawór na ten nowy od Kolegi. Dex, dzięki jeszcze raz za pomoc w zorganizowaniu tego sprzęciku do mojego CRa. Pozdrawiam.

Witam, Koledzy czy któryś z Was jest z okolic LEGNICY i byłby w stanie wygospodarować chwilkę na oględziny części samochodowej, nie pod kątem stanu tylko dla potwierdzenia czy auto ma rzeczywiście ową część w wyposażeniu...jeśli znalazłby się ktoś kto mógłby mi pomóc zapraszam, wszystkie szczegóły podam na pw...nie ukrywam, że bardzo zależy mi na tej sprawie. Pozdrawiam W tym miejscu pragnę poprosić adminów o niesuwanie przez chwilę tego posta, z góry uprzejmie dziękuję za wyrozumiałość.

To jest na ekranie startowym pod modelami BMW. Wchodzisz w funkcje specjalne, dalej w pamięć błędów, kasowanie błędów, model BMW i czekasz aż na dole po lewej pojawi się napis stopped, co jest informacją o ukończonym procesie czyszczenia błędów z wszystkich dostępnych sterów auta.

Jeżeli już odpalać INPA to wyczyścić cały rejestr błędów wszystkich sterowników z poziomu opcji specjalnych SHIFT + F8.

Diagnostyka live data i będzie wszystko wiadomo. Na razie jest pewne, że sterownik silnika pracuje w trybie awaryjnym.

Tak, rozgrzać silnik do optymalnej tem i wykonać reset wszystkich możliwych ustawień w DIS, a następnie KONIECZNIE zaprogramować nowe ustawienia.

Użyłeś BOLLa z rysunkiem PRZODU czy TYŁU auta??