yoshimura01

Nie jest powiedziane na pewno, że to pompa. Twój opis awarii auta kieruje na ten element. Teraz mając wstępną wiedzę co i jak musisz u jakiegoś dobrego mechanika potwierdzić lub obalić (czego Ci naturalnie życzę) tą teorię .

Idea pomp niskiego ciśnienia to również funkcja odpowietrzenia układu. U Ciebie już powinno dawno wypchnąć zgromadzone pęcherze powietrza... ale mówisz, że ciągle słyszysz te dźwięki przelewającego się paliwa do baku, co świadczy o łapaniu powietrza w układ. Próbowałeś odpalić silnik przez poluzowanie nakrętek wtryskiwaczy??

Przy kręceniu i luźnym wtryskiwaczu MUSI strzelać paliwem prawie na maskę auta. Z tego co opisujesz pompa nie tworzy wysokiego ciśnienia, które może "otworzyć" wtryskiwacz i dlatego silnik nie może zaskoczyć. Jak dla mnie pompa do sprawdzenia i naprawy. PS. Nie ma żadnych błędów w module EWS??

A pompuje w kierunku pompy wysokiego ciśnienia?? Wtyczka prawidłowo podpięta (nie pomylone bieguny)?? Po kilkukrotnym przekręceniu stacyjki układ zostaje odpowietrzony, więc silnik powinien od razu zaskoczyć. Możliwość odpowietrzenia ręcznego przez wtryskiwacze, tj lekko luzujesz nakrętki i próbujesz odpalić. Powietrze zostanie wypchnięte i silnik będzie próbował zaskoczyć. Jeśli zaskoczy, dokręcasz nakrętki wtryskiwaczy i po problemie.

I kolejny przypadek zapowietrzonej (rozszczelnionej pompy wtryskowej VP44). Sprawdź czy w wężyku zasilającym pompę (od zbiorniczka z filtrem paliwa do pompy VP44) są pęcherze powietrza. Możesz nacisnąć te węże w dół, aby sprawdzić czy pęcherze będą się przemieszczać w górę w stronę zbiorniczka z filtrem paliwa. Jeśli tak, to VP44 do regeneracji. Możesz próbować odpalić silnik przez odpowietrzenie układu, tj luzujesz nakrętki na wtryskach i kręcisz. Po chwili silnik zacznie wyłapywać zapłon i wtedy dokręcasz nakrętki. Silnik będzie palił jak będzie rozgrzany.

Tak, do wymiany. Możesz spróbować wyjąć go z obudowy i wykąpać w benzynie (płukanie, bez żadnych mechanicznych czyszczeń). Jeżeli to nic nie da, to zrobić dziurkę w ściance, dla zwiększenia przepływu przez niego. Jeśli dalej nie będzie poprawy, to wymiana przepływki na model BOSCH z końcówką 527 + ewentualna aktualizacja softu sterownika ECU za pomocą DIS do wersji D5. W ogóle jaki masz nr softu??

Będę próbował to naprawić kodowaniem. Dam znać na pewno o wynikach działań. Dziękuję za porady Panowie :cool2: Pozdrawiam.

Też miałem ten problem po serwisie przedniej zawieszki (wahacze, tuleje, amory, sprężyny, łączniki, gumy stabilizatora). Po wykasowaniu za chwilę powrócił po jeździe próbnej. Pojechałem ustawić zbieżność, kąty itd i po kilku gaszeniach silnika błąd wykasował się sam. Dla spokoju za pomocą DIS skalibrowałem czujnik skrętu.

A kąt wtrysku pokrywa się z żądanym przez ECU??

Ok 12V. Twój problem to najpewniej uszkodzona pompa wtryskowa VP44. Dlatego silnik pracuje w trybie awaryjnym i sygnał wypełnienia elektrozaworu turbo jest tak niski (lub niskie napięcie na nim). Jaką wartość daje czujnik doładowania?? 0 czy 1024hPa?? Odepnij zawór EGR i sprawdź czy nie jest zawieszony w otwartej pozycji. Pompę VP44 sprawdzisz statycznie i dynamicznie z pomocą DISa na osiąganie tzw "set pointów". Generalnie auto do odratowania, ale jest trochę do zrobienia.

Wszystkie wartości napięcia i rezystancji są identyczne. Nie próbowałem takiego resetu przywrócenia ustawień fabrycznych. Wiesz jak i czym to wykonać??

Już sprawdzałem. Wszystko wygląda prawidłowo. Nie rozumiem natomiast dlaczego też nie włącza się podświetlenie bagażnika po jego otwarciu. Przewertowałem schematy z WDSa, posprawdzałem wszystkie możliwe sygnały i już brak pomysłów. Może coś namieszane w kodowaniu modułu komfortu lub pamięci kluczyka?? Nie mam pojęcia...

Tylko drzwi kierowcy. Właśnie próbowałem INPĄ i DISem wymusić działanie centralnego zamka i tutaj również tylko reakcja jest na drzwi kierowcy (rygiel chowa się i podnosi). Natomiast w pozostałych 3ech drzwiach słychać działanie zamków, jednak bolce nie odskakują i nie chowają się - nie reagują na sygnały.

Jest z tym trochę roboty, bo musisz roztapicerować siedzisko, aby się dostać do termistora. Tak czy inaczej musisz wyjąć fotel z auta i sam zdecydować czy się czujesz na siłach czy też nie.

Koledzy... pomocy :wink: Pacjent: E46 320d 2003r sedan 4x el.szyba + el. szyberdach. Problem: Brak działania funkcji centralnego zamka w 3ech drzwiach. Opis: Koledzy, jest problem z centralnym zamkiem w moim BMW. Zamykanie jak i otwieranie działa z jednego pilota (drugi nieaktywny, uszkodzony... nie wiem), z zamka w drzwiach kierowcy oraz z przycisku wewnątrz auta na TYLKO drzwi kierowcy (bagażnik i wlew paliwa). Pozostałe 3 drzwi pozostają nieaktywne, tj można je otwierać/zamykać TYLKO za pomocą klamek wewnętrznych i zewnętrznych. Domykanie/otwieranie szyb i szyberdachu działa. Otwieranie bagażnika z pilota działa (brak wew. podświetlenia bagażnika). Podmieniałem już moduł komfortu kilka razy o takich samych oznaczeniach (wersja HIGH) + kodowanie pilota/ów i żadnej poprawy. Doczytałem informacje nt. "selektywnego otwierania drzwi", które ma działać przy pojedynczym wciśnięciu na wybrane drzwi, a przy podwójnym na wszystkie... u mnie nie ma takiej reakcji. Odczuwalna jest praca zamków tych nieaktywnych drzwi w momencie podania sygnału zamknij/otwórz. Słychać i można odczuć wibracje mechanizmu, więc kwestia uszkodzonych zamków raczej odpada. Brak błędów w INPA i DIS. Silnik odpala na obydwu kluczykach. Bardzo proszę o pomoc, bo mi już się skończyły pomysły. Może ktoś coś kiedyś kombinował z kodowaniem i poprzestawiał jakieś funkcje... Nie wiem, proszę o wszelką pomoc, porady itp. Pozdrawiam.

Franek, padł termistor w macie siedziska. Będziesz musiał go wypruć i wymienić (dobiorą Ci w elektronicznym). Tak to wygląda: http://images78.fotosik.pl/126/3dc06367fbc595fb.jpg

Trzeba zaznaczyc, ze mocowanie pasa bezpieczenstwa w QP jest inne. Pas w QP przymocowany jest z boku do karoserii na krotkiej poprzeczce. W sedan/touring pas ma mocowanie przy zewnetrznej szynie fotela, zatem chcac montowac fotele z QP trzeba wyposazyc sie w elementy montazowe z foteli sedanowych, do ktorych dokreca sie klamre pasa... lub dospawac uniwersalne uchwyty do szyn foteli. Sam rozstaw srub montazowych foteli przednich jest identyczny w kazdym modelu E46.

W zwykłych nie masz funkcji "kołyski", więc nie widzę sensu montować ich do stelaża sportów.

Przerabiałem temat zamienników i jeśli masz kupować to tylko CORTECO.

Uruchomienie przekaźnika zarządzane jest przez ECU, ten podaje napięcie +12V na pompki (w baku i podprogową) i masz zasilanie wstępne paliwem, a więc i normalny rozruch silnika. Jeśli przekaźnik jest zużyty (wypalony styk) nie będzie zasilania +12V i pompki nie ruszą. Przekaźnik K96 znajduje się w schowku pasażera za tablicą bezpieczników. To jest nr 3 (BIAŁO-ZIELONY) z tego rysunku ---> https://www.bmwgm5.com/Images/E46_Behind_Glovebox_Relays_woHeadlight_Washers.gif Dasz radę sam go wymienić, trzeba tylko zdemontować schowek (5 wkrętów). Koszt to może z 5-10zł na szrocie.

Zależy mi na szybkiej sprzedaży, dlatego cena okazyjna 1000zł + wysyłka.

Może przekaźnik owej pompki :think:

Uprzejmie proszę Moderatorów o nie usuwanie przez pewien czas tego wątku, gdyż w tym bezpośrednim dziale ktoś poszukujący najszybciej odnajdzie być może interesujące go wnętrze. Jeśli rozmyślasz nad montażem skórzanej tapicerki MPakiet do swojego BMW E92, TA oferta może Cię zainteresować ---> viewtopic.php?f=31&t=280080 Zapraszam i pozdrawiam

Jeśli byłby to imo to rozrusznik kręci, ale silnik nie zaskoczy. Obstawiam kostkę stacyjki lub zużyte szczotki węglowe rozrusznika.

Odpowiedź: