yoshimura01

PWG to potencjometr pedału gazu... bynajmniej dla M47 i M47N.

Moduł wentylatora do wymiany. Pamiętaj, że musisz dobrać IDENTYCZNY pod względem mocy - będzie napisane na korpusie. Dla dieslów z tego co pamiętam to 390W (???). Można je reanimować, ale jest to drogie, bo koszt w BOSCHu to 300zł, a za tę cenę znajdziesz moduł wraz z wentylatorem w BDB stanie. Szukaj zatem sprawnej używki. Warto odpalić go funkcją symulacji w INPA na najwyższym biegu przez 30sekund. Do tego test na uruchomionej klimatyzacji - mały bieg wentylatora. Uprzedzę pytania... układ wentylatora nie posiada żadnego bezpiecznika, oraz przekaźnika! Sygnał idzie bezpośrednio z ECU. PS. Popraw tytuł wątku, bo Ci "góra" zablokuje temat.

Spróbuj z odpiętym EGR. Sugeruję także wyzerować ustawienia przepływki i sondy lambda.

Znasz budowę wewnętrzną VP44 i układu niskiego ciśnienia, że wygadujesz takie głupoty?! a później inni powtarzają coś takiego :duh:

Grubo się mylisz Kolego... kończąc dyskusję napiszę tylko, że dużo łatwiej wcisnąć nalepkę 5W niż prawdziwy olej 5W. I nawet nie zdajesz sobie sprawy z tego jak wielu jeździ na typowym 10W, ale z nalepką 5W :8) Czysty marketing, ekonomia i zysk. PS. Nie musisz mi wyjaśniać klasyfikacji lepkości i norm olejowych, znam to nie od dzisiaj :wink:

Sama turbina to wydatek rzędu ok 2tys zl (w dobrym przypadku). OK, to jeśli Kolega chce to lecimy. Załóżmy, że chcesz dużo więcej mocy, więc najlepszym rozwiązaniem będzie montaż turbiny. Po kolei do roboty: układ dolotowy: stożkowy filtr powietrza, orurowanie, łączniki sylikonowe, opaski zaciskowe, duży intercooler, zawór BOV. Układ wydechowy: turbina Holset HX35, kolektor wydechowy - ośmiornica, gniazdo na sondę lambda, orurowanie, tłumik końcowy. Układ paliwowy: wydajniejsze wtryskiwacze, wydajniejszy regulatora ciśnienia paliwa, wydajniejsza pompa paliwa WALBRO. Układ hamulcowy: wyczynowe tarcze i klocki, być może wydajniejsza pompa hamulcowa. Układ smarowania: podstawka filtra oleju z wyjściem na czujnik ciśnienia i węże, chłodnica oleju TDS, węże zasilające turbinę, spływ olejowy do miski. Silnik: możesz pokusić się na agresywne wałki rozrządu z wersji M3 US, przydałoby się zamontować półpanewki typu Sputter, przekładka odprężająca pod głowicę, układ podciśnienia. Sterownie elektroniczne: urządzenie typu "piggybox". Przydałaby się szpera dla dodatkowej przyjemności z jazdy takim modyfikowanym bolidem. I zapewne mnóstwo innych rzeczy o których zapomniałem. Koszt budowy czegoś takiego jest olbrzymi i 1500zł na pewno nie starczy nawet na samą robociznę. Natomiast w Twoim przypadku pt LEKKI TUNING, zmiany typu: filtr stożkowy, tłumik, czy też kolektor nic nie dadzą. Musiałoby to przede wszystkim zostać wystrojone komputerowo, żeby sondy nie wpadały w "zakłopotanie" pomiaru.

aha :roll: czyli wychodzisz z założenia, że każdy 5W to FAKTYCZNIE 5W?? Spoko... każdy ma prawo do własnego zdania.

a co jeśli silnik ma kilka razy większy przelot niż ten "ładny" ze wskaźników?? Też twierdzisz, że 5tka będzie jak najbardziej odpowiednia do takiego motoru??

Panowie a może czas na "step to the future" czyt. kiere z Z4 do E46 :8) http://images50.fotosik.pl/1698/dc18eba10bbdbe20med.jpg

nie zrozumiałeś... chodzi o max obciążenie alternatora, tym samym silnika. Jeśli dasz max tem na nagrzewnice, to silnik w ogóle w zimę nie dojdzie do 90' ponieważ zawór wody otworzy układ dogrzewania i płyn będzie krążył z tymże dodatkowym obiegu nagrzewania. Dlatego w trakcie nabierania tem MUSI być zamknięty. Tutaj chodzi o max wykorzystanie wszystkich elektrycznych mediów. Jak można tego nie rozumieć?? :roll: Inaczej nie da się tego wytłumaczyć. Po prostu zrób test najpierw z Twoim standardowym "rytuałem" jazdy (bez włączania elektryki), a na drugi dzień z włączonym nawiewem na max (tem minimum), ogrzewanie tylnej szyby, radyjko (NORMALNIE :wink: ), grzanie tyłka i inne elektryczne pierdoły które masz i które dadzą się włączyć. Gwarantuję Ci, że czas w jakim silnik się nagrzeje będzie o 2/3 szybszy niż ten z poprzedniego dnia :8)

Panowie, żeby się szybko dogrzał silnik musicie go max obciążyć źródłami elektrycznymi. Czyli wszystko co się da na max. Zobaczycie jak duża jest różnica w czasie. Ja sam się o tym przekonałem zeszłej zimy i teraz też tak będę robił.

Koledzy i Koleżanki jeśli chcecie naprawdę dobry namiar na gościa od likwidacji wgniotek to TYLKO TU: DAR CARS Dariusz Farkowski ul. Christianiego 8 26-600 RADOM 509 547 529 Dzisiaj odebrałem od Niego auto ponieważ miało kilka wgnitek... dosyć poważnych. Po pracy nie ma ani śladu! :shock: Jakby nigdy ni się nie stało! Jestem w szoku bo do auta podchodzę w sposób nadperfekcyjny i tutaj zostałem oszołomiony jakością pracy. Co ciekawe ceny za usługi są naprawdę atrakcyjne i o wiele wiele niższe niż malowanie u lakierasa. Do tego dodatkowy plus to ten, że pozostaje fabryczny lakier i potencjalni kupujący malkontenci nie mają możliwości marudzić, że: "TUTAJ BYŁ BITY BO MALOWANY" :mrgreen: Chętnie podesłałebym fotki, ale nie wiem kogo będą interesować fabrycznie gładkie powierzchnie nadwozia... :wink: No i jeszcze informacja, że trzeba dosyć długo czekać na swoją kolej. Facet ma tyle zleceń, że mnie przyjął po ok miesiącu czasu.

Rozumiem, że rok produkcji auta to 2004?? Próbowałeś przeprowadzić adaptację przepływki i sondy lambda?? PS. Jaki był stan klapek zawirowań?? Wszystkie nity jeszcze były na miejscach??

Co do chipa to uderzaj do BAGORA ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=4094 Co do modyfikacji, to skontaktuj się z "Maleckisami" i Oni Ci zrobią co tam sobie zamarzysz :wink: ---> http://www.wmmotorsport.blogspot.com/

Dokładnie tak jak napisał dxtr71. Funkcje adaptacji są tylko dla sterownika DDE5.0. Natomiast dla starszych modeli tylko (albo AŻ) aktualizacja softu dla poprawnego działania nowego urządzenia. Czyli Twoim zadaniem jest sprawdzenie wartości live data + te dwie funkcje serwisowe o których napisałem wcześniej. Dla Twojego rocznika jeszcze jest "zerowanie" wartości lambda.

Adaptacja do zrobienia + adaptacja wartości lambda.

Nie wiem ile tam jest dla Ciebie... chodzi o to, że Tobie nie jest potrzebny zestaw z adapterem 20sto pinowym i tyle :wink: Wystarczy sam interfejs do diagnostyki.

Tak, tylko tak jak napisałem wcześniej Tobie nie jest potrzebny adapter 20pin. U Ciebie gniazdo jest pod kierownicą, a to okrągłe jest dla przedliftów.

Są specjalne aluminiowe zaślepki. Możesz także zakleić na śrubki, ale to już od Ciebie zależy. Skontaktuj się z Trandolfem w sprawie diagnozy.

To sugeruję Ci zakup własnego interfejsu z allegro (ok 60zł) + program INPA od Trandolfa (FREE) i będziesz miał na własne potrzeby kiedy Ci się zachce, a raczej kiedy się zachce Twojej "Beatce" :wink: W podpisie programy pod dany system: memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402 PS. :!: :!: :!: Jak najszybciej wywal klapki zawirowań z kolektora ssącego :!: :!: :!: EDIT: W sumie to do TRANDOLFA masz chwilkę drogi, więc na Twoim miejscu wybrałbym się do Niego na diagnozę i ewentualny serwis auta. Osobiście szczerze Go polecam! Człowiek zna się na rzeczy :cool2:

Skąd jesteś?? Może znajdzie się ktoś z INPĄ kto Ci zdiagnozuje komputerowo wartości otrzymywane. To jest najważniejsze. A co może być?? poczynając od niedrożnego filtra elektrozaworu VTG do awarii jednostki spowodowanej klapką zawirowań.

Musisz zlogować auto za pomocą INPA lub najlepiej DIS.

Polecam wkłady LMF. Koszt ok 70zł + 10-20zł prasowanie. Oczywiście z własnym demontażem z auta.

Standardowo, czujnik wałka rozrządu do wymiany.

KEMOT mają ekstrakty zapachowe :norty: :wink: Świece nie mają nic do neutralizacji toksyczności spalin! Odpowiada za to pośrednio EGR i bezpośrednio katalizator.