yoshimura01

Przede wszystkim spokojnie :wink: to tylko maszyna, złożona przez człowieka, więc jak najbardziej naprawialna :wink: Ten mokry ślad może być przyczyną nieszczelnego połączenia odpowietrzenia skrzyni korbowej (ODMY), lub nieszczelności pierścienia uszczelniającego rurę dolotową do sprężarki. Zdejmij osłonę i zlokalizuj wyciek. W układzie wtryskowym wymień wężyki przelewowe na nowe szczelne i wyczyść porządnie pokrywę głowicy. Po kilku dniach sprawdź czy się "poci" w tych miejscach. Jeśli tak to następnie podkładki wtryskiwaczy i widełków przelewowych do wymiany. Możesz śmiało zamienić miejscami wtryskiwacze i obserwować ewentualne przemieszczanie się usterki wraz z wtryskiwaczem.

No to zmienia postać rzeczy.

A możesz sprawdzić jak u Ciebie wygląda praca PWG (potencjometra pedału gazu)?? Kolega kilka wątków wcześniej miał podobny przypadek z brakiem mocy i u niego na testach wykazywało nieprawidłowości w tym module.

Wykonaj adaptację przepływki i sondy za pomocą DIS. Powinno pomóc :wink:

Tak, jest dławik na zasilaniu i pompka z wewnętrznym dławikiem na powrocie + fabryczny dławik w śrubie powrotu pompy wtryskowej. Gdyby zaburzały przepływ paliwa to silnik bardzo wyraźnie dawałby znać o tym nierówną pracą, silnymi wibracjami, brakiem mocy i rozjazdem regulacji początku wtrysku w INPA. Te zaworki bardzo swobodnie przepuszczają w kierunku biegu cieczy, ale bardzo skutecznie blokują możliwość jej cofania. To jest właśnie ich zaleta.

BOSCH z końcówką 527.

Kolego na korpusie pompy jest napisane jaki początek wtrysku jest przewidziany dla TEGO egzemplarza. Aby to było zrobione precyzyjnie musisz mieć do tego zegarowy nastawnik początku wtrysku. Inne metody to niestety druciarstwo, które nie da tak precyzyjnie określonego PW.

Tak jak przypuszczałem. Przy wspomaganiu pompką podciśnieniową silnik zaskoczył od pierwszego obrotu wału. Obawiam się czy ta pompka nie wykręci mi podobnego numeru jak ta gumowa, która od przeciążenia termicznego i ciśnieniowego się rozpadła... mam nadzieję, że nie. Odnośnie pompek elektrycznych, to ja osobiście próbowałbym swapować pompkę od benzynowej jednostki o wydajności 3,5 bara. Te nasze mają 0,6 bara. To tylko taka sugestia, ale jakby to współpracowało z VP44 to nie wiem.

Generalnie wszystkie wartości są w porządku poza tym rozjechanym początkiem wtrysku. Regenerowałeś już pompę wtryskową?? Twój ojciec ma rację z tym sprawdzeniem wartości, jednak nic nie trzeba ustawiać. Wodzik jest wyregulowany przez producenta i tam lepiej nic nie kręcić. U Ciebie podejrzewam zacinanie się tego elektrozaworu turbiny lub zapieczone kierownice spalin turbiny.

A jak się zachowuje regulacja początku wtrysku pod obciążeniem?? Występuje podobna odchyłka jak na filmiku??

W INPA masz zakładkę z wartościami w czasie rzeczywistym (prawy dolny róg) i w przypadku seryjnego M47 dojdzie coś ponad 2,1 bar. VTG - variable turbine geometry (zmienna geometria turbiny).

Jak u siebie wymieniałem to też wziąłem czarny, ponieważ oryginalnie był tam taki. Przy EGR miałem ten srebrny. Dlatego mój osobisty wybór byłby taki. Ty zrób jak uważasz, że będzie najlepiej. Przydałoby się sprawdzić, czy osiąga max wartość doładowania i zakres działania wodzika. Jeżeli VTG nie jest zapieczone to na pewno odczuwalna :wink:

Ja bym kupił ten czarny. Mało jest do roboty przy wymianie, dasz radę :cool2:

siniu... vacum=podciśnienie. Czyli wymieniłeś już wężyki vacum (podciśnienia) :wink: Zaślepiony EGR to przede wszystkim błąd w rejestrze. Według WDSa ograniczenie dawki paliwa do 25mg/suw. Głośna praca silnika i przez to pozorne wrażenie mocniejszego auta. Wchodzisz w funkcje serwisowe, dajesz na EGR, następnie harmonogram badań i musisz wklpać wartość max dla Twojego silnika. Są różne, dlatego trzeba zacząć od dziesiątek, a następnie przejść w jednostki liczbowe.

Dokładnie! Wymieniasz wężyki vacum - WSZYSTKIE! na przemysłowe sylikonowe odpowiedniki o średnicy 3mm. Wymieniając elektrozaworek turbo na nowy nie czyścisz filtra. Czyścisz filterek w elektrozaworze EGRu. Za pomocą DIS przeprowadzasz funkcję serwisową minimalizacji EGR w cyklu pracy silnika.

Seba spotkałem się z takimi akcjami odchylonej wskazówki i u jednego kolegi pomogło resetowanie nastawu wskaźników. Próbowałeś tego??

Nie dwa. Na razie ten od turbo. Ten od EGR podłącz tak jak fabryka przykazała, a jedynie sobie ogranicz udział spalin w cyklu pracy silnika do wartości max dla Twojego silnika za pomocą DIS.

U Ciebie w zakresie max momentu jest napisane, że ładunek powietrza jest za mały. Tzn jedno! Elektrozawór sterujący VTG (zmienną geometrią kierownic turbiny). U Ciebie być może wymagana będzie wymiana wężyków vacum, sprawdzenie szczelności króćców puszki vacum, czyszczenie filtra elektrozaworu i sprawdzenie rezystancji jego cewki (14-19 Ohm). Za pomocą INPA sugeruję sprawdzić zakres działania wodzika aktuatora turbiny. Odnośnie elektrozaworków, to generalnie są identyczne z tym że u mnie w aucie było tak, że ten od EGR był ze srebrnym aluminiowym kołnierzem, natomiast ten od turbo był cały czarny. Nie wiem dlaczego tak jeżeli obydwa spełniają identyczne funkcje.

ja czekałem po 30min na każdą warstwę...odnośnie pytania z porysowanymi plastikami to muszę tu powiedzieć jedną rzecz, o której nie wspomniałem wcześniej, a która jest BARDZO WAŻNA. Ja u siebie zrobiłem tak, że ten długi schowek obok dźwigni hamulca ręcznego wyczyściłem do gołego plastiku za pomocą gąbki i gorącej wody, natomiast resztę plastików potraktowałem wodnym papierem (z tego co pamiętam to był chyba 2500) i muszę Wam powiedzieć, że jeślibym robił jeszcze raz ten zabieg odnawiania, to nigdy nie zrobiłbym tak jak za pierwszym razem, a dokładniej chodzi o owe przygotowywanie powierzchni papierem ściernym, ponieważ po nałożeniu trzech warstw PLASTIDIPu widać, że powierzchnia schowka jest idealnie jakby to powiedzieć gładka, łagodna, szlachetna...natomiast reszta plastików mimo, że również wyglądają bardzo dobrze to w dotyku wyczuwa się chropowatość tych elementów mimo, że są pokryte trzema warstwami preparatu, co daje niezbyt fajne wrażenia...dlatego ja osobiście sugerowałbym aby każdy element dokładnie oczyścić z pozostałości starej gumy gorącą wodą i gąbką.

:D :norty:

Koledzy z M47 i problemami trudnego "zimowego" rozruchu. Właśnie zamontowałem dodatkową podciśnieniową pompkę paliwa na układzie powrotu z VP44. Pompka jest z dodatkowym zaworem dławiącym, więc wspólnie z fabrycznym zaworek BOSCHa w śrubie pompy wtryskowej będą (mam nadzieję) skutecznie blokować możliwość cofania się paliwa przez pompę wtryskową do zbiornika. Postanowiłem, że umieszczę ją w jak najlepszym miejscu dla mnie jako użytkownika - tuż obok zbiorniczka z filtrem. Postawiłem na całą plastikową pompeczkę, ponieważ wcześniejsza którą zamontowałem była gumowa z metalowymi króćcami. Niestety tamta się roztopiła w miejscu styku metalu z gumą i w konsekwencji pękła. Dlatego aktualnie będę testował plastikową. Wybrałem pompkę w konfiguracji "L" - czyli wlot łamany 90', wylot wzdłużny. Jutro pierwszy test rozruchu zimnego silnika. Tutaj foto jak to wygląda u mnie (sorry za tą paskudną białą opaskę... jutro kupie czarne, a na już zamontowałem co było na stanie): http://images50.fotosik.pl/1701/40b4ae032df51fe2med.jpg

Panowie właśnie listonosz dostarczył mi karteczki inspekcji olejowej. Towar w 100% ORYGINALNY!!! Polecam każdemu fanatykowi marki :D

Masz prawo i naturalnie szanuję to. Daj znać o efekcie swoich testów. Pozdrawiam.

I wszystko jasne... czujnik wałka rozrządu nawala.

Masz do wymiany elektrozawór EGR, oraz elektrozawór sterowania turbiną. Błąd kontrolera doładowania właśnie o tym mówi.