yoshimura01

Identycznie jak u mnie to pęknięcie. Spróbuj uszczelnić to dłonią, bo na 99% gwarantuję że basowy dźwięk silnika ustanie.

Pękające wzdłuż przystawki osłony filtra powietrza to kolejna wada fabryczna M47. Praktycznie każde M47 które serwisowałem miało pękniętą tę obudowę. Nowa kosztuje coś ponad 80zł :shock: U Ciebie widzę jest jeszcze jakaś spora dziura, więc ma to jak najbardziej wpływ na dźwięki z dolotu. Nie odnotowałeś przypadkiem głuchego BUUUUCZENIA. Jak silnik pracuje i przytkasz szczelnie dłonią zmienia się dźwięk motoru na lżejszy ? Wężyk ten jest wężykiem nadmiarowo-spustowym. Przy nadciśnieniu w układzie chłodzenia wyrzuca płyn w celu zabezpieczenia uszkodzenia osprzętu i silnika.

Jack też właśnie analizuję początek wtrysku i jeździ jak na maśle :roll: Moim zdaniem tłoczek się przywiesza i stąd takie odchyłki. Sprawdź czy w zbiorniczku filtra masz ZŁOTE (miedziane) większe opiłki. Jeżeli tak, tzn że tłoczek już ma zdartą niklowaną powierzchnię i zaczyna się wycierać miedź (nie wiem co to za materiał, ale wygląda na coś takiego). Odnośnie dawki wtrysku, doładowania i masy powietrza OK.

Tutaj wszystko OK, ale jeszcze pierwsza strona z dawką paliwa, początkiem wtrysku i doładowaniem potrzebna.

Dokładnie tak jak napisał Kolega Kemot. To jest tzw "klapa gasząca", a nie typowa przepustnica benzynowa :wink: No jak chcesz... Toja kasa, Twój wybór.

Oczywiście nie ma to żadnego pozytywnego znaczenia dla turbiny. Diesel nie posiada przepustnicy, więc sprężone powietrze nie ma się od czego "odbić". Sygnał w tym przypadku jest chyba pobierany ze stycznika pedału gazu. Ponadto zastanawia mnie czy upust zmierzonego przez przepływkę powietrza nie jest odczytywany przez czujnik doładowania jako błąd zbyt małej dawki. Osobiście zainwestowałbym w coś bardziej przydatnego, np chiptuning u BAGORA :D

Knopers to żeby było łatwiej wkleję tekst po angielsku dla DDE5.0 i 6.3 >>> http://wds.spaghetticoder.org/en/zinfo/FIN0201FB47TU028.htm http://wds.spaghetticoder.org/en/zinfo/FB1362_D5DRA_E.htm Maciek u Ciebie EU04... trzeba się z tym liczyć.

Jeśli wahacze LMFa to wstępnie zaklepuję. I jeszcze komplet 4ech klamek, wraz z mechanizmami wewnętrznymi (bez wkładki kluczyka). Jaka cena za komplet??

Mikan nie jesteś "żółtodziobem" w BMW, więc jeśli już taki plan chodzi Ci po głowie, to startuj. Nie licz na to, że będzie łatwo! Na pewno będzie dużo pracy przy tym i jeszcze więcej niewiadomych, które wyjdą w "praniu". Nie wiadomą jest finalizacja takiego przedsięwzięcia, więc należy się liczyć także ze sporymi stratami w razie braku możliwości ukończenia projektu. Moim zdaniem jeśli robisz coś pierwszy raz o takiej skali trudności, a wraz z przebiegiem wydarzeń wychodzą nowe kwestie do omówienia i rozwiązania, to raczej będzie to PRAWDZIWA PRZYGODA z BMW niż standardowy już kiedyś omawiany SWAP M57N. A jeśli wszystko skończy się pozytywnie i pomyślnie jakaż będzie satysfakcja z takiej pracy, której nikt przed Tobą się nie podjął?! Bezcenne! Syn będzie się chwalił kolegom, że to Jego Ojciec jako pierwszy wykonał taką robotę :wink: Jak to się mówi: "Idź na żywioł" jeżeli masz warunki do tego typu zabiegu :cool2: Co do SWAPU M57N >>> viewtopic.php?f=69&t=156481

W INPA masz możliwość sprawdzenia statusu działania panelu, klap i stopnia otwarcia zaworu wody. Wszystko w zakładce IHKA (czy jakoś tak... nie pamiętam dokładnie, ale chodzi o grzanie).

No właśnie chodzi o to, że pojawienie się paliwa generalnie nic nie oznacza. Znaczenie ma charakter jego ciśnienia. Kiedy poluzujesz nakrętki to przy próbie rozruchu MUSI silnie strzelać w powietrze (odbija się od wtryskiwacza). Na Twoim miejscu nie deformowałbym przewodów wysokiego ciśnienia do próby wtryskiwacza. Przy zapowietrzonej lub uszkodzonej pompie paliwo płynie lub cieknie z przewodów wysokiego ciśnienia i ten stan NIGDY nie "złamie" wtryskiwacza. Jeżeli paliwo strzela w powietrze to wtedy masz pewność, że zawór dawki jak i sama pompa są OK i musisz jak najszybciej dokręcać nakrętki w czasie kręcenia rozrusznikiem. Oczywiście jeśli silnik i pompa są zsynchronizowane. TC to lepiej zapytać czy przy blokowaniu silnika/pompy otworzyli korek wlewu oleju :8)

To miałeś niebywałe szczęści :wink:

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/04/53/40

Napisałeś, że odpiąłeś klemy z akumulatora w czasie "pętli". Takie awaryjne wyłączanie najczęściej powoduje uszkodzenie sterownika silnika. Zawsze po wymianie pompy należy ją odpowietrzyć... odpalanie na PLAK w tym przypadku nic nie da! TRZEBA wyeliminować powietrze z sekcji tłoczenia do wtryskiwaczy. Poluzuj nakrętki wtryskiwaczy i kręć ok 15sekund/próba nie dłużej. Silnik po 3iej, 4tej próbie powinien zacząć zaskakiwać. Wtedy nakrętki na max skręcić, aby zwiększyć ciśnienie wtrysku na rozpylaczu i silnik powinien już zacząć pracować na biegu jałowym.

Co prawda AUDI, ale od 1:15 min można sobie zobaczyć na czym polega działanie Swirl Flaps na niskich i wysokich obrotach silnika:

Może do intercoolera napływa ze sprężarki. Nie wiesz czy dymi na niebiesko lub biało??

Ale jakie po tym czasie objawy??

Ogólnie extra, tylko tylny zderzak za bardzo "nadmuchany". Moim zdaniem fajnie prezentowałby się MPakiet2. Porschenka i Enzo też Twoje? :wink: pozdr.

Hehe :wink: Pamiętam Arek Waszą reakcję... to jest najlepszy dowód na profeskę ze strony BAGORA :8)

Sam naprawiam o VP44 ---> należy wymienić kompletną pompę :mrgreen: Powodzenia i daj znać :cool2:

Krzychu jeżeli jest to przewód masowy od podgrzewacza to musi być gdzieś w pobliżu gwint technologiczny na dokręcenie tego. Bez podgrzewacza w niższych temperaturach silnik będzie niedogrzany. Kurcze miałem przedwczoraj CRa mogłem sprawdzić :duh:

Możesz go wymontować bez problemu... tzn nie jest tak proste na zamontowanej pompie, ale dla chcącego nic trudnego :wink: Nic nie musisz ustawiać, pamiętaj tylko żeby przewody poucinać w różnych miejscach, tak żeby przy montażu prawidło je połączyć. Będziesz musiał także wymontować czujnik obrotów położenia kątowego pompy. I to chyba tyle by było jeżeli chodzi o elektronikę :wink:

Grzybku podładuj akumulator i po tym poluzuj nakrętki na wtryskiwaczach i kręć. Paliwo powinno tryskać silnie pod wysokość otwartej maski/ Silnik możliwe że zaskoczy. Jeżeli nie to będzie trzeba zregenerować pompę wtryskową. Widać pęcherze powietrza w wężyku zasilania?

Jeżeli 2001 to przekaźnik pod schowkiem konsoli środkowej - czyli ten drugi z fotki.

...jeż :roll: