yoshimura01

No większość użytkowników ma identyczne problemy. Spróbuj tak jak napisałem powyżej i daj znać czy coś się wyjaśni. Pozdr. PS. Ja dzisiaj również nie odpaliłem swojego klekota, więc nie jesteś sam :cool2:

Witam Panowie, Problem: - rozładowywanie się akumulatora przy wyłączonym aucie. - brak rozruchu zimnego motoru. Próby rozwiązania problemu: - całonocne ładowanie nowego AQ (2,5 roku temu kupiony) ---> poprawa na jeden dzień. Drugi dzień "choinka" na wskaźnikach - czyli, brak poprawy. - podmiana AQ (ori 320d 136KM) ---> j/w. - serwis "nowego" akumulatora (wymiana elektrolitu, ładowanie). - korekta dawki rozruchowej. - naprawa alternatora (wymiana sczotek itd). - naprawa rozrusznika (wymiana szczotek, nowy bendix itd). - wymienione świece żarowe OEM BERU 4szt. Diagnoza komputerowa: - brak błędów w rejestrze. - wszystkie parametry w normach. - Prąd w spoczynku: 12,3V, rozruch: 9,5V, praca: 13,9-14,1V. - PRZY WYŁĄCZONYM SILNIKU: zakładka IHKA daje możliwość podglądu statusu aktywacji urządzeń elektrycznych bez podawania zasilania pokładowego obciążającego akumulator i tutaj ciekawostka!!! Kluczyk tylko w stacyjce na pozycji "radio". Status zaworu wody ON i podgrzewanie tylnej szyby ON, podgrzewacz wody (WEBASTO) OFF - nieaktywny przy ustawieniu 16'C. Aktywuje się przy 16,5'C - czyli status ON. WSZYSTKO PRZY WYŁĄCZONYM PANELU CLIMATRONIKA!!! :evil: Pytania: Czy u Was jest tak samo, że przy braku podania zasilania pokładowego - pozycja "radio" też są aktywne: zawór wody i ogrzewanie tylnej szyby?? Czy możliwe, że ZŁODZIEJAMI prądu będą w/w urządzenia, a głównym sprawcą całego zamieszania będzie "jeż" IHKA?? Pozdrawiam, Łukasz EDIT: Właśnie byłem odpalić auto, które ładowało się ok 2,5 godziny. Oczywiście rozruch z dotyku. Wniosek: COŚ KRADNIE W NOCY PRĄD! Pytanie który to moduł. Proszę tych, którzy mają INPA aby sprawdzili w wolnym czasie moduł IHKA. Chodzi o funkcję STATUS czy są aktywne: zawór wody i grzanie tylnej szyby.

Tak jak napisał TC trzeba wykonać diagnostykę LIVE DATA w trakcie swobodnego przyspieszania (boost, masa powietrza, dawka wtrysku, początek wtrysku, stopień wypełnienia elektrozaworów turbo i EGR, RPM, temperatura wody). No i odpowiednio to wszystko zinterpretować. Nagraj film za pomocą programu CAMSTUDIO i wrzuć do Twojego wątku, to spróbujemy coś poradzić. Temat braku mocy w 2.0d jest już KLASYKIEM GATUNKU więc lektury masz na dobre kilka-kilkanaście godzin :cool2:

Do wymiany wężyki przelewu (gumowe zbrojone 3,2mm). Dokręcić nakrętki przewodów wysokiego ciśnienia wtryskiwaczy. Dokręcić śruby drążone "widełków" przelewowych. Ostatecznie oddać wtryskiwacze do sprawdzenia i ewentualnej naprawy. Sprawdzić poprawność odczytu wartości początku wtrysku i w razie odchyłki skorygować wartość.

O masz... to już przy nowym akumulatorze nie pali :| Pierwsza sprawa sprawdź czy jutro rano będzie widać pęcherze powietrza w wężyku zasilania - możesz także nacisnąć ten wężyk aby zaobserwować czy powietrze będzie biegło w kierunku zbiorniczka z filtrem paliwa. Jeśli tak tzn, że VP44 jest zapowietrzone. Możesz próbować odpalić metodą na "poluzowanie nakrętek" wtryskiwaczy. Możesz także wypróbować dołożyć dodatkową pompkę paliwa o której napisałem wcześniej (lub w tym wątku---> viewtopic.php?f=69&t=198186&start=30 ). Ostatnią i najbardziej bolesną kwestią będzie regeneracja VP44. Warto także wzbogacić dawkę rozruchową za pomocą DIS.

Czy w czasie prób odpalenia zapalają się kontrolki trakcji i ABS?? Czy pada akumulator?? Sugeruję montaż dodatkowej pompki paliwa na powrocie VP44 - zapytaj Kolegę DAVIDKrakow u którego montowałem to urządzenie jak odpala w te mrozy :norty: U siebie montuje jutro bo też mam problemy zimnego rozruchu.

Jeśli możesz to sprawdź, bo bardzo zależy mi na tej informacji. Pozdr.

pompka paliwa??

możesz zdradzić jaka??

U mnie działała perfekcyjnie. Aktualnie jeździ w autku Kolegi Davida. W przypadku plastikowych pompek (bez alu króćcy) nie będzie nigdy problemu. Ona działa na zasadzie pompy odpowietrzającej, tj jeżeli nawet w przypadku wyeksploatowanej VP44 lub po jej regeneracji dojdzie do zapowietrzenia sekcji tłoczących pompka ta spowoduje ZASSANIE powietrza, wypełnienia sekcji paliwem i w efekcie sprawny rozruch silnika. Osobiście jechałem na takiej pompce zeszłoroczny zimowy sezon i auto odpalało za każdym razem. Samo użytkowanie nie stanowi problemu, jeżeli jest zamontowana tak jak przedstawiłem to wcześniej. Można również próbować odpalać silnik bez użycia pompki i wtedy działa ona jako zawór dławiący. Jeżeli silnik nie będzie miał ochoty odpalić to wtedy podpompować i ruszać w trasę.

Mozna

Nie... Brak komunikacji między sterownikiem pompy i ECU może być spowodowany usterką czujnika kąta obrotu wału pompy lub usterką czujnika GMP wału korbowego. Musiałbyś sprawdzić czy podmiana czujnika GMP coś da, bo jeżeli nie to musisz wymienić lub naprawić sterownik pompy.

Podgrzewacz wody nawalił.

Oryginalny klasyczny brelok BMW w stylowym pudełeczku i w oryginalnej torebeczce BMW przewiązany białą i niebieską tasiemką. Moim zdaniem bardzo trafiony prezent, który będzie się miło kojarzył, podkreślał zamiłowanie do marki, oraz spełniał swoją funkcję klasycznego, motoryzacyjno-biżuteryjnego dodatku :cool2: Ponadto zmieścisz się w kwocie, którą zamierzasz przeznaczyć i jeszcze zostanie na dobrą czekoladę :wink: Osobiście otrzymałem taki upominek od Ukochanej i byłem zachwycony Jej pomysłem :wink:

ABSOLUTNIE NIE! Sylikon nie nadaje się do układów paliwowych. TYLKO GUMOWE 3,2mm.

Ja wprasowałem same wkłady LMF i sprawuje się bardzo dobrze. Postaraj się o precyzyjne wprasowanie i będzie git. Zaznacz także na wahaczu dokąd ma wejść w tulejkę.

Hmm trudno powiedzieć czy będzie widoczna różnica w kolorze. Podejrzewam, że minimalna na pewno (wpływ warunków atmosferycznych, światła, lata użytkowania itp), jednak ja, bardziej skupiłbym się na różnicach w strukturze powłoki ori vs Plastidip. Dla przykładu, w moim aucie schowek,ten długi obok hamulca ręcznego spolerowałem dosłownie do połysku/ goły plastik (gąbka + gorąca woda patent Kolegi Zielo), natomiast resztę plastików przetarłem papierem (chyba 2500 już nie pamiętam dokładnie)...no i niestety tutaj już widać różnicę w strukturze/fakturze powłoki. Ta od schowka jest gładziutka i taka jakby to powiedzieć profesjonalna (jakby wyszła prosto z fabryki!!!) :shock: natomiast w całej reszcie pod wpływem tarcia papierem utworzyły się mikro ryski, które kiedy się bardzo dokładnie przyjrzeć to widać je spod powłoki gumy...z tym, że musisz wiedzieć, że akurat ja jestem ortodoksyjnym pedantem jeśli chodzi o elementy związane z estetyką auta, i po prostu zawsze znajdę coś co może zaniepokoić moje oczy :wink: Pozostaje tylko zaryzykować. Jakby co, jedna puszka 311ml wystarcza idealnie na wszystkie plastiki, oczywiście mowa o nałożeniu potrójnych warstw gumy na każdy element. Ps: gdybym miał robić ten zabieg jeszcze raz, nie wahałbym się ani chwili z tym, że teraz każdy z elementów spolerowałbym do gołego plastiku metodą Kolegi Ziela, bez najmniejszej ingerencji papierem ściernym i innych wynalazków. pozdr

a znowu inni wymieniają kolektor na model z E46 318d M47N :wink:

Co masz na myśli konkretnie? Korekty DDE3.0: Korekta EGR, korekta dawki rozruchowej, korekta ustawień VP44, programowanie zmienionych funkcji. Tak, chodzi o typ pompki podciśnieniowej jak w ogłoszeniu. Jednak odradzam zakup gumowych pompek z aluminiowymi króćcami. Ja zastosowałem plastikową z plastikowymi króćcami. Wcześniej zamontowałem właśnie taką gumową z alu króćcami i się po prostu stopiła na połączeniu gumy z alu. Konsekwencją było osłabienie materiału pompki w tamtym miejscu i pęknięcie pompki. Silnik unieruchomiony, paliwo zapryskało wszystko dookoła. Wiadomo demontaż, reklamacje itd itp. Pompka którą zamontowałem u Davida w aucie była testowana ponad 3 tygodnie w normalnych warunkach oraz przy pełnym obciążeniu, na krótkich odcinkach jak i w długich trasach. Po testach nie stwierdziłem najmniejszych niedomagań, więc sprawdzony komplet został przeszczepiony do 318tki Davida i mam nadzieję, że sprawuje się bardzo dobrze. Ważne jest też miejsce montażu! Ja wybrałem tak jak na fotce, gdzie jest: a) łatwy i szybki dostęp co jest dodatkowym plusem w mroźny poranek. b) komplet (węże, obejmy, pompka no i paliwo wewnątrz) jest dodatkowo schładzany powietrzem z kanału chłodniczki paliwa i powietrzem "przedzierającym się" z zewnątrz do komory silnika. c) w razie awarii pompki można szybko usunąć usterkę przez odcięcie przewodu od pompki, przemontowanie oryginalnego króćca bezpośrednio w zbrojony wężyk i dalszą jazdę autem. Naprawa taka wymaga jedynie nożyk do ucięcia/rozcięcia wężyka i śrubokręt do skręcenia opaski zaciskowej. Czas ok 10min.

Nie wiem jak z wygłuszeniem maski, ale kratka według OEM była taka sama jak w przedlifcie: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=51139071567&showus=&showeur=1&series=E46

Cześć, :D dokładnie... ja mam u siebie dedykowany wybierak do E60 25117546373 (Dźwignia zmiany biegów krótka). OEM: http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=25117546373 http://images39.fotosik.pl/1839/187dfc5cc48281c5med.jpg Film z działaniem i długością skoku w/w wybieraka: --------------------------------------------------------------------------------------------------- Wybierak z Z3M OEM: 25117527253 (Dźwignia) http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=25117527253 Różnica w wysokości Z vs seria 320d M47N (szymon-o dzięki za materiały fotograficzne :cool2:) : http://images35.fotosik.pl/1708/f9fce1232e92a0efmed.jpg A poniżej zestawienie shifterów, które były stosowane w poszczególnych wersjach silnikowych popularnych "Z-etek": http://images48.fotosik.pl/495/b63ed3ae22f147efmed.jpg ShorShifetr wymaga tylko tego by jego dolna sekcja (pod kulką) była możliwie najdłuższa, tj nie wadziła o wał napędowy. Wtedy skok lewarka jest max krótki. Do tego wysokość górnej sekcji (nad kulką) jeżeli jest możliwie najniższa wtedy dodatkowo skok przyjmuje najkrótszą drogę. http://images39.fotosik.pl/1839/72f40fd72c1d4f50med.jpg Montaż niższej gałki, w tym przypadku MPakiet składa się na sportowe odczucia w momencie przełączania biegów: http://images36.fotosik.pl/279/e9dd08f69c1770b1med.jpg A co do samodzielnej produkcji SSa, to wygląda to tak... z tymże należy uważać by nie stopić tulejki prowadzącej wodzik skrzyni biegów: http://images43.fotosik.pl/1634/4804486ff7e74d56.jpg Opcjonalnie bajer: - tłumik drgań lewarka OEM 25111434028 http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=25111434028&showeur=on Pozdrawiam, Łukasz

Tutaj zapytaj o podłokietnik ---> viewtopic.php?f=69&t=201584

Jaka cena za manetkę BC?? I czy klamki zewnętrzne to ten typ "uchylny"??

Niestety w tym modelu nie sprawdzi korekcji wtryskiwaczy. Tutaj sugeruję demontaż wtrysków i sprawdzenie na specjalnej maszynie, która przeprowadzi również fazy dotrysku i wtrysku właściwego. Jednak osobiście mnie nurtuje objaw szarpania... albo Ci się rozpada turbina, tj puszcza olej i wykorbił się wał wirników przez co regulacja doładowaniem jest nieoptymalna. Sprawdź także stan odpowietrznika skrzyni korbowej (ODMY) i wykonaj test bez filtra. W najgorszym wypadku mogły Ci paść pierścienie tłokowe lub uszczelniacze zaworowe i by to sprawdzić będziesz musiał przeprowadzić test kompresji + próba olejowa.

To super :cool2: jakbyś jeszcze podał producenta i ewentualnie źródło to byłoby świetnie. Masz zaktualizowany soft sterownika??