Skocz do zawartości

yoshimura01

Zarejestrowani
  • Postów

    6 604
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez yoshimura01

  1. lukasznm musisz przeprowadzić bardzo szczegółową diagnostykę komputerową, ale nie taką jak np sprawdzenie i usunięcie błędów bo to żadne rozwiązanie. Pierwsza kwestia to jaki przepływomierz zamontowałeś?? Jaka masz wersję oprogramowania?? Czy wymieniłeś wężyki układu podciśnienia?? Powtarzam jeszcze raz, parametry pracy silnika obserwowane w czasie rzeczywistym oraz dane oprogramowania są NAJWAŻNIEJSZE i to nie podlega żadnej dyskusji. Dla Twojego silnika najbardziej precyzyjne wyniki podaje oprogramowanie DIS.
  2. Zastanawiam się czy klapka zawirowań z DIESLA by tam weszła i się solidnie i bezpiecznie trzymała (to tylko głośne myślenie).
  3. Kolego złap mocno za korpus wskazówki i przekręć w stronę wyzerowania.
  4. yoshimura01

    pomózcie co to za błąd

    Uszkodzenie regulacji układu EGR. Wymień wężyki podciśnienia, przeczyść zawór EGR, przeczyść filterek powietrza elektrozaworu, sprawdź rezystancję cewki tego elektrozaworu (14-19 Ohm).
  5. To może spróbuj jeszcze go przelutować i sprawdzić czy dalej będzie kradł prąd.
  6. Kolego Bardzo fajnie to brzmi Remus rządzi :P Ja myślę że każdy powinien robić se w autku co mu się podoba mi się podoba jak oryginał brzmi i jak daję gazu to jest melodia dla moich uszu :P A jak bym kupił autko z takim wydechem jak yoshimura01 to bym równie dobrze był zadowolony :mrgreen: bo mi się bardzo podoba :P Peace and Love Bardzo mi miło, że Ci przypadł do gustu dźwięk tego modelu tłumika. Pozdrawiam, Łukasz.
  7. Masz dwie sondy: regulującą skład mieszanki i monitorująca skład spalin po procesie katalizowania. Chodzi o sondę regulującą skład mieszanki, której wartości wam skaczą. Jeżeli byłby problem z elektroniką to wartości rozjeżdżałyby się daleko w max zubożanie i wzbogacanie. U Ciebie wartości te oscylują w granicach "tolerancji" tj 0-0,8V i zapewne bardzo często widzisz w livedata, że wartość dąży do uzyskania 0,500mV. Sugestię rozwikłania problemu napisałem wcześniej.
  8. TC nie mam zamiaru się wykłócać, ani nikogo dyskredytować. Parametry live data trzymają wartości zadane i nie odbiegają od norm trybu closed loop (to powinno Cię uskrzydlać :wink: ). Mimo wszystko jest problem, gdyż modyfikacja (wynik z hamowni) nie zadowala Roberta i należy znaleźć w miarę precyzyjne rozwiązanie problemu. Czy tak mały wzrost dawki paliwa ( jest napisane, że ok 2mg) może powodować komplikacje takiej skali?? No żeby tylko Robert nie odniósł tych słów do swojego przypadku :wink:
  9. Optymalna wartość sondy to 0,5V , tj mieszanka stechiometryczna - LAMBDA=1. Jeżeli czyta tzn, że gdzieś dostaje się "lewe" powietrze - czyli nie zmierzone przez przepływkę, lub zassane z zewnątrz do układu wydechowego. Czujnik powietrza w spalinach wykrywa dużą zawartość jonów tlenu i zaczyna się "bujanka" obrotów. Najpierw sprawdźcie szczelność i drożność dolotu oraz ODMY, a następnie szczelność układu wydechowego. Po załataniu regulacja składu mieszanki powinna stanąć w wartości 0,5V + delikatne odchyłki korekcji składu.
  10. Robert w DIS masz możliwość kompleksowej diagnozy VP44. W zakładce service functions i dalej w COMPLET wykonaj testy: start of injection, timing device i "obleć" grupę INJECTION. Ale z mojego doświadczenia nie wygląda to na pompę i nie będzie w niej przyczyny. Nawet gdyby tak było to widzielibyśmy tak rozszalały taniec kąta zapłonu, że byłoby to oczywiste. Ponadto dawka nie wykazuje skoków, zatem wniosek jest jeden - stopień wypełnienia zaworu dawki stały w czasie obciążenia. Jeżeli faktycznie hamownia jest poprawnie skalibrowana itd to niestety, ale sprzęgło nie radzi sobie z przeniesieniem momentu obrotowego na koła. To tylko 228mm :roll: No teraz mnie dobiłeś TC :jawdrop: Twoim zdaniem bardziej wiarygodny i miarodajny jest wykres z uniwersalnego urządzenia pomiarowego niż z fabrycznych czujników producenta auta?? Jeżeli już tak rozmawiamy to powinno się sprawdzać tak naprawdę moc wymontowanego silnika bez zaburzających pomiar warunków drogowych, atmosferycznych i innych. Robert zaufaj mojemu doświadczeniu w diagnostyce, bo tyle tych modeli przewinęło się przez mój komputer, że trudno zliczyć. Jak powszechnie wiadomo każdy przypadek ma swój osobliwy charakter. Według analizy LiveData wszystko jest w jak najlepszym porządku. Jednak zastanowiłbym się nad SWAPEM sprzęgła na 240mm z 320d CR.
  11. A co konkretnie z pompą??
  12. Robert wszystkie parametry masz perfekcyjne! Nie ma żadnego laga, a jedynie zwłoka transmisji danych przez interfejs. Coś ta hamownia chyba jakaś nieskalibrowana poprawnie.
  13. Olo u mnie też ponad 2,3 bara. Jak zapodasz więcej to rozpadnie się dmuchawka. W serii jest coś ponad 2,1 bara w OB. Do tego dawka paliwa w serii jest 52mg/suw a u Roberta prawie 67mg/suw i wyprzedzony zapłon. To nie jest na pewno seria. Bierz pod uwagę, że Ty masz M47N :wink:
  14. No daj znać koniecznie. Ja zdecydowałem, że nie będę inwestował w to małe sprzęgło a załaduje właśnie z CRa + tarcza 240mm pod ALPINE B10 :wink:
  15. heh :wink: moim zdaniem jeden z fajniejszych momentu filmu :D
  16. Niestety Robert to nie dławik. Nasze śmieszne sprzęgiełka 228mm niestety nie dają rady przenieść wysokiego momentu, dlatego najlepszym rozwiązaniem jest swap zespołu sprzęgła z M47N. No pozostaje jeszcze sprawdzić jak będzie bez kata wstępnego.
  17. Kolego, a niby jakie te mega problemy może spowodować bardziej rasowy tłumik?? To mój klekot z dedykowanym REMUSEM + pełny przelot:
  18. hehehehe :lol:
  19. Tak może być już zapchany przez co narastające przeciwciśnienie wyhamowuje wirnik doprowadzając do jego bezwładności. Chodzi mi o uślizg sprzęgła przy pełnym bucie na piątym biegu, tj obroty rosną a suto "stoi". Muszą być oryginalne Pierburga dla sterowania turbiny (czarny kołnierz).
  20. No to masz winnego - zwarcie do masy.
  21. Olo nie wolno tego zrobić, bo zacznie mu chlać jak jakaś V12 :roll: Jak wywalony został kat to należy przesunąć sondę regulującą w stronę gardzieli silnika.
  22. Ja nigdy nie biorę pod uwagę pomiarów z hamowni bo to temat nie do ogarnięcia. Najważniejsze to parametry w czasie jazdy i analiza prędkości względem wartości producenta.
  23. Może tak być. Sprawdź też jak wygląda napięcie przy odłączaniu go od układu.
  24. Ktoś coś tam kiedyś próbował naprawiać, ale moim zdaniem tylko wymiana na sprawny.
  25. Koledze chyba chodzi o efekt DARK NICKEL SHINING, ale jak coś takiego uzyskać na OEM nerach to nie wiem :roll:
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.