yoshimura01
Zarejestrowani-
Postów
6 604 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez yoshimura01
-
lukasznm musisz przeprowadzić bardzo szczegółową diagnostykę komputerową, ale nie taką jak np sprawdzenie i usunięcie błędów bo to żadne rozwiązanie. Pierwsza kwestia to jaki przepływomierz zamontowałeś?? Jaka masz wersję oprogramowania?? Czy wymieniłeś wężyki układu podciśnienia?? Powtarzam jeszcze raz, parametry pracy silnika obserwowane w czasie rzeczywistym oraz dane oprogramowania są NAJWAŻNIEJSZE i to nie podlega żadnej dyskusji. Dla Twojego silnika najbardziej precyzyjne wyniki podaje oprogramowanie DIS.
-
Zastanawiam się czy klapka zawirowań z DIESLA by tam weszła i się solidnie i bezpiecznie trzymała (to tylko głośne myślenie).
-
Kolego złap mocno za korpus wskazówki i przekręć w stronę wyzerowania.
-
Uszkodzenie regulacji układu EGR. Wymień wężyki podciśnienia, przeczyść zawór EGR, przeczyść filterek powietrza elektrozaworu, sprawdź rezystancję cewki tego elektrozaworu (14-19 Ohm).
-
To może spróbuj jeszcze go przelutować i sprawdzić czy dalej będzie kradł prąd.
-
Kolego Bardzo fajnie to brzmi Remus rządzi :P Ja myślę że każdy powinien robić se w autku co mu się podoba mi się podoba jak oryginał brzmi i jak daję gazu to jest melodia dla moich uszu :P A jak bym kupił autko z takim wydechem jak yoshimura01 to bym równie dobrze był zadowolony :mrgreen: bo mi się bardzo podoba :P Peace and Love Bardzo mi miło, że Ci przypadł do gustu dźwięk tego modelu tłumika. Pozdrawiam, Łukasz.
-
Masz dwie sondy: regulującą skład mieszanki i monitorująca skład spalin po procesie katalizowania. Chodzi o sondę regulującą skład mieszanki, której wartości wam skaczą. Jeżeli byłby problem z elektroniką to wartości rozjeżdżałyby się daleko w max zubożanie i wzbogacanie. U Ciebie wartości te oscylują w granicach "tolerancji" tj 0-0,8V i zapewne bardzo często widzisz w livedata, że wartość dąży do uzyskania 0,500mV. Sugestię rozwikłania problemu napisałem wcześniej.
-
TC nie mam zamiaru się wykłócać, ani nikogo dyskredytować. Parametry live data trzymają wartości zadane i nie odbiegają od norm trybu closed loop (to powinno Cię uskrzydlać :wink: ). Mimo wszystko jest problem, gdyż modyfikacja (wynik z hamowni) nie zadowala Roberta i należy znaleźć w miarę precyzyjne rozwiązanie problemu. Czy tak mały wzrost dawki paliwa ( jest napisane, że ok 2mg) może powodować komplikacje takiej skali?? No żeby tylko Robert nie odniósł tych słów do swojego przypadku :wink:
-
Optymalna wartość sondy to 0,5V , tj mieszanka stechiometryczna - LAMBDA=1. Jeżeli czyta tzn, że gdzieś dostaje się "lewe" powietrze - czyli nie zmierzone przez przepływkę, lub zassane z zewnątrz do układu wydechowego. Czujnik powietrza w spalinach wykrywa dużą zawartość jonów tlenu i zaczyna się "bujanka" obrotów. Najpierw sprawdźcie szczelność i drożność dolotu oraz ODMY, a następnie szczelność układu wydechowego. Po załataniu regulacja składu mieszanki powinna stanąć w wartości 0,5V + delikatne odchyłki korekcji składu.
-
Robert w DIS masz możliwość kompleksowej diagnozy VP44. W zakładce service functions i dalej w COMPLET wykonaj testy: start of injection, timing device i "obleć" grupę INJECTION. Ale z mojego doświadczenia nie wygląda to na pompę i nie będzie w niej przyczyny. Nawet gdyby tak było to widzielibyśmy tak rozszalały taniec kąta zapłonu, że byłoby to oczywiste. Ponadto dawka nie wykazuje skoków, zatem wniosek jest jeden - stopień wypełnienia zaworu dawki stały w czasie obciążenia. Jeżeli faktycznie hamownia jest poprawnie skalibrowana itd to niestety, ale sprzęgło nie radzi sobie z przeniesieniem momentu obrotowego na koła. To tylko 228mm :roll: No teraz mnie dobiłeś TC :jawdrop: Twoim zdaniem bardziej wiarygodny i miarodajny jest wykres z uniwersalnego urządzenia pomiarowego niż z fabrycznych czujników producenta auta?? Jeżeli już tak rozmawiamy to powinno się sprawdzać tak naprawdę moc wymontowanego silnika bez zaburzających pomiar warunków drogowych, atmosferycznych i innych. Robert zaufaj mojemu doświadczeniu w diagnostyce, bo tyle tych modeli przewinęło się przez mój komputer, że trudno zliczyć. Jak powszechnie wiadomo każdy przypadek ma swój osobliwy charakter. Według analizy LiveData wszystko jest w jak najlepszym porządku. Jednak zastanowiłbym się nad SWAPEM sprzęgła na 240mm z 320d CR.
-
A co konkretnie z pompą??
-
Robert wszystkie parametry masz perfekcyjne! Nie ma żadnego laga, a jedynie zwłoka transmisji danych przez interfejs. Coś ta hamownia chyba jakaś nieskalibrowana poprawnie.
-
Olo u mnie też ponad 2,3 bara. Jak zapodasz więcej to rozpadnie się dmuchawka. W serii jest coś ponad 2,1 bara w OB. Do tego dawka paliwa w serii jest 52mg/suw a u Roberta prawie 67mg/suw i wyprzedzony zapłon. To nie jest na pewno seria. Bierz pod uwagę, że Ty masz M47N :wink:
-
No daj znać koniecznie. Ja zdecydowałem, że nie będę inwestował w to małe sprzęgło a załaduje właśnie z CRa + tarcza 240mm pod ALPINE B10 :wink:
-
heh :wink: moim zdaniem jeden z fajniejszych momentu filmu :D
-
Niestety Robert to nie dławik. Nasze śmieszne sprzęgiełka 228mm niestety nie dają rady przenieść wysokiego momentu, dlatego najlepszym rozwiązaniem jest swap zespołu sprzęgła z M47N. No pozostaje jeszcze sprawdzić jak będzie bez kata wstępnego.
-
Kolego, a niby jakie te mega problemy może spowodować bardziej rasowy tłumik?? To mój klekot z dedykowanym REMUSEM + pełny przelot:
-
hehehehe :lol:
-
Tak może być już zapchany przez co narastające przeciwciśnienie wyhamowuje wirnik doprowadzając do jego bezwładności. Chodzi mi o uślizg sprzęgła przy pełnym bucie na piątym biegu, tj obroty rosną a suto "stoi". Muszą być oryginalne Pierburga dla sterowania turbiny (czarny kołnierz).
-
No to masz winnego - zwarcie do masy.
-
Olo nie wolno tego zrobić, bo zacznie mu chlać jak jakaś V12 :roll: Jak wywalony został kat to należy przesunąć sondę regulującą w stronę gardzieli silnika.
-
Ja nigdy nie biorę pod uwagę pomiarów z hamowni bo to temat nie do ogarnięcia. Najważniejsze to parametry w czasie jazdy i analiza prędkości względem wartości producenta.
-
Może tak być. Sprawdź też jak wygląda napięcie przy odłączaniu go od układu.
-
Ktoś coś tam kiedyś próbował naprawiać, ale moim zdaniem tylko wymiana na sprawny.
-
Koledze chyba chodzi o efekt DARK NICKEL SHINING, ale jak coś takiego uzyskać na OEM nerach to nie wiem :roll: