yoshimura01

Ciesze się ze się wyjaśniło co i jak. Pozdrawiam

Hej. Bardzo podobnie zachowywalo się przeszczepiane turbo gtb 1752v w m47 (136km). Jeśli masz możliwość sprawdź DISem układ doładowania, to tam będzie do diagnozy: ciśnienie, stopień wypełnienia zaworu i obroty silnika. Wszystko musi wskoczyć w zadane tempo. Wydaje mi się ze trzeba będzie doprecyzować ustawienie wodzika gruszki (wyprzedzić lub opóźnić vtg). Ewentualnie sprawdź jeszcze ogranicznik wodzika na samej turbinie czy jest na identycznej wysokości co w Twoim starym turbo.

Nie sprawdzisz tego w żaden sposób jak tylko wymieniając na nową sprawną.

Objawy podobne do uszkodzonej kostki stacyjki.

Spróbuj wygładzić wodnym papierem ściernym. Powinno zejść z tych miejsc. Jak położysz 4 warstwy to wszystko ładnie się ukryje pod grubszą warstwą lakieru.

Pasują tylko od sedana

M47N od początku produkcji do 2003 roku ma wadę fabryczną oprogramowania oraz turbiny. Trzeba zaktualizować soft do poprawionej wersji i wtedy zrobić adaptację przepływki.

Problem z ciepłym zapłonem to usterka czujnika wałka rozrządu (nie wału korbowego).

Czy założone zostały podkładki kontrujace na szczycie tloczyska amortyzatora? Wielu o tym zapomina i jest właśnie taki efekt.

Beret, możesz podesłać szczegółowe fotki Twojego zderzaka po montazu?

Dokładnie tak. Te dwa zwierasz, a trzy pozostałe wpinasz w gniazdo ASC panelu. Tam jest podświetlenie panelu, sygnał ASC i masa dla panelu.

Postaram się podesłać fotki i opis tej przeróbki. Zrobisz to sam bez problemu.

Konwersja przycisku na panel jest do zrobienia i działa bez problemu. Elektryczna roleta bez zaprogramowanej funkcji w panelu niestety nie ruszy.

Szymon, nie myślałeś przed działaniem z seyjnym turbo o swapie gtb1752v ?

.

.

M47N do kwietnia 2003 roku ma fabryczny problem z turbo i softem. Trzeba zaktualizować program i przeprowadzić podstawowe procedury naprawcze tj, wezyki, zawory, czyszczenie MAF, MAP i EGR.

Podejdzie, tylko ze w QP nie ma listew obrysowych, a taki rowek. Tylny jest dluzszy i wchodzi w nadkola ok 2 cm. Widziałem e46 sedan w zderzaka z QP i nie wygląda to dobrze :naughty:

Można przypuszczać, że przepływka siada. Podaj nr i wersje softu. Może ECU wymaga aktualizacji. Generalnie przydałoby się wykonać kilka szczegółowych pomiarów.

Tzn na tyle je nacisnąć, aby było możliwe obrócenie klinu SAC do pełnego ścisku jego 3 widocznych sprężynek. Klin SAC cofasz do samego końca i na tym cofnięciu odpuszczasz nacisk prasy. Dzięki temu masz cofnięty i zablokowany SAC. Przy montażu na zamach przytrzymujesz śrubokrętem w miejscu zaznaczonym żółtą strzałką. Możesz z pomocą drugiej osoby, tj pomocnik przytrzymuje klin aby się nie cofnął przy dokręcaniu, albo wbijasz mały śrubokręt pomiędzy obudowę docisku a klin SAC i tak pozostawić do max dokręcenia docisku do koła zamachowego. Po prostu SAC musi pozostać w tej ściśniętej pozycji. Kiedy zaczniesz dokręcać docisk do zamachu w połowie dokręcania pojawi się luz na słoneczku i bez przytrzymania klinu SAC po prostu jego 3 sprężynki go rozprężą i wycofają... i znowu będzie trzeba wrzucić docisk na prasę, cofnąć SAC i zablokować. W fazie dokręcania ostatecznego możesz odpuścić przytrzymywanie klina lub wyjąć śrubokręt z pomiędzy obudowy docisku, gdyż już będzie zablokowany siłą docisku (przy dokręcaniu do zamachu będzie widoczne jak słoneczko zaczyna się "chować"). Jeśli jednak chcesz mieć pewność to pozostaw do ostatniego dobicia śrub. Po montażu skrzunki biegów klin regulatora zostanie rozprężony i jego ustawienie dostosowane do grubości nowej tarczy sprzęgła. Przy demontażu 3 sprężynki docisku będą już rozprężone co oznacza, że SAC się nastawił. No i to tyle. Najważniejsze to ten moment przy dokręcaniu docisku do zamachu, aby za nic nie pozwolić klinowi się cofnąć. Nie obawiaj się, że dysk docisku jest wysunięty poza obrys krawędzi obudowy. Jeżeli masz cofnięty i zablokowany SAC to dysk będzie się chował co zauważysz po wcześniej opisywanej obserwacji chowania się słoneczka. Dysk docisku poprzez wywierany opór od tarczy sprzęgła, a stałym równomiernym naprzemiennym dokręcaniem śrub zostanie "schowany" w obudowie docisku, a sama obudowa ładnie się zejdzie z kołem zamachowym. Problem jest zawsze kiedy próbują na SIŁĘ dokręcać ROZPRĘŻONY klin SAC. Dochodzi do jego odkształcenia i taki docisk jest do wyrzucenia, bo SAC już nie będzie spełniał funkcji samoregulatora zużycia sprzęgła... dlatego też powtarzam, że najważniejsze w TEJ metodzie jest dokręcanie docisku na cofniętym (wyzerowanym) klinie SAC. Foto: http://images75.fotosik.pl/338/ce85866c0b2a8654.jpg

Tarcze oddaj do okucia grubszym kevlarem. Max cofniety ( zcisniety ) docisk SAC naloz na kołki ustalające zamachu i delikatnie dokrec palcami śruby mocujące. Dzięki temu wstępnie podtrzymasz tarcze i będziesz mógł ją wycentrowac. Jeśli nie będziesz mógł nią poruszyć to delikatnie popsuć śruby. Jak juz wycentrujesz tarcze, teraz naprzemiennie dokręc śruby, a sam klin SAC zablokuj jakimś małym śrubokrętem, bo dokręcanie docisku spowoduje odpuszczenie naprezenia klinu i jego powrót do całkowitego rozwarcia i znowu bwdziesz musiał wrzucac docisk na prase. Kiedy już dokrecisz śruby docisku możesz zabrać blokadę klina. Pozostanie on w pozycji max scisku i zostanie rozprezony kiedy będziesz zakladal skrzynie na silnik. Może nawet usłyszysz metaliczny "trzask" tego momentu. Nie siluj się ze skrzynią, aby doszła do krawędzi. W tym przypadku montażu sprężyna talerzowa mocno prezy na łożysko dociskowe. Nałóż skrzynie na dwie boczne tuleje prowadzące i dokręc śrubami. Skrzynia zejdzie się z silnikiem i będzie git :8) Przed montażem zabiel drobnym papierem sciernym powierzchnie kola zamachowe i docisku, oraz dokladnie je odpyl powietrzem i przetrzyj szmatką z benzyną.

Te po 150zl.

Mimo wszystko upewnilbym się o wersji i numerze softu. Mówisz, że problem braku mocy był przed zgonem pompy, wiec warto to sprawdzić i ewentualnie zaktualizować soft. Po naprawie vp44 należy zresetować ustawienia sterownika pompy z poziomu DIS. Co do testu zaworu turbiny to sprawdzamy go na biegu jałowym i pod obciążeniem 3,5 tys obr/min. Wtedy też mamy możliwość podglądu stopnia wypełnienia, ciśnienia w kolektorze ssącym i zakresu ruchu wodzika. Dzięki temu możemy także doprecyzować ustawienie wodzika do optymalnego zakresu poprzez wyprzedzenie lub opóźnienie doładowania za pomocą nakrętki regulacyjne wodzika.

Nabyłem kilka nowych zaworkow z alle... i jak dla mnie są w pelni sprawne i oryginalne. Zawsze sprawdzane w testach DIS i bez zadnych problemow utrzymuja zadane parametry pracy.

Kolego, pompa vp44 do naprawy. Żadne kasowanie błędów nic nie pomoże. Błąd 72 za chwile powróci... pierwszy wyjazd na drogę i od razu go wylapie.