yoshimura01

A czy faktycznie obroty skoczyły do takiej wartości?? Bo jeśli tak to masz przyczynę wysadzenia oleju - za wysokie ciśnienie. Pozostały świece i możesz sprawdzić czy faktycznie są zjarane ---> viewtopic.php?f=69&t=97746 Wentylator?? Nic tam takiego nie widziałem. Zapewne błąd "ELECTRIC FAN"?? Albo odpięta wtyczka, albo uszkodzony sterownik wentylatora. Jak będziesz wymieniał to TYLKO od diesla!!!

Masz błędy: - układ grzania świec żarowych - zwarcie - niedoładowanie, tj za mało powietrza - elektrozawór turbo i cały bałagan odzyskiwania mocy. - czujnik GMP (impulsów walu korbowego) - zobacz w jakich obrotach wychwycił go sterownik. - czujnik impulsów obrotów pompy wtryskowej - zwarcie - przekaźnik sprężarki klimy - zwarcie, albo tryb bezpieczeństwa przed uszkodzeniem sprężarki - za mało czynnika klimy. Spróbuj wykasować błędy i sprawdź czy po odpaleniu któryś z nich wróci. Wygląda na to, że jeśli auto odpaliło to musiałeś wykasować błędy GMP i VP44 bo teoretycznie nie jest możliwe uruchomienie silnika z tymi błędami.

Dokładnie Lucas :cool2:

w misce olejowej nie, jest to rejestr błędów nieaktualnych (nie występujących przy zapłonie i w czasie pracy). Rejestr główny przechowuje błędy aktualne wychwycone w momencie zapłonu lub w czasie pracy silnika.

Występuje przeładowanie. Dobrze by było gdybyś dodał screen z listą warunków wystąpienia błędu. Mimo wszystko zaworek nie wyrównuje ciśnień i dlatego max boost jest utrzymywany. Być może to jest przyczyną zawyżonych obrotów. Na początek spróbuj przeczyścić filterek powietrza tego elektrozaworu. Oby tylko nie zawiesiły się kierownice spalin turbiny. Odnośnie pomiarów pompy no to fabrycznie precyzyjne nie są, ale mieszczą się w granicach tolerancji czujników. Tak jak wspomniał TC przyczyną rozjazdu początku wtrysku może być rozciągnięty łańcuch. Raczej nigdy nie spotkałem się z przeskoczeniem łańcucha, ale kto wie... Daj znać o warunkach wypluwania błędu doładowania. Pozdr

A więc jeżeli po wymontowaniu to pierwsze podejrzenie pada na pompę. Spróbujcie jeszcze zresetować funkcje pompy za pomocą DIS.

OK, sprawdź koniecznie jak się zachowuje wartość ciśnienia CR w INPA przy rozruchu bo jeżeli faktycznie wtryskiwacze są OK, to albo czujnik ciśnienia CR albo czujnik wałka rozrządu. Ale to tak jak mówię bardzo precyzyjna diagnoza przy rozruchu silnika. Ciekawi mnie także działanie pompki podprogowej, tj czy nie traci napięcia w momencie rozruchu. Sterownik świec wykluczamy bo jest nówka tak?

A to tylko sterownik był zdemontowany?? Myślałem, że jak już demontują to komplet w celu sprawdzenia mechanicznego pompy :roll: No to tutaj już inny problem w postaci zawieszonego tłoczka i zapowietrzonej pompy wtryskowej. Miejmy nadzieję, że taśma czujnika WKZ jest cała.

OK, jeśli pomarańczowa (ŻÓŁTA) to właśnie to. Jeśli odpalisz i świeci przez 3 sekundy na czerwono tzn, że jest za niskie ciśnienie oleju i towarzyszy temu głośne KLE KLE KLE KLE by z chwilą zgaśnięcia kontrolki się uciszyć.

Ale świeci się na czerwono i to ma każdy z Nas, a w Twoim przypadku chodzi o pomarańczową bardziej ŻÓŁTĄ barwę kontrolki.

Tak jak napisałem bez ściśle określonych przyrządów bardzo trudno określić "próg zerowy" i następnie nastawić na odpowiednią wartość. Przy zastosowaniu uniwersalnych narzędzi wszystko dzieje się w odwrotnej kolejności.

Tak, kontrolka czujnika poziomu oleju w module wskaźników. Albo się świeci na pomarańczowo, albo był kiedyś objaw włączenia się tej kontrolki po wyłączenia silnika. Zwarcie lub uszkodzenie czujnika.

328i :norty:

Czujnik GMP nie ma z tym nic wspólnego jeśli silnik w ogóle reaguje na próby zapłonu i w końcu zaskakuje. Tak jak napisałeś w przypadku uszkodzenia czujnika GMP silnik nie zaskoczy. Bardziej to pasuje do czujnika impulsów wałka rozrządu - brak synchronizacji z czujnikiem GMP z powodu zaniku indukcji, tj mija miejsca sygnału dla otwarcia wtrysku. Na Twoim miejscu sprawdziłbym korekcje wtryskiwaczy i wyrównoważenie biegu jałowego zimnego silnika, oraz wykonał test przelewowy. Możliwe także, że nawala czujnik ciśnienia CR lub przepuszcza zawór regulacji ciśnienia szyny CR. Wszystko sprawdzisz za pomocą INPA.

No to jest objaw 100% złego kąta wtrysku. Biały gęsty dym + brak zapłonu przy długim i szybkim kręceniu rozrusznika. Muszą ustawić względem wartości wybitej na tabliczce pompy. Nie będzie łatwo jeśli nie mają zegara pod VP44 z odpowiednią redukcją i igłą ślizgową. Silnik w GMP 1ego cylindra + krzywka wałka ssącego do góry.

Oczywiście, może być również zimny lut... tylko weź teraz przelutuj tak małe styki :roll: Daj znać o wyniku wymiany akumulatorka. Pozdr.

Oj to źle zrozumiałem :duh: A czy tak wysoki jałowy był PRZED wymontowaniem pompy czy to dopiero po tym wszystkim się stało??

Niech poluzują nakrętki wtryskiwaczy i próbują odpalać. Ustawili prawidłowo kąt wtrysku??

Bardzo mały dystans jak na diesla. Na Twoim miejscu szukałbym wypasionej benzyny. Mniej awaryjna, łatwa i tania w naprawie. O 10l w mieście przy dynamicznej jeździe zapomnij. Oczywiście podtlenek LPG na pokład :wink:

.

Każdy by chciał usłyszeć diagnozę typu: wężyk przelewowy do wymiany :wink: , ale że ten model UWIELBIA być upierdliwy i awaryjny to niestety tak łatwo nie będzie. Zgadzam się z TC i dodam, że mimo uszkodzonego wtryskiwacza sterującego silnik zawsze będzie pracował normalnie. Nie ma żadnych ograniczeń dawki wtrysku itp akcji. Rzeczywisty kąt wtrysku zostaje zastąpiony wartością z nadajnika impulsów wałka rozdzielacza VP44. Dobrze by było, gdybyś podał wersje softu i błędy pojawiające się po max kotłowaniu w czasie jazdy.

Petros, możesz przełożyć elektronikę centralnego zamka, ale MUSISZ przerzucić do kluczyka swój transponder EWS (ten złoty moduł zaznaczony na fotce). TYLKO ICH NIE POMYL :wink: Jeżeli u Ciebie wszystko działa do czasu tzn, że coś jest nie tak z akumulatorkiem, ponieważ te modele kluczyków są ładowane podczas jazdy. W przeciwieństwie do starych modeli z typową, wymienialną baterią. Pozdrawiam. Goldi, nie ma sprawy :wink: Pozdrawiam.

Pawle jeśli napełnia się kubeczek to już resztę zrobi pompa wtryskowa. Jest tak sprytnie zaprojektowana, że na wlocie paliwa do pompy jest zainstalowana tzw "pompa łopatkowa" - pompa ssąco-tłocząca. Dzięki niej wspomagane jest podawanie paliwa do pompy promieniowej, aby ta dawała już prawidłową dawkę paliwa. Nie sądzę by tutaj była przyczyna. Czy słychać charakterystyczne CYKANIE wtryskiwaczy?? Nie myl z typowym dieslowskim klekotem. Chodzi o dźwięk cykania o bardzo wysokiej częstotliwości. Jeśli tak to może wtryskiwacze już nawalają??

Regeneracja = poprawnie osiągane "set pointy". Jeśli jest coś nie tak, to trzeba pokazać pomiar jako dowód do reklamacji.

Panowie za regulację obrotów dmuchawy odpowiedzialny będzie "jeż" (opornica dmuchawy). U mnie też już nawala... niby go przelutowałem, ale wygląda na to, że to ostatnie jego podrygi.