yoshimura01

Tylko kevlar. Do miasta nie nadaje się wzmocniony docisk, ale Ciebie to nie dotyczy. Swój docisk "wyzeruj" i poprawnie zamontuj na aucie. Pozdr

Usuń CDV jeśli jeszcze jest. Daj tarcze sprzęgła do obicia kevlarem nadwymiarowym. Cofnij SAC i poprawnie zamontuj docisk. Nie trzeba będzie edytować programu, a sprzęgło posłuży długi czas. Pozdr

Koledzy, ja u siebie skręcam przerwane przewody czujnika i jest wszystko ok. Chodzi o to, że w e60 dde mierzy rezystancje obwodu i informuje o jego zużyciu w 3ech ostrzeżeniach. Załóżmy, ze przewód składa się z 3ech drutów. Tarcza ścina pierwszy = pierwsze ostrzeżenie (zielone), ścina 2 = 2 ostrzeżenie (żółte), ścina 3 = 3 ostrzeżenie krytyczne (czerwone). Wedlug dde klocki sa juz niezdatne dalszej eksploatacji co nie jest do końca prawdą. Połączenie przewodu daje pełną rezystancje co umożliwia bezproblemowe wyzerowanie licznika inspekcji. Ponadto nic nie zastąpi weryfikacji wzrokowej i zdrowego rozsądku. Pozdrawiam

Hej. Taka przekladka jest jak najbardziej do wykonania, jednak jest problem z nadajnikiem sygnału GMP. W M47 są one umieszczone na zew obwodzie koła zamachowego, a w M47N jest moduł sygnału tuż przy flanszy wału korbowego. W związku z tym trzeba precyzjnie "przenieść " nadajniki z koła m47 na koło m47n, lub podjąć próbę podmiany walka sprzeglowego z 26 klinow na 10. Na dwumas z m47 nie podejdzie sprzeglo z m47n ze wzgledu na wieksza srednice tj 228mm do 240mm, dlatego musisz zakladac pelny zestaw z m47n. Reszta powinna pasowac p&p. Pozdr Co do samej skrzyni 6b to jej kultura pracy i działanie są rewelacyjne. Bez porównania z fabrycznie niedoskonałą 5b.

Adaptacja przepływki + kalibracja czujników ABS i powinno być ok.

A co było robione w końcu przy aucie?

Wgraj poprawna wersje softu, a wszystko wróci do pełnej sprawności.

Zapewne tylko przy fabrycznie montowanych pompach lędźwi nie będzie wypuszczonego sygnału kbus, bo nie jest potrzebny dla tej instalacji. Będziesz go musiał wypuścić dodatkowo. Możesz śmiało zajrzeć do wiązki wtyczki. Przewód kbus ma charakterystyczny bialo-czerwono-żółty kolor izolacji. Moduły mają inne identyfikatory, wiec nic się nie gryzie fizycznie. Tak jak wspomniałem wcześniej w tzw "wyrwaniach pomiarów" przelaczalaja się między sobą z 2 sekundowym opóźnieniem. Gdyby się gryzly i nadpisywały wzajemnie, zapewne obydwa fotele ustawialy by się jednocześnie i w identyczne pozycje.

KBus wychodzi z pinu nr9 i biegnie do modułu komfortu na pin nr9. Jednak nie musisz się tam wpinać, bo możesz bezpośrednio w "grzebień" linii KBus. Jest tam wiele wolnych wsuwek do wykorzystania. To samo dotyczy fotela pasażera, bo patrząc na niego jak na wersję angielską jest to również fotel kierowcy ;) Diagnostyka z dwoch modulow pamieci zazebia się i widoczne jest to w podgladzie identyfikacji i statusu działania. Przeskakuje ona z jednego do drugiego z 2 sekundowym opóźnieniem. Najważniejsze aby po podłączeniu wszystkiego po wciśnięciu przycisku pamięci podświetlil się na czerwono. Wtedy mamy pewność, że wszystko jest dobrze złożone.

Połączyć grubym przewodem. Być może chodzi o model zastosowanej maty grzejnej, tj jako spirala w szklanej rurce lub jako splot włókien grzejnych. Fotele E46 wyposażone są w ten drugi model, tj splot włókien grzejnych .

Poznasz po tym, że w gniazdku fotela nie ma slotu podgrzewania po prawej stronie, tzn jest puste miejsce. Na fotce poniżej widoczne sloty podgrzewania i pomp ledzwiowych. http://www.galerieallegro.pl/zdjecia/z553/5535485/big/1.jpg?screen Jeśli masz u siebie elektryke to ułatwia Ci to znacząco sprawę, bo pompowanie jest zwarte z zasilaniem foteli. Krótko mówiąc podpinasz wtyczkę i działa. Z podgrzewaniem jest więcej roboty, bo musisz wyprowadzić do wtyczki slot z pinami zasilania i sygnału termistora. Dalej poprowadzić wiązkę do skrzynki bezpieczników jeśli chcesz mieć jak w fabryce, a następnie wykonać wiązkę do pojedynczych przycisków 2 stopniowych, potencjometrów rolkowych lub do panelu z podgrzewaniem 3 stopniowym. Oczywiście mowa o oryginalnych regulatorach BMW. Można również wykorzystać uniwersalne regulatory 2 stopniowe i wmontowac np w maskownice boczną fotela. Również uniwersalne maty grzejne są ok, ale nie da rady ich wszyć i trzeba przekładać przez stelaż tapicerek siedziska i oparcia. Naturalnie najlepsze są oryginalne bo można je wszyć w zaszewki tapicerki. Do pelni szczęścia można zainstalować pamięć fotela pasażera. W tym przypadku potrzebujesz fotel angielski jako dawce silniczkow z podwójnym zasilaniem no i panel z funkcją pamięci. Należy wyprowadzić sygnał kbus, aby wzbudzić linie diagnostyczna i aby funkcja pamięci zadziałała.

Co do obudowy to polecam model z wypalonymi laserowo napisami na tylnej ściance. Jakość oryginału i cena rozsadna.

Hej. Mialem identtczny problem w moim aucie. Odezwij się z tym problemem do Trandolfa. Fachowo i profesjonalnie rozwiąże Twój problem. Kontakt do Trandolfa --> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

Bialo-czerwono-żółty do linii diagnostycznej KBus, bo jak tego nie podasz to nie zadziała pamięć. Nie masz przycisku pompowanego oparcia?? Fotele nie mają grzania.

Darcyn, nic sensownego poza wymiana na dedykowane wtryskiwaczy z normą eu 03 nie zrobisz. Do tego KONIECZNIE programowanie kodów IMA dla wykorzystania funkcji "łagodnej pracy wtryskiwaczy". Nie przypiszesz wtryskiwacza eu04 do sterownika dde pod normę eu03. Głównie przez za długa liczbę znaków do wpisu, tj eu04 7 znaków, eu03 6 znaków. Dlatego eu04 w eu03 pracują jak klasyczne zużyte dwusprezynowki z vp44

Testowane, działa. Odtłuść porządnie powierzchnię benzyną ekstrakcyjną i lakieruj.

Damian, w zależności od kondycji wtryskiwaczy polecam podnieść rozruchową dawkę paliwa na zimę.

Nie ma znaczenia, bo wszystko niższe od E90 nie ma sygnałów CAN do zasilania foteli. Nie wiem jak to na dłuższy czas zniesie taki sterownik. Ja planowałem u siebie osobne włączniki wbudować w fotele, ale z uwagi na "losowe" działanie regulacji odpuściłem temat elektrycznych E90.

czarny2891 Niestety fotele elektryczne w serii E90 mają sterowniki z dodatkowymi sygnałami linii CAN. W E46 nie mamy nawet skąd pobrać takich sygnałów, więc podanie bezpośredniego napięcia +12V powoduje "szok" dla sterowników foteli z E90. Po krótkim przekazaniu napięcia trzeba odłączyć zasilanie i odczekać dłuższą chwilę. Nie wiem, może jakiś emulator sygnału CAN dał by radę podtrzymywać stałe zasilanie na sterownikach... Jeśli chcemy przeszczepić fotele z E90 do E46, to na razie musi się decydować wyłącznie na regulowane manualnie.

Kolego, masz klasyczne rozszczelnienie pompy vp44. Oddaj pompę na wymianę uszczelnień i będzie po sprawie. Jak chcesz żeby teraz odpalała za każdym razem na zimnym to stawiaj ryjem do dołu, żeby kufer był wyżej to np najezdzaj na jakieś cegly tylnymi kolami, bo wtedy wymuszasz cofnięcie się powietrza w stronę baku. Możesz zamontować na "powrocie" ręczna pompkę vacum i przed każdym zimnym rozruchem wspomagać odciaganie powietrza z pompy vp44.

U mnie tak to wygląda. Jak dla mnie jak najbardziej ok. http://images81.fotosik.pl/120/b11878fad377f46e.jpg http://images81.fotosik.pl/120/19ac17209a2c4227.jpg http://images82.fotosik.pl/120/d749707cab0fc580.jpg http://images81.fotosik.pl/120/8fcc483c953a9db4.jpg

Jestem po wymianie poduszki. Wszystko ok, tylko wysiedzialem się 2,5 godziny. Spasowanie i jakość jak najbardziej ok. Polecam Serwis BMW Janki. Pozdrawiam

Moje auto również zakwalifikowało się do Akcji Serwisowej. Dam znać po wizycie co i jak. Pozdr

Zapewne nieszczelność na wyjściu z elektrozaworu. Zdejmij plecy fotela i będziesz miał to od razu na widoku. Dobij powietrza i naciskaj na poduszke, będziesz mógł wychwycić czy gdzieś nie syczy powietrze.

W przypadku, który wspomniałem wystarczyło delikatnie wyprzedzić vtg i wszystko wróciło do normy. Fakt faktem trzeba zrobić tak, żeby wszystko było ok u Ciebie. Daj znać koniecznie o wynikach diagnozy. Pozdrawiam.