yoshimura01

Polecam Ci skontaktować się z Kolegą Roki. On ma am kogoś z całym oryginalnym układem wydechowym, więc myślę że warto zainwestować i mieć spokój ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=46879

5zł :wink:

A jaka wartość przepustnicy??

....mimo wszystko bardziej pasuje mi teza "lepiej zapobiegać niż leczyć" :8)

Grzechu kontrolka AIRBAGU nigdy sama nie zgaśnie! Nie ma takiej opcji, gdyż taki błąd i wyświetlanie tego typu komunikatu na wskaźnikach jest ponad wszelką rangą ważności. Dopiero eliminacja usterki sytemu AIRBAG da możliwość MANUALNEGO usunięcia błędu i wygaszenie kontrolki za pomocą testera diagnostycznego. PS. W linku, który wkleiłeś na końcu pierwszego wpisu jest napisane: "Po wszystkim wystarczy podjechać na kasowanie błędu do jakiegoś warsztatu."

Ja również polecam przelutowanie "jeża", ale u fachowca elektronika. U mnie po przelutowaniu nareszcie dmuchawa zaczęła pracować na max obrotach.

Dla sterownika DDE5.0 trzeba wykonać adaptację za pomocą DIS. Kolego najpierw znajdź kogoś kto może to wykonać, bo może tylko Twój przepływomierz wymaga ponownego "przyuczenia".

Tzn u mnie jest ta "przejściówka" + stara "siatkowa" obudowa.

Dzisiaj przy okazji zamiany przekaźników modułu komfortu oddałem "jeża" do poprawy lutów w serwisie GSM. Robota perfekcyjna! Dmuchawa nareszcie osiąga max obroty, które wcześniej pojawiały się raz na kilkanaście wyjazdów. Polecam zabieg ze szczególnym wskazaniem na zlecenie wykonania pracy u fachowych elektroników najlepiej z serwisu GSM.

Witam, Koledzy taka ciekawostka z dzisiejszego dnia z BMKĄ :wink: Postanowiłem wykonać test zamieniając obudowę przepływomierza z BOSCH 527 (zaktualizowana) na BOSCH 314(stary typ). Przepływomierz przejściówka pod obudowę BOSCH 468. Oczywiście sterownik ECU zaktualizowany pod najnowszą wersję softu D5. I teraz najciekawsze... auto po tej zamianie dostało TAKIEGO masakrującego kopa, że byłem w szoku co się aktualnie dzieje! :jawdrop: Auto w ogóle nie dymi, silnik pracuje równiusieńko i ciszej, turbina się wyciszyła, auto lepiej zbiera się z niskich obrotów! Jestem zszokowany i nie wiem na razie jak to wszystko wytłumaczyć. Pozdrawiam.

Witam, No i u mnie również zaczęły się problemy z centralnym: otwieranie z pilota - BRAK, otwieranie z przycisku w kabinie - BRAK. Zamykanie - AKTYWNE. Elektryka szyb - AKTYWNA. Rozebrałem moduł komfortu i najpierw próbowałem czyścić styki. Nic z tego! Brak otwierania jak przed czyszczeniem styków. Podejście drugie: zamiana miejscami przekaźników centralnego z przekaźnikami szyb. Są identyczne, więc postanowiłem że spróbuję. Zamianę przekaźników oddałem fachowcom z serwisu GSM. Panowie pięknie wykonali powierzoną pracę :cool2: http://images34.fotosik.pl/689/c68f9318f976a478m.jpg http://images40.fotosik.pl/2077/4f6294968e56acd3m.jpg http://images37.fotosik.pl/2097/368e08e09d2d53b5m.jpg Efekt: Centralny zamek reaguje błyskawicznie na polecenie otwierania i zamykania z pilota oraz z przycisku w kabinie. Szyby pracują idealnie. NARESZCIE centralny zamek działa jak nowy! :D Mity i fakty: Bez problemu można użytkować auto z odpiętym modułem komfortu. Warto pamiętać, aby przed demontażem zamknąć szyby i odryglować drzwi (jeśli się da za którymś razem). Jeśli nie da rady to drzwi kierowcy są jedyną furtką do auta. Ważne by nie odpinać i podpinać modułu komfortu na uruchomionym zapłonie (2ga pozycja kluczyka w stacyjce). Możliwe zwarcie na stykach przekaźników na 100% powoduje spalenie bezpiecznika nr60 (25A)... i u mnie to się stało. Już myślałem, że zjarałem moduł. Jednak okazało się, że tylko bezpiecznik zdechł. Po naprawie modułu komfortu kodujemy kluczyk według poniższej instrukcji. Po pomyślnym kodowaniu odczekujemy jeszcze z 10 sekund bez wciskania przycisków i otwierania drzwi, aby zmiany zapisały się w sterowniku. W starych kluczykach widać migającą przez te 10 sekund czerwoną diodkę w kluczyku. Instrukcja: http://images43.fotosik.pl/1865/dd7fa74461b24f6em.jpg Wnioski: Jeżeli czyszczenie styków nie da efektu NOWEGO centralnego zamka zamieniamy miejscami przekaźniki. Oszczędzamy kasę i cieszymy się z doskonałej pracy centralnego zamka. Jeśli zamiana nie da efektu, to albo wymiana przekaźników na nowe, albo wymiana modułu komfortu. Koszty: ok 10-15zł za usługę zamiany przekaźników w serwisie GSM. Pozdrawiam, Łukasz

Płyn wspomagania :think:

A co się dokładnie dzieje, że nie odpala?? Kontrolki się włączają na wskaźnikach przy próbie zapłonu czy co??

Dzięki za miłe słowo Kolego :wink: Dobrze zrozumiałeś. Sondy pracują perfekcyjnie i wskazują każdą nieprawidłowość zachodzącą w komorze spalania, więc nie ma sensu jechać do kogoś na jakiegoś uniwersalnego KTSa, który pokaże Ci teoretycznie to samo co serwisowa INPA. Ponadto logi wskazują na optymalnie rozgrzane monolity ceramiczne sond, więc można wstępnie uznać, że sondy są w pełni sprawne. Słupki pomiarowe "napięcia czujników tlenu rzędów 1 i 2" wyskalowane w zakresie 0-2V. Oczywistym jest, że przy prawidłowych proporcjach składu mieszanki uzyskane wartości oscylowałyby w przedziale 0,45-0,50V gdyż tego oczekuje sterownik ECU, a wynika to z ogólnej teorii procesu spalania. Odpinając przepływkę sterownik przejdzie na sterownie z poziomu tzw TIMERÓW, czyli programów zastępczych, które nastawią automatycznie sondy na wartość stechiometryczną. Mówiąc prościej, w komorze spalania nie ma powietrza, które zmierzył przepływomierz, a widać po logach, że odmierzył prawidłowo 12-20kg, ale jest za to odmierzona dawka paliwa proporcjonalna do ilości zassanego powietrza. Uważam, że w suwie sprężania powietrze jest gdzieś "wyciskane", a zbadasz to dzięki teście kompresji cylindrów + próba olejowa. PS. Muszę przyznać, że system samodiagnozy Twojego auta jest bardzo wyrafinowany, logiczny i czytelny. Mnóstwo informacji, które generalnie dają pełny pogląd na stan jednostki i podzespołów.

Dokładniej nr 16 :8) Dojście bardzo łatwe i identyczna procedura odpowietrzenia jak w przypadku zacisków hamulcowych.

Potwierdzam. W zakładce symulacji można odpalić elektrozawór i obserwować na odpalonym silniku jak pracuje wodzik. Jego max zakres pracy to 10mm. Koledze jednak zależy bardziej na precyzyjnym odmierzeniu odległości nakrętki regulacyjnej. Jedyna chyba najlepsza metoda to korekty ustawienia w czasie pracy silnika.

Cześć, Błędy dotyczą regulacji i diagnozy składu mieszanki. Masz silnie wzbogacony skład mieszanki na obydwu rzędach. Sondy za katami są ok, co jest równoznaczne z pełną sprawnością katalizatorów. Sondy przed katami również są ok, z tym że odczytują za małą zawartość tlenu w mierzonym slupie spalin. Przyczyną prawdopodobnie będą przedmuchy w cylindrach, tj uszczelniacze, pierścienie, przylgnie zaworowe. Sprawdź kompresje na cylindrach i będzie wiadomo gdzie ucieka powietrze. Wartości sond są uniwersalne i powinny oscylować w granicach 0,45-0,50V. Mniejsze wartości to mieszanka uboga, czyli nadmiar powietrza. Wyższe wartości jak u Ciebie to mieszanka bogata, czyli nadmiar paliwa (lub niedostatek powietrza). Jak sam widzisz chodzi o zachowanie przez silnik precyzyjnego stosunku proporcji powietrza do paliwa, tzw AFR czyli ok 14,7kg powietrza do 1kg paliwa. A to znowu wprowadza Nas w kuluary pomiaru sond, czyli lambda=1 (mieszanka stechiometryczna)... CZYLI znowu :D 0,45-0,50V na sondach regulujących. Jedno wynika z drugiego :wink: pozdrawiam, Łukasz

Przydałby się pomiar live data. Widok z kompa nagraj programem CAMSTUDIO (latwiej, wygodniej, lepiej i bezpieczniej).

Jest jeszcze piąty odpowietrznik hydrauliki hamulcowej, tj wysprzęglik na skrzyni biegów. Może tam cofa powietrze i dlatego dalej pedał "pływa".

2004 = elektroniczne sterowanie turbiną

http://www54.zippyshare.com/v/20311638/file.html

termostat główny

Zgadza się, ale zazwyczaj pomaga przeszlifowanie styków. Po tym zabiegu centralny działa jak nowy.

1. Żadnego jeśli są drożne i skład mieszanki jest prawidłowy. 2. To jest nieinwazyjna i najprostsza metoda usunięcia katów. 3. Jeśli katalizator jest przypchany i niesprawny to tworzy się przciwciśnienie hamujące wirnik turbiny, czyli wynikiem jest niedoładowanie. Po drugie takie silne zaburzenia ciśnień mogą spowodować wykorbienie wałka wirników, czyli uszkodzenie turbosprężarki. 4. ODRZUTOWIEC :twisted: Uwalniasz wydech z wszelkich tłumiących dźwięk szykan. Turbiny w tych jednostkach naprawdę wysoko cisną, więc będzie naprawdę "odrzutowo". Delikatnie wzrasta bass tłumika ze względu na brak wstępnych szykan. 5. Naturalnie. Katalizatory mają za zadanie przekształcić toksyny w wodę. Pozbywając się tych "konwerterów" automatycznie pozbywasz auto możliwości oczyszczania syfu.

Moduł komfortu, a konkretniej styki przekaźników centralnego zamka do przeszlifowania papierem ściernym. Jeżeli nie pomoże, to wymiana modułu.