yoshimura01

Pomiary mieszczą się w granicach tolerancji testera, ale sporo nadlewają aby wyrównoważyć bieg jałowy. Być może już leją albo mają nieszczelności końcówek rozpylacza i stąd takie "rozjazdy" korekcji. Wykonaj test przelewowy to będziesz miał pogląd na rzeczywisty stan wtrysków.

W tych jednostkach problemy często sprawiał nadajnik impulsów wału korbowego. Po prostu należy sprawdzić czy czujnik GMP zbiera sygnał z nadajnika.

A rozważałeś produkty MIKODY?? Osobiście szczerze polecam.

:lol: :cool2:

Kodujemy kluczyk według poniższej instrukcji. Po pomyślnym kodowaniu odczekujemy jeszcze z 10 sekund bez wciskania przycisków i otwierania drzwi, aby zmiany zapisały się w sterowniku. W starych kluczykach widać migającą przez te 10 sekund czerwoną diodkę w kluczyku. Instrukcja (poprawiona graficznie): http://images42.fotosik.pl/910/66431f524a8b8700m.jpg

Adaptacje :worried: ... wiem, że jest kodowanie centralnego zamka, ale to zapewne wykonałeś??

Wybrać kod spod opcji MINIATURKA NA FORUM. Ładna "blondi" :wink: Jakbyś dał jeszcze czarny błyszczący karbonowy dach + shadow line to już w ogóle bajka. Coś a'la BMW M4: http://www.bimmerpost.com/goodiesforyou/m/m4/f82/renders/bmw-m4-f82-coupe1.jpg

Trzeba być zarejestrowanym żeby obejrzeć... wrzuć na fotosik.pl

Albo najlepiej kupić od pasjonata marki z forum.

jednomas to koszt 100-150zl, sprzęgło z M57 jakieś używane w dobrym stanie może i z 200zł.

Dwumasy, ale bardzo łatwo i tanio skompletować pancerny zestaw jednomasowy ze sprzęgłem z M57.

tomus no nie załamuj człowieka... masz wypisane na poprzedniej stronie specyfikacje działania żaluzji dla DDE3.0 i DDE5.0.

.

Bardzo dobre pytanie na które też chciałbym poznać odpowiedź. Jako ciekawostkę podam, że w E46 318d NIE MA żaluzji chłodnicy. Mimo tego faktu w czasie diagnozy komputerowej DIS wypluł mi błąd tego urządzenia :worried: Czyli w sterowniku jest zaprogramowany jako aktywny system, ale brak urządzeń: elektrozawór. wiązka, wężyki vacum i moduł żaluzji z aktuatorem podciśnieniowym. Czy jest ktoś w stanie również to wyjaśnić??

identyfikacja auta/zielona strzałka w prawo/service functions/drive/dde5.0/adjustment program/Exhaust Gas Recirculation (EGR)/przycisk TEST SCHEDULE na dole ekranu. Zostaniesz przeniesiony do ekranu programowania i tam zostaniesz zapytany czy stan auta jest OK dajesz YES, następnie wybierasz jedną z opcji SET NEW VALUE i wpisujesz 78. Dalej END WITH PROGRAMING, wyłączysz zapłon na polecenie programu i uruchomisz ponownie. Masz ograniczony układ EGR.

Jeżeli obniżenie nie przekracza -40mm to możesz. Polecam H&R -35mm/-20mm.

Ogranicz programowo. Nigdy nie eliminuj za pomocą blaszki lub odpięcia wężyka. Nic to nie daje poza paskudną pracą silnika.

Chyba doskonale wiesz czego, ale potrzebujesz potwierdzenia. Jeśli jest zadymienie białe - para wodna + ubywający płyn chłodniczy to oznacza nieszczelną uszczelkę podgłowicową. Ewentualnie odparowywanie kondensatu z układu wydechowego, ale to nie ma związku z ubywającym płynem. Czy po odkręceniu zbiorniczka wyrównawczego czuć spaliny w wodzie??

A co masz na myśli pisząc - czujnik powietrza??

Zostałem wywołany do tablicy, więc się odniosę do tego :wink: Informacje z najlepszego dostępnego źródła - serwisówka BMW. Radiator shutter DDE 3.0 The radiator shutter seals off the engine compartment from the outside and directs the cooling air under the engine. Components Radiator shutter Vacuum unit with actuating rod Pressure converter Function The pressure converter connects the vacuum unit with the vacuum supply by means of hoses. When activated by the DDE control unit, the pressure converter switches vacuum through to the vacuum unit and the radiator shutter closes (= standard setting). The radiator shutter is opened at: Coolant temperature > 107 °C or Fan speed > 3000 rpm Troubleshooting If a defect occurs in the pressure converter activation function, fault code 56 "radiator shutter" is stored and the radiator shutter opens (provided there is no additional mechanical defect to jam the radiator shutter). ____________________________________________________________________________ Radiator shutter DDE 5.0 The radiator shutter seals off the engine compartment from the outside and directs the cooling air under the engine. Components Radiator shutter Vacuum unit with actuating rod Pressure converter Function The pressure converter connects the vacuum unit with the vacuum supply by means of hoses. When activated by the DDE control unit, the pressure converter switches vacuum through to the vacuum unit and the radiator shutter closes (= standard setting). The radiator shutter is opened at: Coolant temperature > 111°C or Fan speed > 3000 rpm Troubleshooting If a fault is detected in the control of the pressure converter, the following ”Radiator shutter” faults may be detected: 41C0, Activation short circuit to B+ 41C1, Activation short circuit to B- 41C2 Activation circuit break 41C3, Excess temperature output stage If a fault occurs, the radiator shutter opens (unless there is also a mechanical fault and the radiator shutter is sticking). The radiator shutter is also opened if a fault on the coolant temperature sensor or the electric fan is detected.

Ładnie wymodelowane krzywe :cool2:

Zastanawia mnie czy przedmuchiwanie sprężonym powietrzem kanałów wodnych nie doprowadziło do uszkodzenia uszczelki podgłowicowej - za wysokie ciśnienie w układzie. Następstwem jej uszkodzenia mogło być zasysanie płynu do komory spalania. Woda jej nieściśliwa, więc w czasie zassania dużej ilości wody i w suwie sprężania doszło do tzw "uderzenia cieczy". Nadmiar wody w cylindrze mógł spowodować uszkodzenie układu zaworowego lub korbowo- tlokowego. O uderzeniu cieczy świadczyć może efekt zagiętych elektrod świecy zapłonowej i krzywka wałka o których wspominałeś. Należałoby zdjąć głowicę, sprawdzić stan uszczelki podgłowicowej i zaworów, bo być może uderzenie cieczy spowodowało gwałtowne cofnięcie zaworu 4ego cylindra i uszkodzenie wałka rozrządu. Miejmy nadzieję, że nie doszło do pęknięcia tłoka, korbowodu lub co gorsza wału korbowego. Do tego sprawdzić obecność oleju w płynie chłodniczym i wody w cylindrze/ach. Oczywiście są to wstępne spekulacje, które potwierdzi lub odrzuci generalny przegląd silnika. Czy olej 0W był wcześniej zalany w silniku i czy był tego samego producenta?? Czy przeszedłeś z lepkości 10W lub 5W do 0W?? PS. Pamiętam był podobny przypadek opisywany na forum, że podczas serwisu olejowego doszło do zatarcia silnika, ale już nie pamiętam o jaki motor tam chodziło i co było przyczyną awarii. Musiałbyś poszukać tego tematu.

Właśnie nie jestem pewien co ma na myśli autor wątku... Jeżeli chodziłoby o przepływke to rozwiązanie problemu jest oczywiste :wink:

Te silniki miały fabryczny defekt w postaci wadliwych napinaczy łańcucha rozrządu. Jaki olej został zalany??