yoshimura01

Jeżeli nie wymieniłeś przy wymianie amorów to obydwie, bo niebawem i druga padnie.

Ja miałem taki sam przypadek w dwóch autach i było rozsypane właśnie to łożysko.

Może po numerze części zapytaj w ASO o konkretne dane tego amora: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL91&mospid=47642&btnr=31_0407&hg=31&fg=10

... ja mam pierwszy rok modelu E46, czyli 1998 i żaluzje SĄ i pracują doskonale. :wink:

Osobiście brałbym świece zalecane przez producenta, które na tamte lata były najlepiej dobrane pod względem technologicznym.

A to ściągnąłeś te kapselki i obadałeś temat?? Rozbierania jest trochę... poza tym bez ściągacza do sprężyn nie da rady tego zdemontować.

Świece zapłonowe jako jeden z podstawowych elementów odpowiadających za poprawną pracę silnika muszą być po prostu dobre. Wpływ świec na moc silnika jest skokowy czyli mówiąc prosto na świecy dobrej jest 100% mocy, a zepsutej zawsze mniej, a nawet do 0 % jak nie pali. Nie istnieje nic takiego jak świeca TUNINGOWA czyli taka która w zauważalny sposób zwiększa moc silnika. Do sportu na całym świecie używa się świec NGK, ale nawet ta firma w swoich reklamach nie mówi nic o zwiększaniu mocy. Niestety wysoka jakość okupiona jest dużą ceną dlatego np. świece NGK z serii sport do samochodów turystycznych kosztują od 50 PLN do 150 PLN, a do samochodów np. F1 wielokrotnie więcej. Świece sportowe mają na ogół wyższą wartość cieplną odpowiednią do większych obciążeń silnika oraz co bardzo ważne większą odporność na tzw. zalanie. Dlatego też w przypadku samochodów seryjnych należy stosować świece zalecane przez producenta lub sportowe, o odpowiedniej wartości cieplnej.

Łącznik elastyczny kata wstępnego.

tak, ta pierwsza to InterCooler. Ona nie ma w sobie wody! Przez jej lamele przepływa sprężone powietrze. Jeżeli zauważył wyciek wody to chłodnica wody będzie nieszczelna i trzeba by ją sprawdzić w basenie pod ciśnieniem. A skąd on wie, że jest zimna od strony silnika?? Przecież tam jest układ żaluzji... i przez to nie ma bezpośredniego dostępu do chłodnicy.

Jak dla mnie czujnik lub zawór CR.

Jeżeli jest nieszczelność IC to auto naturalnie nie będzie miało pełnej mocy. Czujnik ciśnienia doładowania i przepływka będą wprowadzać silnik przy znacznym obciążeniu w tryb pracy awaryjnej. Niech Twój kolega załata dziurę/y i będzie po problemie. InterCooler sprawdzicie tak: jeden do kabiny i dociska motor na max obroty, drugi przed zderzak i dłonią wyczuwa miejsce najsilniejszego natarcia strumienia zimnego powietrza. Chłodnica wody na 99,9% nie będzie uszkodzona ponieważ jest ZA IC i chłodnicą klimy, więc jest "bezpieczna". OT: nie rozumiem dlaczego inżynierowie BMW nie zastosowali kratki/siatki ochronnej chłodnicy tylko dali jedną poprzeczną listwę. Motory 328i posiadają właśnie kratkę takiego typu... tylko po co?! Osobiście po załataniu dziur także wyposażyłem swój zderzak w kratkę od 328i i teraz IC jest bezpieczny. :cool2:

Jak dla mnie łożysko amortyzatora padło i teraz strzela.

w dieslach BMW podciśnienie wytwarzane jest za pomocą pompy vacum, która pracuje w połączeniu z wydechowym wałkiem rozrządu. Wartość wydajności pompy to 0,8-1 bar. Sprawdzisz to sobie vacumometrem.

mh... no osobiście na początek sprawdziłbym wartość podciśnienia bo jeżeli jest za niskie to wiadomo, że problem tkwi tutaj.

a jak wydajność pompy vacum??

+ płukanka Liqui Moly

tak to prawda

U mnie z kolei jest tak: - auto garażowane [10'C] - przekręcam kluczyk na 2 [kontrolki] co by pompka zasiliła układ paliwem. - wciskam sprzęgło aby odciążyć wał korbowy ze zbędnego rozkręcania skrzynki biegów. - czas zapłonu to ok 1 sekunda!

Kiedyś zarzekałem się, że jeślibym musiał wymieniać kpl sprzęgła to tylko jednomas... Panowie&Panie! ODWOŁUJĘ te słowa i nie radzę robić tego typu rzeczy w dieslach! Nasze motory mają cholernie wysoki moment obrotowy przy niskiej prędkości obrotowej wału! Tym samym musimy mieć bardzo dobre tłumienie drgań skrętnych! I takie amortyzatory mamy w dwumasówkach. Jeżeli nie chcecie mieć problemów z przeniesieniem napędu, układem korbowo-tłokowym i tłumieniem drgań po prostu zaufajcie mojemu doświadczeniu :wink: Co do używanej dwumasówki musi się przede wszystkim charakteryzować dużym oporem względem sił skrętnych, brak luzów między masami i nie wypaloną tarczą. Poniżej jak zamach NIE MOŻE się zachowywać przy diagnozie: pozdr

W aktualnej temperaturze mieszanka MUSI explodować samoczynnie! Nie ma bata na to! Świeczki żarowe to tylko dodatek do podgrzania komory spalania.

a nie możesz się rozglądnąć za używaną dwumasówką o małym przebiegu i idealnym stanie???? Później dać do "toczenia" powierzchni i będzie jak ta lala :wink: a do tego dać nowy kpl tarczy, docisku i łożyska

A ja bym szukał ori używki. Tylko należy zwrócić uwagę czy farba nie będzie odpryśnięta no i czy korozja nigdzie się nie pojawia.

no i wszystko wiadomo! 5- needle motion sensor Do sprawdzenia: Skupiłbym się bardziej na samej pracy pompy wtryskowej. Znajduje się w niej tłoczek regulujący dawkę paliwa w zależności od obciążenia silnika. Pompa jest smarowana i chłodzona PALIWEM, które wlewamy do baku. Nie "lubi" powietrza oraz przegrzania. Bardzo często dochodzi do zatarcia tego tłoczka i w ten sposób silnik gaśnie, traci moc i konsekwentnie pompa idzie do regeneracji. Przyczyną w/w zjawiska są: - zanieczyszczony układ paliwowy - nieszczelny układ paliwowy - zapowietrzony układ paliwowy wymienione przyczyny wynikają z: - jazda na "rezerwie" paliwa - zalewanie słabej jakości paliwa - wyjeżdżenie całego paliwa - dolewanie do paliwa tanich ulepszaczy, które rozpuszczając syf z całego układu lecą do pompy i do wtryskiwaczy, gdzie dochodzi do zatarcia/zawieszenia się elementów ruchomych podzespołów. Sprawdź czy w wężyku biegnącym OD filtra paliwa DO pompy wtryskowej pojawiają się jakieś bąbelki powietrza. Jeżeli są tzn że pompa jest zapowietrzona i dlatego motor gaśnie. Kolejną przyczyną braku/trudności zapłonu jest zawieszający się lub całkowicie uszkodzony wtryskiwacz sterujący [z kabelkiem] z czujnikiem wzniosu iglicy rozpylacza. Jego zadaniem jest określanie odpowiedniej dawki paliwa i wysyłanie o niej informacji do ECU-->DDE. Jeżeli jego iglica jest stale zawieszona, a sam w sobie jest sprawny elektrycznie to nie wykaże błędu, ale nadal może powodować te anomalie. Można go sprawdzić na: - próbę przelewową - ciśnienia i charakterystyki strugi paliwa - rezystancję cewki = 80-120 Om -cena ok 1000-1200zł Następnym możliwym rozbójnikiem może być czujnik położenia wału korbowego, oraz zanieczyszczone głowice wtryskiwaczy, które blokują swobodny przepływ paliwa do dysz, a przez to ciśnienie paliwa jest zbyt niskie aby nastąpił samoczynny zapłon. No i ostatnią przyczyną mogą być nieszczelne wężyki przelewowe między wtryskiwaczami. Jeżeli dostaje się tam choćby mg powietrza silnik traci moc i gaśnie. Także warto to sprawdzić, no i wymienić jeśli to konieczne [a podejrzewam, że tak będzie]. Średnica oryginalnego wężyka to 3x7mm.

będzie: tarcza, docisk, łożysko dociskowe, smar. Spotkałeś się kiedyś, żeby dodawali narzędzia do montażu??? ja nigdy.

.