yoshimura01

Jeżeli to tylne koło to tak jak sugeruje Kolega wyżej... jeżeli przód to przyczyny j/w + skrzywiona zwrotnica.

...albo dla komfortu pasażerów z tyłu, aby nie męczyć/rozpraszać ich wzroku... trzeba by było pogadać z Adrianem Van Hooijdonk aby rozwikłać tą kwestię :wink:

No jest to temat dyskusyjny... bo w innych markach nie ma żadnych dodatkowych "osłon" tylko same papierowe filtry. Ale pamiętam jak kupiłem auto i robiłem full serwis to był zamontowany oryginalny filtr BMW i był właśnie z tą osłoną... także ja montuje kpl.

u mnie też nie świeci.

Dzięki za szybką odpowiedź :cool2: A powiedz mi proszę jeszcze taką rzecz jak Ci się sprawują te poduchy?? Co prawda nie minęło dużo czasu od wymiany [sugeruję się datą wpisu tego wątku], ale zapewne masz już jakieś zdanie?? Sprawdzałeś jak tam sobie "leżą" i trzymają silnik?? Pozdrawiam.

No to dobrze że błędy zniknęły itd, ale najważniejsze czy jesteś zadowolony z tej wymiany?? Czy wpłynęła na pozytywnie wrażenia których oczekiwałeś?? Czy nareszcie 3.0 jedzie tak jak powinien - czyli RAKIETA?? pozdr

Zielo, czy możesz dać namiar na sprzedawcę od którego kupiłeś te poduchy? jakim momentem dokręcałeś nakrętki po zamontowaniu nowych poduch?

no i właśnie w związku z tym krążą "mity" w sieci np że przy płukaniu przekręciło półpanewkę wału... ale znowu nie wiadomo czy silnik nie był obciążany... jak ja robiłem płukankę to do 7min silnik chodził jak zawsze, ale po tej 7ej minucie nagle ucichł... od tamtej pory jest ciągle cicho i elastycznie.

Płukanie dotyczy przeczyszczenia kanałów olejowych i pompy. Dzięki temu są rozpuszczane wszelkie syfy i szlamy również te zapychające smoka. Ja u siebie miałem problem z 3 sekundową czerwoną kontrolką ciśnienia oleju... po płukance usterka minęła.

Osobiście proponuje Liqui Moly High Tech Synthoil 5W40.

Co to za oleje neste, statoil???? :? Jeżeli chodzi o płukanie silnika to nie ma żadnego problemu: najlepiej to zrobić po jeżdżeniu tak żeby silnik się zagrzał. Zalewasz płukankę na wyłączonym silniku, zakręcasz korek i odpalasz silnik. I silnik sobie pracuje 10min na biegu jałowym, po upłynięciu czasu wyłączasz silnik i przechodzisz do wymiany oleju i filtra. Wymiana oleju: - podstawiasz kubeł pod miske olejową. - odkręcasz korek spustowy - odkręcasz pokrywkę filtra oleju - otwierasz korek wlewu oleju - czekasz kilka minut żeby olej spłynął - wkręcasz korek spustowy - montujesz nowy filtr oleju - zakładasz nową uszczelkę pokrywki - wlewasz nowy olej - zamykasz korek wlewu - odpalasz silnik i czekasz z 5min - gasisz silnik, czekasz z 5min - sprawdzasz poziom oleju i w razie potrzeby dolewasz - na drugi dzień sprawdzasz poziom oleju po rundzie po mieście i w razie potrzeby dolewasz.

Witaj w rodzinie :wink: jest to powszechny problem w 320d. Do roboty: - wymiana WSZYSTKICH wężyków podciśnienia. - czyszczenie EGR. - czyszczenie czujnika ciśnienia doładowania. - wymiana elektrozaworów turbiny i EGR na nowe. Na razie tyle. Pozdr

Był już temat odnośnie wykręcania świec... niestety mimo porad zerwało [chyba] dwa gwinty. Od siebie mogę "poradzić" tak: - zalałem WD40 - odkręcałem głęboką 10tką [nie pamiętam dokładnie] - musiałem się mocno zaprzeć żeby gwint ruszył! Jak tylko usłyszałem/poczułem że już puściło ZOSTAWIŁEM ją i zabrałem się za następna. - po "odblokowaniu" wszystkich świec zacząłem zabawę w delikatne dokręcanie i odkręcanie. I tak na zmianę... raz w lewo, raz w prawo...zalewałem WD40 i przechodziłem do następnej. - sukcesywnie będzie się wykręcać coraz więcej. Pamiętaj jednak żeby raz na kilka prób dokręcić świecę z powrotem i odkręcić do miejsca w którym jest znowu opór. W moim przypadku ten sposób zadziałał! Wszystkie świece wymienione bez problemu. Nie gwarantuję że się powiedzie ale uważam, że takim sposobem nic się nie powinno stać tj zerwanie gwintu. Oczywiście odpowiedzialność za swoje działanie bierzesz na siebie, a ten opis służy jedynie jako drobna podpowiedź na co zwrócić uwagę przy tym zabiegu. Nie traktuj tego jako instrukcję!

Ja też jestem delikatnie skonsternowany tą radą/pytaniem... przecież nie wchodzisz w żaden sposób w regulację końcówek i drążków kierowniczych... ja nie korygowałem na nowo geometrii bo po co?! nawet SN o tym nie wspomina.

A czy wykładzina nie odkształci się od nadmiaru wody na profilowaniach?? Ja piorę wszystko Vanishem do dywanów i efekt jest fenomenalny! Zero wody, moczenia usztywnień itp akcji, które nie wiadomo jak się mogą skończyć. Aby nie być gołosłownym przesyłam foto podsufitki przed i po praniu: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-11/dc91244d.jpg

twarde węże i wyciek płynu to ZAPOWIETRZONY układ!!! Spróbuj sposobem z Bavarii: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2010-11/0b4cab35.jpg

Nie wiem jakim cudem membranki elektrozaworów mają się do kopcenia [jego ustania], ale najważniejsze, że ustało. Właśnie sam jestem ciekaw jak to jest ze sterownikiem DDE4.0 Trzeba go programować??

Koledzy, jak jest wyciek oleistej substancji to wiadomo, że jest nieszczelność bo tą mazią jest olej i mgła olejowa pochodząca z odpowietrznika skrzyni korbowej. Do tego radiatory miedzy lamelami muszą być drożne [a nie zalepione jak w zdjęciach powyżej]. Sprawdzenie czy Intercooler nie ma dziury: przyłóż dłoń do IC, a druga osoba niech gazuje, jeśli będzie nieszczelność to będziesz czuł nacierające na dłoń strumień zimnego powietrza). Druga metoda to zanurzenie IC w basenie i wpuszczenie wysokiego ciśnienia w jeden krócieć, a drugi musi być zatkany. Dzięki temu z nieszczelnego IC będzie uciekać powietrze.

ZDECYDOWANIE NIE MOŻE TAK BYĆ!!! Niestety nie jest on rozbieralny. Generalnie masakra!

No to czekamy na logi przepływki i ciśnienia doładowania.

Bo błąd przy podpięty przepływomierzu "mówi" o jego zaniżonych wartościach ze względu na uszkodzenie elektroniczne. Drugi błąd po odpięciu/wyłączeniu przepływki "mówi" o jego całkowitej awarii/dezaktywacji pod względem elektrycznym [zasilanie].

A wartości pod obciążeniem?? Tj przepływomierz, ciśnienie doładowania, ciśnienie CR.

Tak na odległość to ciężko na pewniaka powiedzieć, że TAK to jest to! Wymieniaj! Tester wypluł ewidentny błąd przepływki i do tego nie ma żadnych wątpliwości, że może dotyczyć czegoś innego. Jednak do tego należałoby sprawdzić wartości w czasie rzeczywistym w stosunku do zadanych. Przepływomierz wariuje kiedy łapie "lewe" powietrze, a takowe pochodzi często z nieszczelności dolotu.

Tak, jestem pewny w 100%! Przepływomierz --> masowy miernik powietrza zasysanego Sprawdzałeś wartości w live data jak się mają do zadanych przez ECU?? PS> trandolf jak interpretujesz ten błąd??

A co Ci da diagnoza komputerowa?? Musisz sprawdzić turbo [stronę zimną i gorącą] czy nie puszcza oleju w korpusy. Dalej sprawdzić kompresję cylindrów, bo mogą być zjechane pierścienie albo uszczelniacze zaworowe. Następnie uszkodzony odpowietrznik skrzyni korbowej.