yoshimura01

tryb awaryjny

To dobra cena. Możesz zrobić fotkę tego swojego??

Ja też szukałem właśnie z roletą, ale taki RARYTAS jest praktycznie nie do znalezienia.

Mam wstawiony panel ASC/HK/grzanie http://img20.imageshack.us/img20/677/9rrv.jpg http://img41.imageshack.us/img41/2949/jruf.jpg

Witam, Jako że mam trochę wolnego czasu, postanowiłem zabrać się za fotel pasażera, a dokładniej wyposażyć go w maty grzewcze oraz poduszki lędźwiowe z zakupionego dawno temu kompletu z E38. Na dziś zaplanowałem przygotowanie samej maty, czyli kompletny "serwis" z usunięciem przerw po upaleniach, wyrzeźbienie "małej maty" dla wysuwanej półki pod uda oraz ewentualną podmianę termistora. Aby dostać się do maty grzewczej pracę rozpocząłem od wycięcia podszewki oraz włókniny siedzenia http://img59.imageshack.us/img59/4811/tur9.jpg Maty gotowe, trzeba jeszcze przerobić i wyciąć część siedziska na ogrzewanie wysuwanego podudzia http://img827.imageshack.us/img827/5476/cz8h.jpg Kiedy "dzwoniłem" przewody maty, na oparciu fotela pasażera nie miałem prądu, jak się okazało w dwóch miejscach była przerwa, jednak po podłączeniu się przewodami w miejscach przerwanego obwodu mata działa :mrgreen: http://img9.imageshack.us/img9/8523/hqvx.jpg http://img801.imageshack.us/img801/8756/ig8b.jpg Wiązka dla poduch lędźwiowych też już gotowa do montażu http://img197.imageshack.us/img197/9043/vxas.jpg Właśnie skończyłem sprawdzanie temp. w inpie i wygląda na to, że wszystko jest ok. Prąd jest, temp. trzyma we wszystkich trzech zakresach, także myślę, że jutro fotelik dostanie spóźniony gwiazdkowy prezent :wink: edit: Tutaj taka ciekawostka, jak wygląda działanie poduszek lędźwiowych od kuchni

1. Tłumik raczej o nic nie uderza, a bardziej chodzi tutaj o katalizator środkowy lub jego rurę dolotową bijącą o wspornik. To sprawdź szczególnie. Do wymiany może się klasyfikować wieszak gumowo-metalowy tłumika. 2. "Lekiem" na silne wstrząsy przy gaszeniu jest przepustnica gasząca z nowszych modeli BMW. Zgłoś się do Kolegi Trandolfa lub Rogera. Koledzy przerabiają te przepustnice pod starsze jednostki, więc po montażu na pewno będziesz zadowolony z kultury wygaszania silnika. Trandolf ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402 Roger ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=36648

Zgadza się TC, ale amperaż 5A za niski żeby utrzymał panel w działaniu. Sygnał K-Bus potrzebny do możliwości diagnostycznej panelu przez INPA, DIS itd.

Bezpiecznik F33 zasila moduł ASC, a z niego wychodzi przewód sygnałowy dla włącznika w panelu. Z modułu świateł wychodzi przewód sygnałowy dla podświetlenia panelu. Masa wychodzi od modułu ASC. Panel musi być zasilony osobnym, grubym przeowdem z gniazda bezpieczników F42 30A. Jeśli tak będzie podłączony układ to wszystko będzie działać jak należy (ewentualnie próbowaćpodłączyć się grubym kablem pod + zapalniczki). Sprawdź ten bezpiecznik F33, ponieważ jestem prawie pewien, że jest upalony (przerwa w układzie), 5A nie przeniesie takiego natężenia, które wymaga na nim panel , nie ma takiej opcji.

Hmm dziwna sprawa, sam dziś robiłem u siebie konwersje przycisku 5-cio pinowego od ASC na panel 3 pinowy, i u mnie wszystko działa idealnie. Nawet sam panel działał kiedy od ASC miałem tylko masę a plus właśnie z panelu, więc chyba nie ma innej opcji żeby go zasilić, jak tylko z nazwijmy to większego przekażnika napięcia. Od przycisku ASC masz tylko zasilanie na podświetlenie i najprawdopodobniej ten prąd jest za mały, żeby włączyć panel i utrzymać napięcie. Zresztą zauważ, jaka jest chociażby średnica tego kabelka od zasilania ASC a np. od zasilania zapalniczki. Jeśli nie chcesz iść w bezpieczniki, to spróbuj się podłączyć pod + zapalniczki. K-bus jest umieszczony nad bezpiecznikami, taka mała czarna paczuszka, wystarczy zajrzeć za bezpieczniki, i tam podpinasz kabel, krótko mówiąc z pinu 23 w panelu jedziesz do K-busa i już, sygnał dla sterownika wysłany. A powiedz, czy dioda od przycisku HK się pali jak go włączasz? Próbowałeś włączać te przyciski na zapłonie i włączonych światłach? edit: sprawdź jeszcze czy nie masz upalonego bezpiecznika ASC w sektorze 33.

Znalazłem takie foto, gdzie jest taki sam panel jak Twój, czyli ASC/HK i tam wygląda na to, że trzeba podać + z pinu 22, natomiast z pinu 23 sygnał na magistralę K-Bus. http://images61.fotosik.pl/138/b9d05b0e62a32762m.jpg Sprubój jeszcze podać + z pinu 22 na sektor F12 w skrzynce bezpieczników i włóż tam bezpiecznik 7,5A.

covboy jeszcze odnośnie zasilania, to ja bym zrobił to tak, jak w ori wiązce, czyli: z pinu 7 (szeroki środkowy wtyk) jedziesz z kablem do bezpieczników i podpinasz go pod sektor F42 30A, teraz masz pewność, że jakby co, to tylko "wywali korki" w skrzynce bezpieczników :wink: i jeszcze jedna kwestia, bo Ty masz ori sprzęt, więc podejrzewam, że będzie też potrzebny sygnał do K-busa o informacji dla sterownika, że na pokładzie jest HK, czyli: z pinu 23 podałbym przewód do skrzynki K-bus (tam jest kilkanaście wolnych slotów, więc nie powinno być z tym problemu).

Dokładnie tak, wtyczka asc na swoje miejsce, zasilanie z szerokiego i żółto/czarny na 19. Podświetlenie działa bo jest podane z przycisku a nie z panelu. Oczywiście, dioda to część panelu, więc napięcie podane z szerokiego wtyku.

covboyna fotce poniżej masz w żółtym kółku zaznaczony ten wtyk, który zasila cały panel: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0cd78adaf1e29bf8.html

i właśnie tak ja mówiłem, płaska wtyczka ASC na 3 piny. Bez problemu ten panel będzie działał z wtyczką od asc, musisz jedynie zasilić sam panel, jest tam taki płaski, szeroki wtyk, a znajduje się w centralnej części owego panelu.

covboy pokaż foto przycisku asc i tego długiego panelu od strony pinów. Tutaj masz foto jak wygląda sprawa pinów z panelu: http://www.otofotki.pl/img15/obrazki/dq525_PANEL.jpg

Kumpel ma przedlifta i ma płaską, więc na 100% zdziwiłbyś się takim widokiem :wink: No to jeśli znasz się na tym to podpowiedz :roll:

To rozumiem, że wtyczka do guzika ASC jest taka płaska, a nie duża kwadratowa jak w linku który podałeś?? Bo jeśli tak to masę, podświetlenie panelu i sygnał ASC będzie działał prawidłowo :cool2: Kolega TC już nam pomógł informacją, że sygnał HK wychodzi z pinu 19 :cool2: Tak więc, potrzebna Ci jeszcze ta półka poliftowa (europejska wersja!!!) i montaż.

Generalnie temat jest bardzo kłopotliwy i wymagający czasu do ogarnięcia go w pełni. Kolego tutaj zaczynają się BARDZO strome schody, bo: 1. Panel poliftowy wymaga zupełnie innej półki (stelaża) niż ten przedliftowy - nie zamontujesz go w aktualnej półce. 2. Panel poliftowy wymaga kostki uzbrojonej w okablowanie z trudno dostępnymi pinami - dostępność kostki z okablowaniem graniczy niemal z cudem. 3. Panel poliftowy wymaga dwóch śrubek montażowych do stelaża - zwykłe wkręty uszkadzają plastikowe tuleje. 4. Przycisk przedliftowy ASC jest 5cio pinowy, natomiast panel obsługuje 3 piny z czego jeden jest "masą" dla panelu i jeden jest sygnałem podświetlenia panelu. Nie ma możliwości zwarcia przewodów tak, aby to działało ponieważ wysadza bezpieczniki ASC. 5. Lokalizacja pinu włącznika HK raczej możliwa metodą prób i błędów z pomocą żarówki.

EWS

:8)

Siemasz Marcin! Oj powiem Ci, że zdobyć komplet boczków i kanapę pełną z podłokietnikiem i zagłówkami graniczy z cudem. Chwała Najwyższemu udało się "upolować" komplet i nareszcie temat tapicerki jest zamknięty :dance:

Jest to bezpiecznik nr 54 (20A). Wyciągnij go i sprawdź czy silnik zaskoczy od razu.

Koszt uszczelnienia z kalibracją oraz zblokowaniem pompy równo 350zł.

Sprawdź po nocy naciskając w dół wężyk zasilania pompy wtryskowej paliwem. Przytrzymując taki nacisk powinny wrócić do filtra paliwa pęcherzyki powietrza. Jeśli się pojawią to jest to objaw zapowietrzania pompy. Jeśli nie będzie należy wykonać statyczne sprawdzenie pompy wtryskowej za pomocą DIS.

Błąd grzania świec często ma powiązanie ze spadkiem napięcia na ten przekaźnik i nie ma żadnego powiązania ze stylem jazdy itp. Świece jak i przewody są OK, a przyczyną jest osłabienie i zerwanie napięcia co wychwytuje sterownik w momencie kiedy świece powinny stale być podgrzewane. Można to sprawdzić w testach "cyfrowych" czy świece są podgrzewane czy też nie. W 99% przypadków są grzane a błąd jest wynikiem ww przyczyny. U siebie miałem go często przy słaby akumulatorze (słaby rozruch i max obniżenie napięcia pokładowego do 9V). Po wymianie akumulatora błąd nigdy się nie pojawił. Pompa zapowietrza się ze względu na "skurczenie" się jej uszczelek. Dopiero przy osiągnieciu pewnej tem pompa efektem rozszerzalności się uszczelnia, natomiast wystudzając się ponownie traci hermetyczne połączenia. Miałem ten sam problem i przez 1,5 roku wspomagałem rozruch ręczną pompką podciśnieniową paliwa zamontowaną na powrocie paliwa. Jednak pewnego dnia pompa zdechła i musiałem oddać do uszczelnienia.