yoshimura01

WOW :twisted: super wyglądają! to "helki"??

:lol: :lol: :lol: HAHAHAHA :lol: :lol: :lol: kwiatus19 jesteś mistrzem :cool2: pozdrawiam

bo podejrzewałem pompkę w baku tj słabe ciśnienie na główne zasilanie. Ale widzę temat rozwiązany, więc to tylko jako ciekawostka :wink: pozdr

najpierw trzeba by było poszukać odpowiedniej turbiny w stosunku do zapotrzebowania takiego customowego silnika w powietrze... bardzo trudny temat, ale jak się chce to wszystko da się zrobić :wink: , do tego kolektor wydechowy pod turbo, WG [jeżeli nie zintegrowany z dmuchawką], BOV, IC, rury + wzmocnione łączniki, wydajniejsza pompa paliwa i wtryskiwacze, wydajniejszy regulator paliwowy, układ wydechowy, smarowanie turbiny, no i elektronika: czujnik EGT, MAP, świniak albo megasquirt, sonda AFR. No i ktoś kto Ci to wszystko wystroi... i zapewne wiele więcej dupereli o których zapomniałem napisać :lol:

a ściąga Cię w lewą stronę??

a jakby się okazało że uszczelki kolektora ssącego są nieszczelne i stąd ciągnie lewe powietrze i dlatego buja obrotami?? taka abstrakcja

...czyli przy tej poważnej awarii której doświadczyłeś także Twoje autko na nich jeździło??

tylko najpierw podładuj AQ, żebyś mógł działać.

hmmm...będę polemizował :lol: zakupiłem ori filtr MANN i było wszystko OK. Kolejna wymiana mówię: a niech będzie ten FILTRON [nie mieli MANNów na stanie]. Zamontowałem i zaczęły się jajca... całkowite rozszczelnienie zbiorniczka! ropa płynęła po ściankach jak wodospad :? całkowicie się zdeformował i spuchł... od razu wymieniłem na MANNowski i naturalnie wszystko wróciło do normy :mrgreen: Wniosek: tylko ori filtry są doskonałe, reszta to...

stań przodem do otwartej maski i po Twojej prawej stronie na kielichu amortyzatora znajduje się zbiorniczek z filtrem paliwa... pod nim są dwa przeźroczyste węże [żółte od ropy]. Możliwe, że trzeba je będzie przetrzeć szmatką/chustką żeby sprawdzić obecność gazów. Może je także naciskać i przytrzymywać w dół --> proste prawo fizyki: powietrze zawsze biegnie w górę obiegu. Jeżeli będą napływać spod kolektora ssącego to wiadomo z czym jest problem :wink: Jeżeli nie podpinamy kompa i sprawdzamy rejestr samodiagnozy.

może nie to że z baku bo te zatrzymały się na filtrze paliwa... jednak to co było w VP44 dostało ruszone i popłynęło na dysze, gdzie sukcesywnie zablokowało głowice, kanały i rozpylacze wtryskiwaczy. Pamiętam jak zdemontowałem przewody wysokiego ciśnienia paliwa to w gniazdach był taki pyłek [czyt SYF], który sukcesywnie blokował dopływ paliwa do dysz. Po regeneracji wszystko wróciło do normy :mrgreen: No ale wracając do tematu to oczywiście odradzam wszelkich ulepszaczy. Musimy sobie wbić do głów, że to PALIWO jakie lejemy jest odpowiedzialne za: CHŁODZENIE, SMAROWANIE i CZYSZCZENIE układu wtryskowego. I osobiście tego się trzymam od tamtej awarii i do tej pory nie mam problemów z autem :twisted: pozdr

heh :wink: spoko Kolego tak się czepiam półsłówek :handshake: No właśnie temat jest taki, że hamulcem roboczym jest tarcza i zacisk a to z tego powodu, że jego skuteczność i wydajność jest znacznie lepsza niż hebla bębnowego. U Ciebie problemem jest naciąg hamulca ręcznego... wystarczy go podregulować no i sprawdzić te szczęki hamulcowe jak się mają okładziny cierne. pozdrawiam

do sprawdzenia: - akumulator napięcie spoczynkowe 12,6V, obciążeniowe do 10V, w trakcie pracy 14,5V - czy w czasie przekręcenia kluczyka w pozycję 2 [kontrolki] słychać bulgotanie/przelewanie/syczenie itp?? czy tylko pracę pompki elektrycznej?? - czy w przezroczystych przewodach są pęcherze powietrzne?? Na razie tyle... pozdr

no to wygląda na to, że jestem niedouczony :mad2: :lol: ... to oczywiste, że są tarcze tylko wytłumacz mi proszę co to w takim razie jest?? http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BV71&mospid=47611&btnr=34_0768&hg=34&fg=40

Ja także popieram sugestię Kolegi nyguss-spec-BMW. Odpowietrznik do wymiany. Jest jeszcze druga sprawa ponieważ EGT spalin jest zdecydowanie wyższe niż benzyny, więc i przez to sondy lambda reagują zupełnie inaczej na zawartość tlenu w spalinach i przez to ECU zawyża dawki stąd też "bujaka" obrotów :lol: Serwisujesz stale instalacje LPG?? kiedy ostatnio byłeś na regulacji??

darekb to jest jednostka 136KM czy 150KM??

podreguluj naciąg i sprawdź okładziny hamulcowe bębnów.

sugerujesz "kroplenie"?? tryb open loop... jak dla mnie standard :wink: ... to był tu taki jeden... mmmm?? a no tak!!! to byłem JA :lol: Załatwiłem sobie wtryskiwacze specyfikiem do ich czyszczenia tj: 3 rozpylacze uszkodzone, zatarta iglica sterującego/ brak rezystancji cewki czujnika wzniosu iglicy. Koszt ponad 1500zł.

ja do tego pokusiłbym się także na bardzo "lightowe" doładowanie 0,5 bara i mamy fajny stage1 :wink:

Pierwsze co jest to zablokowanie silnika w "górnym martwym położeniu" pierwszego tłoka... analogicznie do tego również wał pompy ustawia się na "zasilanie" pierwszego cylindra [czyli wał jest skierowany ukośnie w lewy górny róg --> patrząc od przodu pompy]. W tym momencie mech MUSI dokręcić blokadę i dopiero demontować pompę i jest ona stale zblokowana. Nie wiem co się dzieje z nią w zakładzie regeneracji, tj czy ściągają tę blokadę, czy nie. Najważniejszą sprawą jest to, aby kąt wtrysku dla pierwszego cylindra był równy wartości określonej na tabliczce pompy... jest dopuszczalna granica błędu i wynosi ona -/+ 0,1mm. Jeżeli jest nieprawidłowa lub odbiega od tej wartości TRZEBA ponownie ustawić pompę. PS. Koledzy może najlepiej będzie jak wydrukujecie tę instrukcję [ http://translate.googleusercontent.com/translate_c?hl=pl&sl=en&tl=pl&u=http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl%3F1/04/53/70&rurl=translate.google.pl&anno=2&usg=ALkJrhhqCVRr_SRLEuYyo9s59aQI9QsCYw ] i dacie swoim mechanikom, żeby się w końcu nauczyli jak trzeba się obchodzić z tą ważną częścią. pozdrawiam i życzę powodzenia z tymi naprawami,

osobiście sprawdziłbym działanie zaworu AGR i jego elektrozawór bo bardzo możliwe, że to któreś z nich będzie przyczyną.

Zawsze tak samo. Zasada litery "Z" czyli- prawy tył, lewy tył, prawy przód, lewy przód.

lele1122 nie masz się czym przejmować... to tylko para wodna z układu wydechowego + woda kondensacyjna z oleju. Po osiągnięciu tem 80'C wszystko ustaje ponieważ odparowuje. Ja mam tak samo.

stroker to nie towar tylko procedura zwiększenia pojemności roboczej silnika :cool2:

sprawdź czy układ wydechowy się nie rozszczelnił.