yoshimura01

Hej Romario, no teraz to już VP44 jest ustawione MAX dobrze!!! Sami Ci także powiedzieli o tym, że wystarczy na zblokowany silnik ją zarzucać... czyli wygląda na to, że i kąt wtrysku jest ustawiony na fabryczne wartości. Do tego widzę, że sama pompa jest ustawiona idealnie w stosunku do pierwszego cylindra. http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-02/0cb0d454.jpg ...wypluwa błąd CAN, a to jest połączenie komunikacyjne między sterownikiem pompy a sterownikiem silnika. Nie wiem Stary, ale mi to wygląda na złe zblokowanie silnika! Po otwarciu korka wlewu oleju na wałku ssącym jest malutkie wzdłużne fabryczne nacięcie mówiące o aktualnym położeniu pierwszego tłoka w GMP [górne martwe położenie] i dlatego pompa VP44 jest też ustawiana dla właśnie tego pierwszego tłoka: http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-02/deb51bd5.jpg AHA!!! po demontażu pompy i jej ponownym zamontowaniu NALEŻY wyczyścić rejestr samodiagnozy i zresetować ustawienia pompy za pomocą DISa. Wniosek jest jeden...po prostu pompa i silnik MUSZĄ zostać zsynchronizowane w działaniu! Nie może być tak, że pompa podaje dla 1 ego tłoka, kiedy tłok 3 zaczyna suw sprężania... to jest cała "magia" tego ustrojstwa. Pozdrawiam i trzymam kciuki za naprawę :cool2:

oj trzeba trzeba mieć zwinne ręce... ja jeszcze króciutko dodam, bo widzę że nie był te wątek rozwijany na temat długości wężyków... demontując stary oryginalny wężyk po prostu "pobieramy" jego długość na nasz metrowy wężyk i docinamy według oryginalnej długości. To tak w roli uzupełnienia tematu, aby wszystko było jasne i klarowne :cool2: pozdr

no jeszcze nie wiadomo czy to turbo czy może Ci puszczają pierścienie, albo uszczelniacze zaworowe. Trzeba by było obadać turbo w poszukiwaniu luzów i wycieków, ewentualnie sprawdzić kompreche garów.

HoodY... tak przeglądam Twój wątek od początku i napisałeś, że stwierdzono błędy składu mieszanki [LAMBDA], że jest uboga. Masz może wartości LAMBDA INTEGRATOR z INPY?? kurna bo może gdzieś w wydechu jest nieszczelność! zaczynając od kolektorów wydechowych [może jest pękniecie i wprowadza lewe powietrze przez co sondy szaleją - kumpel tak miał], przez rury prowadzące i katy. Już się czepiam wszystkiego, bo chyba za długo się męczysz z tym i wypadałoby to w końcu naprawić :roll: pozdrawiam

nie wspominałeś nic o żadnych plamach przy tym kopceniu :hand: no to wygląda na rozpadające się turbo [czy ta plama to olej zmieszany z sadzą??], lub kataizatory tak zjechane, że już same się wykruszają :think:

OK... ale co zrobisz z osłoną przeciwpyłkową?? jak ją masz zamiar yyyyyyyy[????] "uzupełnić"????

nie no OK zgadza się, ale mówimy o kwestii nieszczelności wężyków... co się wtedy dzieje z N75 [zakładając, że jest w 100% sprawny/nowy]?

a ja właśnie w drugą stronę :wink: nie ma to jak samemu zrobić coś fajnego w swoim aucie, a nie iść na łatwiznę. Wszystko da się zrobić, tylko musisz się przygotować do tego merytorycznie bo zapewne walki z tymi wszystkimi przewodami będzie co niemiara... a chodzi o to żeby wiedzieć co, gdzie i jak po to żeby nic Cię nie zaskoczyło po drodze. Ale tak jak TC napisał, najlepiej brać zestaw pod E46 i lecisz :cool2:

jak dla mnie rewelacyjne te Twoje logi... tylko coś prędkość obrotowa silnika niska. Mogłeś przeciągnąć do odcinki ponieważ max moc u Ciebie będzie w granicach 4tys obr.

przede wszystkim przy nieszczelności ZAWSZE będzie walić spalinami w kabinie to pierwszy i myślę wystarczający objaw. Drugi to właśnie wycie/gwizdanie spod machy ale przez cały czas w zależności od obciążenia silnika. Najlepiej podjechać na kanał i zobaczyć czy przy gazowaniu wydobywa się dym z okolic kata wstępnego.

Ja kupiłem te nazwane przez sprzedawcę SAMCO i drugi raz te najtańsze za 8,50zł. Nie ma żadnej różnicy! Obydwa są tym samym! Nie przepłacajcie chłopaki bo to nie ma sensu... no chyba, że ktoś będzie się lepiej czuł ze świadomością, że ma wężyki które sprzedawca nazwał SAMCO! Na wężykach nie ma żadnych oznaczeń i informacji o producencie. Wiem ponieważ kupiłem te SAMCO i te zwykłe. Obydwa są tym samym! Ten sam kolor, grubość, średnice zew i wew, zrywalność, zgniatanie itd. Średnica 3mm w zupełności wystarczy. Kupisz je na allegro: http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=samco&order=p&change_view=1 Wężyki dla AGR: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2229&hg=11&fg=45 Wężyki dla TURBO: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2230&hg=11&fg=45 Wężyki dla żaluzji chłodnicy: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=17_0142&hg=17&fg=05 Wężyki przelewowe [nr 9]: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=13_0648&hg=13&fg=15

aha...czyli jak nie ma podciśnienia [przez nieszczelny wężyk] to elektrozawór jest stale... no właśnie co??

ja tak samo jak Balugass. Vacum=4mm, przelew=3mm. Na dniach zmieniam vacum na 3mm.

nie kupuj tych drogich wężyków pt SAMCO, bo de facto te najtańsze za bodajże 8,50zł/metr są tym samym! Wiem ponieważ kupiłem te SAMCO i te zwykłe. Obydwa są tym samym! Ten sam kolor, grubość, średnice zew i wew, zrywalność, zgniatanie itd. Średnica 3mm w zupełności wystarczy. Kupisz je na allegro: http://allegro.pl/listing.php/search?sg=0&string=samco&order=p&change_view=1

Exhaust-gas recirculation AIR MASS TO HIGH... nie działa Ci sterowanie EGRem, tzn zawór AGR zamknięty. Do sprawdzenia: N18, zawór AGR, węże vacum, napięcie na N18.

no ja już na sylikonach jeżdżę dosyć długo [Koledzy bez skojarzeń :nana: ]... nie odczułem żadnych problemów itp, a wręcz przeciwnie same zalety: przede wszystkim to bardzo dobry oplot, dzięki czemu układ vacum jest hermetycznie zamknięty, odporność na tem i wszelkie płyny silnikowe, elastyczność i duża granica zrywalności. Ja dodatkowo mam je zamontowane na przelewach wtryskiwaczy i oczywiście j/w wszystkie cechy zostały spełnione. Miałem delikatną nieszczelność na przelewie 3 wtryskiwacza i po wymianie nareszcie suchutko, także POLECAM!

wszystko jest pod osłonami: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BL31&mospid=47610&btnr=13_0637&hg=13&fg=15

może się przyda :wink: : http://fotoo.pl/zdjecia/thumbs/2011-02/4c547211.jpg

Polecam zakupu u Tego użytkownika: memberlist.php?mode=viewprofile&u=45715 Po raz pierwszy spotkałem się z tak profesjonalnym podejściem do klienta i transakcji i MUSZĘ przedstawić cechy, które mnie jako konsumenta urzekły: 1. Kulturalna, spokojna i inteligenta rozmowa. 2. Wyjaśnienie wszystkich niezrozumiałych kwestii odnośnie towaru. 3. Ogromna wiedza na temat interesującego mnie towaru. 4. Cierpliwość i wyrozumiałość. 5. Konkurencyjne ceny. 6. Stały kontakt z klientem. 7. BŁYSKAWICZNA wysyłka towaru [max 1,5 dnia]. Jestem po raz pierwszy tak bardzo zadowolony z zakupu i przede wszystkim z PROFESJONALNEGO I FACHOWEGO podejścia do transakcji. Na pewno wrócę na kolejne zakupy właśnie do Maćka :cool2: SZCZERZE POLECAM!

sekator87 jeżeli jeszcze jesteś na etapie poszukiwania poduszek to szczerze polecam zakupu u Tego użytkownika: memberlist.php?mode=viewprofile&u=45715 Po raz pierwszy spotkałem się z tak profesjonalnym podejściem do klienta i transakcji i MUSZĘ przedstawić cechy, które mnie jako konsumenta urzekły: 1. Kulturalna, spokojna i inteligenta rozmowa. 2. Wyjaśnienie wszystkich niezrozumiałych kwestii odnośnie towaru. 3. Ogromna wiedza na temat interesującego mnie towaru. 4. Cierpliwość i wyrozumiałość. 5. Konkurencyjne ceny. 6. Stały kontakt z klientem. 7. BŁYSKAWICZNA wysyłka towaru [max 1,5 dnia]. Jestem po raz pierwszy tak bardzo zadowolony z zakupu i przede wszystkim z PROFESJONALNEGO I FACHOWEGO podejścia do transakcji. Na pewno wrócę na kolejne zakupy właśnie do Maćka :cool2: SZCZERZE POLECAM!

no właśnie dla mnie też dziwne... ale znowu wrócę do tego czujnika ciśnienia doładowania, jeśli jest zalepiony nagarem i wszelkim syfem to nie będzie dobrze mierzył wartości ponieważ moduł pomiarowy jest całkowicie "odizolowany" grubą warstwą nagaru od nacierającego powietrza i stąd zaniżony wynik przez co nie pluje błędem o zbyt wysokiej ilości sprężonego powietrza na suw [wychodzi ok 50mg/stroke]. rura od InteCooler'a wiadomo, przy doładowaniu [obciążeniu silnika] muszą SPUCHNĄĆ! W tym czasie NIE MOŻE być słyszane żadnego rodzaju syczenie/gwizdanie itp... jeśli jest to wiadomo, że guma rury sparciała lub pękła i trzeba jedynie to wymienić na nowe. Następnie gumowym elementem jest kolanko [łącznik] od rury IC na zawór EGR. I diagnoza jak wyżej. Szczególną uwagę trzeba zwrócić na InterCooler- ktoś doładowuje silnik, a Ty obczajasz dłonią czy w tym czasie nie naciera Ci na dłoń strumień zimnego powietrza z runnerów InterCooler'a. Trzeba kilka razy dokładnie to obadać i osłuchać. Jeśli jest nieszczelność najlepiej zaspawać u kogoś kto ma TIGa. jeżeli są one tej samej średnicy lub mniejszej i są SZCZELNE to cały układ podciśnienia będzie hermetycznie zamknięty dzięki czemu układ pracuje na 100% swojej wydajności. Oczywiście przy prawidłowym działaniu vacum pompy :wink:

to może trzeba szukać nieszczelności w układzie ZA turbiną tj rury IC, IC, no i przeczyścić czujnik ciśnienia doładowania na końcu kolektora ssącego... może to on fałszuje wartości. Bo nawet jak napisałeś, że jeździłeś z odpiętym EGR to nie wywalało błędu co jest nienormalnym zachowaniem sterownika, ponieważ przy odpiętej recyrkulacji ZAWSZE wypluwa błąd: AIR MASS TO HIGH. Jeżeli wszystko jest podpięte jak należy [szczelnie], brak dziury w dolocie i jego czystość to podejrzewałbym: czujnik ciśnienia doładowania lub zawieszająca się zmienną geometrię łopatek turbiny.

Ty masz turbinę ze zmienną geometrią łopatek [czyli bez "bypassu"], a co za tym idzie sterowanie ciśnieniem doładowania odbywa się dzięki elektrozaworowi podciśnieniowemu [N75]. Uważam, że powinieneś przede wszystkim podpiąć z powrotem recyrkulację, następnie auto pod komputer i sprawdzić wartości w live data: czyli ciśnienie doładowania, ciśnienie na szynie CR i masę zasysanego powietrza [przepływomierz]. Jeżeli któraś z wartości będzie zaniżona to będziemy wiedzieli w jakim kierunku należy iść w rozwiązaniu problemu.

skład mieszanki ubogi... musisz szukać nieszczelności albo w dolocie, albo w układzie wydechowym. Może być tak, że przepustnica się zacina i przez to są jajca z wartością lambda. Na początek czyszczenie przepustnicy i diagnoza dolotu i wydechu. Przepływka na jałowym prawie perfekcyjna.

masz BOVa w dieslu??