yoshimura01

.

.

A o co chodzi z weryfikacją softu ? Musisz sprawdzić czy oprogramowanie sterwonika ECu jest "najświeższe". Tutaj masz pełny wątek ---> viewtopic.php?f=69&t=130670

Widzę M47, czyli numer i wersja softu do weryfikacji. Przepływomierz do sprawdzenia.

Koledzy wymieniali sprawne dwumasy, sprzęgła, koła pasowe, poduszki silnika i skrzyni, napinacze łańcuchów, kolektory dolotowe z klapkami zawirowań (one nic do wygaszania nie mają) i nic to nie dawało odnośnie poprawy jakości gaszenia jednostki. Dopiero montaż klapy gaszącej wyeliminował opcję katapulty przy gaszeniu silnika.

Mechanik ma rację. Wszystkie wersje silnikowe ZS w modelu E46 mają z tym problem ze względu na brak klapy gaszącej w układzie dolotowym. Naprawiamy to poprzez montaż takiej klapy z uprzednio zmodyfikowaną elektroniką sterującą. Wysyłam Cię do Kolegów Trandolfa lub Krzysztofa z Nysy u których możesz zaopatrzyć się w przygotowany do montażu komplet. Trandolf ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402 Krzysztof ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=36648 Sugeruję zapoznanie się z tym wątkiem ---> viewtopic.php?p=1335643#p1335643 Drugi problem i mechanik ponownie trafia w sedno. Nie chodzi jednak o gumy na sworzniach, bo są one tylko zabepieczeniem przeciwpyłkowym. Chodzi o tuleje wahaczy oraz o wyrobione przeguby kulowe sworzni wahacza.

Nie jestem pewny czy da się to FABRYCZNIE ogarnąć, ale próbę programowania można podjąć.

Zapowietrzenie układu. Kiedy podniesiesz tyłek to powietrze uleci do zbiornika. Kiedy stoi na równym powietrze ucieka w najwyższy punkt czyli pompę wtryskową. Zapewne czeka Cię wymiana uszczelnień pompy. Moje 320d miało ten sam problem. Najpierw pomagało odpowietrzanie przez wtryskiwacze, później montaż dodatkowej podciśnieniowej pompki paliwa na powrocie paliwa. Zdecydowałem się na serwis pompy i teraz jest już OK. Warto wymienić miedziane podkładki na widełkach przelewowych wtryskiwaczy. Poniżej mój dawny opis montażu dodatkowej pompki paliwa: "Koledzy z M47 i problemami trudnego "zimowego" rozruchu. Właśnie zamontowałem dodatkową podciśnieniową pompkę paliwa na układzie powrotu z VP44. Pompka jest z dodatkowym zaworem dławiącym, więc wspólnie z fabrycznym zaworek BOSCHa w śrubie pompy wtryskowej będą (mam nadzieję) skutecznie blokować możliwość cofania się paliwa przez pompę wtryskową do zbiornika. Postanowiłem, że umieszczę ją w jak najlepszym miejscu dla mnie jako użytkownika - tuż obok zbiorniczka z filtrem. Postawiłem na całą plastikową pompeczkę, ponieważ wcześniejsza którą zamontowałem była gumowa z metalowymi króćcami. Niestety tamta się roztopiła w miejscu styku metalu z gumą i w konsekwencji pękła. Dlatego aktualnie będę testował plastikową. Wybrałem pompkę w konfiguracji "L" - czyli wlot łamany 90', wylot wzdłużny. http://images50.fotosik.pl/1701/40b4ae032df51fe2med.jpg"

1. Multi będzie działać. SMG trzeba programować, więc samo podięcie nic nie da. 2. Fotele kozak, ale chyba w rozsądnej (niskiej) kasie takich rarytasów nikt Ci nie odda. Zastanów się nad MPakietem z E92 ---> viewtopic.php?f=159&t=222567&start=15#p1660862

EGR może się zawieszać w pozycji otwartej i przez to silnik się zadusza, dlatego warto to skontrolować. Z tego co pamiętam to modele od początku produkcji do kwietnia 2003 roku wymagały aktualizacji softu i adaptacji po wymianie turbiny.

Przygotowane przez Kolegę METAN z forum http://www.turbobmw.pl Tarcza jak tarcza, ma swój specyficzny zapach :wink:

Polecam KEVLAR ---> viewtopic.php?f=159&t=222567&start=15#p1681840

- wężyki podciśnienia - przepływka - aktualizacja softu po wymianie turbiny + adaptacje przepływki (i sondy jeśli to jest EU04) - elektrozawór turbiny do czyszczenia lub wymiany

.

Zapowietrzony wysprzęglik... zacznij od tego.

Minęło sporo czasu, praktycznie w tym samym momencie dołączyliśmy do forum :wink: Trzymaj się Tomku i szerokości na drodze. Do tego bezawaryjności nowego autka i radości z jazdy. Pozdrawiam, Łukasz.

Podłącz stałe zasilanie 12V na pompkę i spróbuj odpalić. Jak zaskoczy tzn, że przekaźnik padł. Podmień go miejscami z przekaźnikiem klaksonu i powinno być ok. PS. Twój silnik ma oznaczenie M47N :wink:

Można wykonać osobny test przepływki w DIS (nie mówię o live data masy powietrza z opcji request diagnosis) i sprawdzić czy faktycznie masa powietrza jest sfałszowana. Mimo wszystko soft Twojego sterownika to starsza wersja, dla której producent przewidział aktualizację.

Jeśli wymieniłeś przepływomierz na model BOSCH z końcówką 527 to należy przeprogramować soft sterownika za pomocą DIS według instrukcji.

Absolutnie nie.

.

.

.

.

.