yoshimura01

to co sie dzieje to nie wina turbiny... sterownik silnika zostaje wprowadzony w tryb pracy awaryjnej we wzgledu na bezpieczenstwo silnika. Po "zresetowaniu" wszystkie wartosci z czujnikow i regulatorow ustawiaja sie w pozycjach, w ktorych nie wylapuja bledu.

nie ma czegos takiego jak regulacja wtryskiwacza sterujacego... moze mu chodzilo o wymiane podkladek regulacyjnych cisnienie otwarcia rozpylacza [????] Tak czy siak bez fachowej diagnostyki sie nie obedzie! Fachowej oznacza logowanie auta statycznie i dynamicznie nawet przy wymuszonym obciazeniu np lekkie wzniesienie, wjazd na wiadukt itp i do tego odczyt bledow ze wszystkich sterownikow auta + prawidlowa ich interpretacja. Zeby Cie "mechanik" nie skasowal na 100zl za odczyt bledow nawet BEZ uruchamiania silnika!!! :nienie:

hehe :lol: to swietnie :cool2:

Kolego nie kombinuj w taki sposob jak przedstawiles bo zlamiesz te krocce! Najprosciej wytlumacze Ci tak... sciagnij wezyk z krocca tak jak sie sciaga condoma z paly... przepraszam moderatorow, ale prosciej juz sie nie da!!! :roll: http://images39.fotosik.pl/1026/50e547d208aced19m.jpg

za malo powietrza wzgledem paliwa! do sprawdzenia szczelnosc dolotu, wydajnosc turbiny, regulacja AGR, droznosc katow. Kolo pasowe nie ma nic do kopcenia na czarno, ale do grzania i wspomagani jak najbardziej bo napedza pompe wody i pompe wspomagania. Kolo pasowe CORTECO. PS. co to znaczy "wyregulowac" wtryskiwacz sterujacy???? :shock:

a ja Ci pomoge :mrgreen: masz rozszczelniona pompe wtryskowa... bolaczka dotyka prawie kazdego egzemplarza M47.

pewnie zaworek turbiny siada, albo AGR sie nie zamyka.

jceel --> a co z diagnoza komputerowa?? nie uwazasz ze to powinno byc na pierwszym miejscu??

To jest M47 Nowa pompa VP44 ma "zdolnosc" zaciagania paliwa z baku przez tzw pompe łopatkową [wew VP44]. Oczywiscie mowimy o szczelnym obwodzie doprowadzania paliwa... jesli zalezy Ci na nieodpaleniu silnika to musisz zamotnowac jakis zawor zapowietrzajacy obwod... tylko ze pozniej Ty bedziesz mial problemy z odpaleniem i przed wyjazde do roboty bedziesz musial wstawac godz wczesniej zeby odpowietrzyc uklad przez wtryskiwacze :cool2:

za tlumienie drgan w OBCIAZONYM dieslu odpowiadaja: naped pasowy [kolo pasowe, napinacze, pas], mechanizm wyrownowazajacy [wew silnika], uklad AGR [obniza tem spalanie przez co przyczynia sie do miekkiej pracy motoru], poduchy silnika, poduchy skrzyni biegow, dzwignia lewarka [jest zwulkanizwana wewnetrznie z nasada krocca kuli], tlumik drgan lewarka, zawor dlawiacy CDV, lacznik elastyczny walu, otuljeowanie wozka dyferencjalu, wszelkie gumowe wieszaki.

no ciekawe to co napisales... trzeba rowniez wziac pod uwage JAK zostaly zregenerowane te czesci :8)

sterownik VP44 wysyla magistralą CAN info do sterownika silnika o nieprawidlowym dzialaniu polozenia przestawiacza kata wtrysku. Przyczyna moze byc najpopularniejsza tj zatarty tlok przestawiacza kata wtrysku, lub uszkodzenie elektrozaworow: dwaki paliwa, lub regulatora przestawiacza wtrysku. Dlaczego sie tak dzieje ?? bo zaraz pod odpaleniu silnik pracuje na biegu jalowym gdzie wyprzedzanie lub opoznianie nie wystepuje...

kietabmw --> Kolego Twoje autko jest juz wyprodukowane pod norme EURO4 i faktycznie w Twoim aucie jest elektronicznie sterowanie VTG turbiny. Na Twoim miejscu zawitalbym go kogos kto ma pojecie o diagnostyce BMW [pomiary statyczne i dynamiczne pod obciazeniem + omowienie wszystkich bledow we wszystkich sterownikach]. Dopiero po FACHOWEJ dignozie mozna cokolwiek dzialac... a tak to Ci jakis amator podepnie, skasuje na full kasy i odjedziez bez niczego w zasadzie... U Ciebie przyczyna moze byc: silniczek sterujacy VTG, zapieczone kierownice VTG, przerwa na kablach zasilajacych sterownik, dziurawy dolot, zapchany dolot [iC, AGR, MAP Sensor], uszkodzony MAF Sensor, uszkodzone wtryskwiacze, zawor/czujnik CR, zapchany uklad wydechowy itd itd itd. Przede wszystkim odpowiednia diagnoza. mokom69 --> sterownik VP44 wysyla magistralą CAN info do sterownika silnika o nieprawidlowym dzialaniu polozenia przestawiacza kata wtrysku. Przyczyna moze byc najpopularniejsza tj zatarty tlok przestawiacza kata wtrysku, lub uszkodzenie elektrozaworow: dwaki paliwa, lub regulatora przestawiacza wtrysku. Dlaczego sie tak dzieje ?? bo zaraz pod odpaleniu silnik pracuje na biegu jalowym gdzie wyprzedzanie lub opoznianie nie wystepuje...

wiadomo ze na jalowym bedzie -/+ rowne atmosferycznemu :cool2: wlasnie chodzilo i o to czy bedzie wiadmo jaka wartosc musi osiagac w stosunku do obrotow. Czyli wychodzi na to ze jest mozliwosc w DIS, dzieki Kolego :cool2:

komutator, szczotki weglowe, regulator... za niedlugo bedzie coraz czesciej az w koncu calkowicie padie alter. Oddaj do regeneracji, bo uzywki nie ma co kupowac bo nie wiesz w jakim stanie to bedzie.

a co zrobic jesli do regulacji wodzika podjedzie nam M47?? Pytam bo dzialam TYLKO INPĄ, a w niej nie ma slupka wartosci oczekiwanych dla tego silnika... czy w DIS ona wystepuje??

osobiscie uwazam ze przeplywki z modulem elektronicznym NIE WOLNO czyscic!!! inaczej z "druciana"... ale kazdy robi po swojemu :lol:

wyglada raczej to cykanie na wtryskiwacze

poduchy z hydropodstawa sa w 2.0... w 3.0 sa dodatkowo sterowane podcisnieniem. Ale nap w E39 520d M47 sa rowniez poduchy na podcisnieniu :wink:

nie na boki tylko zsunac z krocca...

ciekawe co pokazuje INPA w wartosciach rzeczywistych poczatku wtrysku... jestem prawie pewien ze bledy powroca...czekamy na wiadomosc.

hmmm... popatrz na nos pinokia :liar: wyobraz sobie ze nasada nosa [glowa] to np zawor turbiny z kroccem... natomiast ruszajacy sie nos to wezyk podcisnienia ktory rownolegle do krocca jest z niego zsuwany :wink: juz rozumiesz?? :lol:

czyli ja czysciles??

Bambo1987 --> mysle ze juz bedzie wszystko jasne: http://images47.fotosik.pl/1056/1d5e089fdbb4ccc9m.jpg podaj mi na priv swoj mail to podesle o czujniku cisnienia doladowania bo za cholere nie chce mi przeslac forki do serwisu :? a co do przeplywki to ze zamiennik to wcale nie musi byc zly! wystarczy zeby dobrze zliczal mase zasysanego powietrza i tyle :cool2: