yoshimura01

http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=11_2088&hg=11&fg=10&lang=pl nr 5

To dobrze :cool2: Przy kolejnej wymianie filtra paliwa pamiętaj, aby przed odpaleniem silnika odpowietrzyć układ poprzez przekręcenie kluczyka na pozycję kontrolek i odczekanie ok minuty. Taką procedurę powtórzyć 3x i będzie wszystko dobrze, bez awaryjnego odpowietrzania przez wtryskiwacze.

Sprawdź czy nie rozpadła się rurka odprowadzająca spaliny EGR z kolektora wydechowego, nr 4 z tego schematu---> http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3335&hg=11&fg=50&lang=pl

Odpowietrzyć przez wtryskiwacze. Poluzuj nakrętki na wtryskach i niech ktoś kręci rozrusznikiem. Jak paliwo zacznie strzelać z pod poluzowanych nakrętek to dokręć nakrętki. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 2-3 minuty. Nie odkręcaj całkowicie nakrętek wtryskiwaczy tylko je poluzuj tak, żeby powietrze mogło uciec, ale i żeby było minimalne ciśnienie do otwarcia wtryskiwaczy. Silnik zacznie po chwili odpowietrzania sekwencyjnie zaskakiwać. Jak zaczniesz dokręcać to już wejdzie w prawidłowe obroty. Wszystko będzie OK :wink: EDIT: No i przede wszystkim naładuj akumulator.

Pierwszy jak i drugi problem to objawy awarii kostki stacyjki. Nic więcej się u Ciebie nie dzieje.

Kostka stacyjki do wymiany.

Dokładnie, odkręcaj tylko z pomocą blokady kluczem koronowym. Blokując na kole zamachowym można spowodować uszkodzenie wału korbowego i taki przypadek już został opisany na forum. Do montażu wykorzystaj nową podkładkę i śrubę.

Odezwij się do Kolegi Trandolfa, On jak nikt inny ogarnia te moduły, więc powinien Ci pomóc ---> memberlist.php?mode=viewprofile&u=42402

hehe ten jest dobry :D

Super Ci to wyszło! :cool2: Chyba mnie zaraziłeś, aby to wykonać u siebie :D Tyle, że ja bym zamiast temperatury dorzucił zegar podciśnienia - żeby wskazówki kręciły cały czas. Fakt faktem, miejsce montażu na słupku jak dla mnie jest najbardziej atrakcyjne... jednak obawiałbym się wystrzału kurtyny przy jakimś wypadku. Jaki koszt zegarów i kubeczków na słupek??

Możesz spróbować przez funkcje serwisowe w DIS - sprawdzanie obecności urządzenia przez system auta.

Czy ten stożkowy filtr traktowałeś "olejkiem"?? Jeśli tak, to prawdopodobnie masz przysmażoną skorupę brudu na module przepływki HFM. Warto wykonać pomiary sond lambda na rozgrzanym silniku. Pokaż również wartość czasu wtrysku i masę zasysanego powietrza. Wszystko na gorącym silniku. Zawór DISa jak i moduł VANOSa nie wydaje dziwnych grzechoczących dźwięków?? Czy przy pracującym silniku i po otwarciu korka wlewu oleju lub wyciągnięciu bagnetu oleju silnik nie wydaje dźwięku buczenia lub gwizdania??

Zprezentowałeś logi pracy silnika na biegu jałowym, tj bez obciążenia. Z tego powodu nie jesteśmy w stanie zweryfikować sprawności jednostki. Jeżeli chodzi o wolne obroty to wszystko jest w jak najlepszym porządku. Co do dziwnego zachowaniu w diagnozie zakładki "wyrównoważania wolnych obrotów" to również miałem kilka takich przypadków, że silnik zaczynał drgać, a po wyjściu z tej zakładki wszystko wracało do normy. Nie wiem czym to może być spowodowane... może jakieś zakłócenia w ECU wynikające z obciążenia elektrycznego w czasie wywołania testu. PS. Jeśli logujesz auto, to nagrywaj pomiar za pomocą np CAMSTUDIO i wrzuć na YT. Ruchomy/rzeczywisty pomiar jest nieporównywalnie lepszy niż "sztywne" screeny. Ponadto jest to metoda zapewniająca max bezpieczeństwo w czasie diagnozy. Możesz się skupić na szczególnych warunkach pracy auta, w których występuje problem. Był przypadek na forum, że kolega wyjeżdżając z podwórka zamiast obserwować lusterka wsteczne, patrzył w ekran monitora komputera... diagnostyka przyczyniła się do kosztownej naprawy blacharsko-lakierniczej auta - kolega przycelował w słupek ogrodzenia uszkadzając tył auta... o ogrodzeniu nie wspomnę (czy jakoś tak to było).

Masz tutaj temat o "lansometrach" ---> http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=2&t=107241&start=40

Wytnij mały pasek gąbki i ulokuj go w tym wpuście na dźwigni. Nasuń delikatnie gałkę, uważając żeby pasek gąbki się nie zsunął - MUSI POZOSTAĆ WE WPUŚCIE! Kiedy wyczujesz opór mocno dociśnij gałkę i kilka razy uderz w nią z góry, żeby się zaklinowała we wpuście. Gąbka spełnia rolę klina i gwarantuję Ci, że jeśli się dobrze wszystko spasuje to będzie zamontowana bardzo stabilnie. Miałem u siebie wyłamane dolne zatrzaski i zastosowałem metodę klina z paska gąbki. Gałka trzymała się jakby była przyspawana. Próby zaklinowania kawałkiem papieru itp nie dawały żadnych efektów, jednie gąbka daje solidny efekt klinu.

Rafał, to nie ulega żadnej dyskusji :cool2: Nawet nie to, że warto, a TRZEBA to wykonać. Np tutaj moje działania ze sprzęgłem w Audi A3, gdzie właśnie zabielilem powierzchnię roboczą dwumasy i docisku + czyszczenie szczotką drucianą na wiertarce ---> viewtopic.php?f=159&t=222567&start=30#p1781838 Fotki z efektem "zabielania" powierzchni roboczych: http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/31/ncs3.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/823/gv9h.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/542/15ep.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/33/gtgj.jpg http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/809/h8p3.jpg A tutaj jak wymieniałem w VW Golfie 4 GTI z dwumasy na jednomas. W tym przypadku oddałem koło zamachowe do profesjonalnego toczenia w zakładzie autoszlifu. http://images64.fotosik.pl/774/93ec3045f33754d9m.jpg Moim zdaniem nie trafiony pomysł, bo jak na razie nie masz pewności co do skali zużycia sprzęgła w Twoim aucie. Ponadto tak jak już napisałem wcześniej, jeżeli docisk jak i dwumas dają radę to naprawdę wystarczy wymienić tylko okładziny tarczy sprzęgła na nominalne LUK 240mm z domieszką Kevlaru. Ograniczysz koszty do minimum. Generalnie chodzi o stukanie z okolic dzwonu skrzyni biegów przy szybkim/gwałtownym "strzelaniu" ze sprzęgła. Niestety luzów jak i zużycia nie jesteśmy w stanie określić bez dokładnego obejrzenia i zbadania koła zamachowego.

Nie wiem jak to wygląda w kosztach, bo: a) u siebie z podobnym problemem wymieniłem tylko tarczę sprzęgła na okutą okładzinami kevlarowymi, koszt 150zł. b) wymieniałem sam, ale z tego co się orientuję to koszt robocizny to 350-400zł. Jeśli dajesz nowe sprzęgło, to sprawa prosta bo demontujesz stare, montujesz nowe i tyle. Jeśli jednak chciałbyś tak jak ja zrobiłem, tj tylko nowa tarcza, a sprzęgło to które było trzeba wyregulować nastawnik w docisku SAC. Jeżeli w warsztacie mają pojęcie i narzędzia do regulacji sprzęgła typu SAC to raczej dadzą radę. Jeżeli dwumas nie ma nadmiernych luzów, nie stuka, nie da się go "odkrecić", nie ma spękań i zużycia dysku roboczego to może zostać ten, który był. Dwumas ma za zadanie wytłumiać drgania skrętne przekazywane z silnika na układ napędowy - to tak w uproszczonym skrócie. Generalnie bardzo ważny element mechaniczny auta wpływający na komfort użytkowania.

Prawdopodobnie tak. Bez zrzucenia skrzyni nie da się w pełni ocenić przyczyny, ale objawami wygląda na zużycie sprzęgła. U autora wątku można podjerzewać brak wyregulowania nastawnika SAC... być może blokada zdjęta z docisku przed jego montażem na kole zamachowym lub jeszcze przed końcowym dokręceniem śrub do zamachu. Tak jak sugeruje Kolega Anjin może być "zawieszanie" się tarczy na wałku z powodu braku poślizgu, ale może być również tak, że smaru jest za dużo i jego pewna ilość została rozrzucona na okładziny tarczy co skutkuje żabkowaniem w czasie próby wysprzęglania układu.

Miodowy brąz + złote szwy (nici) i jest jedyna w swoim rodzaju :cool2:

1. Tak, uszkodzenie tulei ma wpływ na zachowania układu kierowniczego. 2. Sworzeń, czyli przegub kulowy objawia się stukaniem w czasie jazdy na dołkach. Łychą nie bardzo idzie to sprawdzić, jeśli zużycie jest małej skali. Jeśli zużycie jest duże, to taki sworzeń będzie głośno stukał przy podważaniu.

Polecam H&R -30/-20. Na seryjnych amorach możesz kłaść auto max do -40mm.

Zdejmij swój boczek i zobacz, że na odwrocie masz zarys do wycięcia otworów na głośniki. Nie musisz kupować nowych boczków z dziuramy :wink:

Wymiana jest prosta. Podwieszasz silnik na belce, zrzucasz dolną rozpórkę, wydech, wał napędowy, skrzynie biegów i kompletne sprzęgło. Montujesz nowy zestaw i składasz w odwrotnej kolejności. Nie nawal za dużo smaru na wieloklin wałka sprzęgłowego, bo zostanie rozrzucony i sprzęgło się uszkodzi - będzie ślizgać i ostatecznie bardzo szybko się spali. Nie wiem jak to jest w tym modelu, czy tam jest klasyczne sprzęgło, czy z samonastawnikiem - sprzęgło typu SAC. Jeśli klasyczne to nie ma problemu, jeśli SAC to w nowym też nie ma problemu, bo tylko zdejmujesz po złożeniu sprzęgła taki oporowy "shuriken". Jeśli byłaby używka to trzeba wycofać nastawnik i w takiej zablokowanej pozycji go zamontować. Bez specjalnego klucza jest to trudne do wykonania. Profi klucz nazywa się DRAGON ---> http://allegro.pl/motoryzacja?string=klucz+dragon.

Potrzebujesz włącznik pojedynczy lub poliftowy panel serowania z wtyczkami i wypuszczonymi przewodami. Kilka przwodów i lutownica. Uruchamianie pojedynczym włącznikiem: http://images63.fotosik.pl/744/c6f6527263b5fe2am.jpg Uruchamianie z panelu sterowania. http://images63.fotosik.pl/744/6d8d97ba6e0d34a2m.jpg

Odepnij przepływkę i obserwuj czy zgaśnie. Jeśli tak to masz odpowiedź.