yoshimura01

to fakt... efekt HEADS TURNER jest :lol: Ja swoj jeszcze planuje pomalowac proszkowo puszke tlumika na czarny mat i dac do chromowania te koncowki.

SKFu :wink:

czyli jednak sie nie pomylilem... lozysko SKFu??

dobrze, tylko TEN diesel ma tak potezny moment obrotowy ze tlumienie samej dwumasy nic by nie dalo i musialbys wymieniac sprzeglo po bardzo krociutkim przebiegu. To sprzeglo jest wykorzystywane do silnie doladowanych M3 ok 500KM.

mikan a masz ta karte dodawana do tlumika na ktorej jest napisane do czego ten wydech jest???? Powiem CI ze na filmiku juz byl full przelot i w moim przekonaniu nie jest to glosny wydech, a naprawde bardzo dodaje charakteru dzwiekowego :norty: Dwa lata temu jak poszukiwalem TEGO konkretnego modelu to na EBayu kosztowal 1800zl :shock: Moze niedlugo bedzie na sprzedaz, poniewaz nie dodam go jako prezentu przy sprzedazy auta.

a dlaczego ma nie byc dobre jesli bylo dobierane pod dany silnik, rocznik itd??

nie wpadly... nie nalicza jak jest jeden za drugim tego samego uzytkownika. Musi byc rozdzielony wpisem innego uzytkownika, wtedy startuje naliczanie :cool2:

vanos??

od siebie polecam oryginalne tlumiki Remusa, oto i moj: lub tlumik firmy PROJEKT ZWO... mialem go w 1,8T GTI i byl to najfajniejszy dzwiek jaki slyszalem... niestety zostal sprzedany razem z autem :cry2:

no to nieciekawy temat... ja tez chcialem sie za to sam zabierac, ale zdecydowalem sie oddac do supermecha z wieloletnim doswiadczeniem poniewaz przede wszystkim nie dysponuje czujnikiem zegarowym [a za ta cene mialem uszczelnienie VP44 tj 350zl]. Kolego no moim zdaniem problemem bedzie ten zacierajacy sie tlok przestawiacza kąta wtrysku. Podsylam instruktaz, moze cos Ci naswietli: http://translate.google.pl/translate?js=n&prev=_t&hl=pl&ie=UTF-8&layout=2&eotf=1&sl=en&tl=pl&u=http://tis.spaghetticoder.org/ Wybierasz po kolei: E46/320d (M47) Saloon/13 Fuel system/51 inj.pump, regulator, mixt.regulator/000 Removing and installing/replacing injection pump (M47)

ale byly to sportowe Recaro, czy te zwykle??

a sprawdziles stan tloka przestawiacza kąta wtrysku???? bo jesli byl przed montazem zatarty i nic z tym nie zrobiles to poczatek bedzie sie rozjezdzal i nic z tym nie zrobisz dopoki zakres pracy w/w tloka bedzie swobodny. Tam gdzie oddales pompe do uszczelnienia nie skalibrowali jej i nie zblokowali w punkcie P.W dla GMP?? Czy zblokowales wal korbowy w GMP 1ego tloka i tak aby grawerka na walku ssacym byla skirowana do gory?? Z ktorego roku Twoja beta, bo ostatni rocznik mial problemy ze sterownikami VP44 i stad bledy o polozeniu walu rozdzielacza pompy.

eeee... no to gitara gra :mrgreen: myslalem, ze sam sie bedziesz bral, bo wczesniej byla mowa o tym ze podjedziesz do mecha na DIAGNOZE tego dzwieku, a juz dalej bedziesz dzialal sam... ale jak tak sie sprawa ma to w 250-300zl powinienes sie spokojnie zmiescic :cool2:

nie chodzi o to ze koszty duze, ale bardzo upierdliwe w wymianie... ale Ty sam bys to wymienial, czy u mecha?? bo jak u mecha to cofam wczesniejsze slowa i pisze nowe :roll: ... nie ma sie czym przejmowac :cool2:

mozliwe... jednak osobiscie najbardziej pasuje mi do tego przeplywomierz [ a tym samym rowniez sterowanie EGR]. Sprawdz czy orurowanie doprowadzajace powietrze do filtra powietrza jest szczelnie i prawidlowo zlozone... mialem przypadek ze byly falowania na zimnym i cieplym i przyczyna okazal sie zsuniety ten harmonijkowy rekaw dolotowy z dzwona ssacego [tego plastiku zaraz za grillem]. Do tego odczyt rejestru bledow i pomiary live data. Na 100% cos wyjdzie i na 200% uzdrowimy Twoje autko :cool2:

no to musze Cie zmartwic tak na noc... to najbardziej pasuje do uszkodzonego lozyska kola... OBYM SIE MYLIŁ :roll:

tylko ze u Ciebie przy jezdzie na wprost... czy przy skrecaniu?? bo juz sie zakrecilem :roll:

zmien miejscami kolo tej samej strony... z przodu daj na tyl, a z tylu na przod. Jesli wibracje ustana tzn ze albo felunek zwichrowany, albo opona zuzyta lub zdeformowana. Jesli bedzie dalej to szukaj luzow sworzni wachacza, drazka kierowniczego, tulei wahacza oraz gum stabilizatora. Ostatecznie lozysko kola, ale to by bylo slychac nieprzyjemny dzwiek ŁŁŁUUUUUUU ŁŁŁUUUUUUU ŁŁŁUUUUUUU... cos w tym stylu :wink:

sugeruje zeby w ogole pozbyc sie szykan w ukladzie wydechowym... tak jak napisalem albo wypatroszyc tj otworzyc puszki, wybic monolit, zamknac i zaspawac szczelnie puchy, albo wyciac katy i w ich miejsca wspawac przelotki tej samej srednicy co seria. Ja za druga opcje dalem 200zl [robota + nowy lacznik elastyczny]. Sprzedalem za 600zl w Kurniku.

droznosc... jesli przebieg Twojej bety jest ponad 100tys to juz nie spaleniaja swojej roli tj redukcji i utleniania produktow spalania. Do tego zapychaja sie czastkami stalymi i dochodzi do zatoru, ktory wyhamowywuje wirnik turbiny... jest to wywolane przeciwcisnieniem spalin... dalej tryb awaryjny i nerwy. Mozesz je wypatroszyc z monolitu, albo zrobic przelotowke wspawujac rurki w miejsce katow. Do tego za monolit mozesz dostac kilka ladnych PLNów w KURNIKU pod Poznaniem.

wlasnie nie wiem... no ale jak ich nie ma to git! :cool2: A jak sprawa z katami??

Kuba a czy zabierasz sie za elimancje klapek z kolektora ssacego??

dokladnie, dlatego wspolczynnik daleki od stechiometrii. Typowo ubogi jak to w doladowanym wysokopreznym.

no tutaj Kolego juz Ci nie moge nic sugerowac... podjedz do kogos obcykanego od skrzyn biegow, dyfrow, szper itp i on Ci na 100% potwierdzi lub obali teorie uszkodzenia dyfra. Pozdr

Koledzy mowa jest o skladzie mieszanki tj wspolczynnik lambda... Wy mowicie o toksycznosci spalin, ktore sa poza granicami normy ale co ciekawe to samo uzyskuja diesle na zuzytych zainstalowanych katach :wink: