yoshimura01

Aha, czyli 314stka... podmień kompletny wkład z obudową. Najlepiej szukaj do podmiany BOSCH 527 + adaptacja ustawień VP44.

W INPA wchodzisz w moduł licznika i tam masz kasowanie każdej inspekcji serwisowej i nie trzeba się streoswać metodą zwarcia... tym bardziej we wtyczce kabinowej OBD2.

Prawy czujnik w nadkolu zapewne odpięty lub wyrwany.

Kolega Zbyszek ma 316i 1,9 więc u niego wystarczy może ok 1,5 metra ---> http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL11&mospid=47628&btnr=11_2071&hg=11&fg=45&lang=pl

Hmm, no to musiałbyś się dogadać z Metanem (człowiek, który okuwał mi tarczę). Wtedy kiedy ja robiłem tą swoją, to była możliwość, że za dopłatą 50zł Metan robił na swojej tarczy i ją wysyłał gotową. Ale czy by poszedł na opcję kaucji to trudno mi powiedzieć, musisz się dogadać z Nim jeśli w ogóle byłbyś zainteresowany takim towarem. Na PW wyślę kontakt do niego.

Dlatego zapytałem o pomiar ciśnienia na szynie CR, bo jeśli jest spadek tej wartości to wtryskiwacze się tłuką jak młotem. Chodzi o nieszczelność lub awarię elektrozaworu CR. Paliwo osiąga wysoką temperaturę, do tego brak optymalnego smarowania i chłodzenia wnętrzności wtryskiwaczy i masz takie właśnie cyrki.

Ja płaciłem METANOWI za okucie nominalnym kevlarem LUK 228mm 150zł.

Krzychu ---> viewtopic.php?f=159&t=222567&start=15#p1681840

Milan skoro u Ciebie w ciagu 3 minut tyle przelało to wszystko jest w jak najlepszym porządku. Co prawda 3ci wtryskiwacz już nieco "popuszcza", ale tragedii nie ma. Przydałyby się testy korekcji dawek, biegu jałowego i ciśnienia CR.

Cześć Michał, Z zaprezentowanych testów wynika, że przepływka sporo zaniża, ale i również kontrola doładowania jest nieco rojechana. Czy wykonałeś wszystkie procedury "odzyskania mocy", tj wymiana węży vacum, czyszczenie membran filtrujących elektrozaworków, sprawdzenie ODMY (tutaj na czas testów możesz wymontować filterek i pozostawić przelot przez odpowietrznik całkowicie wolny), wymiana wężyków przelewowych, czyszczenie EGR i czujnika ciśnienia doładowania?? Generalnie przy błędzie za małej masy powietrza zawsze chodzi o zużytą przepływke. Najlepiej gdybyś podmienił przepływkę gdzieś na szrocie i szybko wykonał test przepływki na miejscu, bo tak szkoda abyś wydawał kasę na część która może być dobra, a jedynie przyczyną problemu może być układ vacum zasilający regulacje doładowaniem. Niech Ci da ze trzy sztuki przepływek, a Ty już sobie to wszystko szybko podmienisz i posprawdzasz. Jeśli któraś będzie osiągać "setpointy", to na pewno przepływka. Jeśli wszystkie będą "kulawe", to na razie odpuść przepływce i skup się na "ścieżce odzyskiwania mocy". WAŻNE PYTANIE. Jaki numer katalogowy masz wybity na obudowie przepływomierza?? Jest to BOSCH z końcówką 314, 468 czy 527?? Jeśli 314 to podmień przepływomierz z obudową, która w przypadku Twojego softu MUSI być modelem 468 lub 527. Rurka o której piszesz to doprowadzenie ODMY do dolotu. Podepnij ją w ten krócieć na głównej rurze dolotowej przed sprężarką i zaciśnij plastikową trytytką - musi być to szczelne połączenie. Pozdr

hmm :think: to może po prostu w tych fotelach nie było tej opcji?? nie wiem...

Wheel u Ciebie tylko zasilanie pomp i elektryki. U kolegi jest inaczej, bo ma pamięć foteli więc musi być wyprowadzony KBus. Odnośnie foteli MPakiet z E90 to jest to zupełnie inna liga, niż "sporty" z E46. Trudno opowiedzieć... jak dla mnie są rewelacyjne i niezastąpione :wink: Nie powiedziałem nigdzie, że są twardsze. Po prostu stabilniej trzymają kierowcę i pasażera, a funkcja pompowanej regulacji szerokości oparcia zupełnie zmienia ich charakter od zwykłych SSów z E46. Najlepiej sobie wypróbować u kogoś, bo tak z opowiadania nic właściwie nie masz. Mnie się mogą podobać i nie ma dla mnie lepszych, dla Ciebie mogą być zupełną pomyłką. Spróbuj :wink:

Warto wspomnieć, że u Marcina został zaktualizowany soft sterownika pod nową wersję D5 i po tym ujawniły się silne uślizgi sprzęgła na 4 i 5 biegu, które potwierdziły konieczność wymiany. Cieszę się, że mogliśmy pomóc i wrócić ducha Twojemu autku :wink: Pozdr.

Może coś źle podpięte w wężykach?? Oczywiście. Ten błąd dotyczy sytuacji, kiedy wcielasz w życie akcję, że przytrzymanie przycisku ASC przez 30 sekund daje całkowite wyłączenie kagańca antypoślizgowego.

ale w ogóle już próbowałeś się połączyć i czy masz schematy elektryczne?

http://images64.fotosik.pl/879/f2643927197607ffm.jpg http://images64.fotosik.pl/879/3a8871ef349eb0b6m.jpg http://realoem.com/bmw/partgrp.do?model=AS71&mospid=47635&lang=pl&hg=11&fg=45 http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=11_3327&hg=11&fg=40&lang=pl http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AS71&mospid=47635&btnr=17_0142&hg=17&fg=05&lang=pl Nie. Tylko i wyłącznie sylikonowe średnicy 3mm. Gumowe zbrojone dajemy wyłącznie na przelewy.

Odepnij przepływkę i obserwuj czy objaw powróci.

Dlatego testowanie przepływki na 5tym i chęć obejrzenia wychylenia wskazówki ekonomizera na max pozycje jest możliwe wyłącznie po modyfikacji softu, tj chiptuning. Sprawdź ponownie zachowanie ekonomizera na CZWARTYM biegu z butem w podlodze. Oczywiście :wink: Masz wspaniale opisany błąd recyrkulacji spalin w fazie dużego zapotrzebowania w powietrze, tj AIR MASS TO SMALL. W takim przypadku najczęściej uszkodzony jest przeplywomierz, który trzeba wymienić na BOSCH z końcówką 527 oraz dokonać programowania. U Ciebie wszystko obejdzie się do wymiany urządzenia, gdyż masz już wgrany najnowszy soft sterownika. Mimo tego po wymianie przepływki polecam wykonać adaptacje ustawień pompy wtryskowej w funkcjach serwisowych DISa. Może być jeszcze uszkodzony zawór lub elektrozawór EGR, ale to można łatwo sprawdzić wykonując test "czwartego biegu" z odpiętym i zaślepionym wężykiem podciśnienia EGR.

Dokładnie. Bywa, że kody IMA są wydrukowane na kartce razem z wynikami testów i kalibracji z zakładu wykonującego naprawę.

U mnie to jakaś parodia jest :roll: Pracuje przez chwilę i nagle rozłącza, a przy wygaszeniu silnika jeszcze dziwacznie chrobocze i się kręci. Możesz ten przekaźnik klimy podmienić z przekaźnikiem klaksonu, bo są identyczne.

Tak, dokładnie chodzi o wyzerowanie [formatowanie] ustawień czujnika masy powietrza. Kody IMA są nadawane nowym elektrozaworom. Jeżeli u Ciebie są one nowe to wystarczy je przypisać do danego cylindra w ECU. Nie tylko od EGR. Cału układ vacum od trójnika z węża głównego, czyli EGR, turbo, żaluzje chłodnicy, klapy zawirowań. Jest taka możliwość. Najlepiej spisać kody z wtryskiwaczy i porównać z tymi, które są przypisane w ECU.

Temat troche pokręcony bo nic nie było robione przy regeneracji wtrysków, ale przepływka była wymieniana. W takim przypadku zawsze wymagana jest adaptacja przepływki i u Ciebie dodatkowo sondy lambda. Obie adaptacje z poziomu DISa. Ten silnik nie wymaga aktualizacji oprogramowania, jedynie te adaptacje, czyli reset ustawień tych urządzeń pomiarowych.

Według producenta każda ingerencja w układ wtryskowy wymaga resetu ustawień przepływomierza, więc osobiście uważam że warto to wykonać.

Pierwsza sprawa czy do tych regenerowanych wtryskiwaczy otrzymałeś nowe kody IMA do przypisania w ECU?? Druga kwestia wszystkie wężykipodciśnienia do wymiany. Trzecia sprawa adaptacja przepływki dla tych nowych wtryskiwaczy.

Podejrzewam przepływomierz