yoshimura01

mma masz prawo tak myśleć. Nie chodziło mi o to, żeby GNIEŚĆ silnik non stop na czerwonym polu. Chodzi o kilkukrotne zwiększenie obrotów w czasie jazdy tak by woda miała możliwość pełnego odparowania z oleju. Jeździmy normalnie, ale ze świadomością potrzeby regeneracji oleju. Co poradzisz użytkownikom, którzy jeździli stylem ECO i zamarzła im ODMA powodując uszkodzenie silnika z konieczną jego wymianą na nowy? (pytanie retoryczne).

@ Bartek1982Sce Twój styl jazdy spokojnie może doprowadzić do uszkodzenia panewek. Dlaczego? W oleju wytrąca się woda i ta emulsja hydro-olejowa przepływa sobie przez silnik. Jak wiadomo WODA nigdy nie była i nie będzie dobrym medium smarnym. Właśnie stała jazda ECO powoduje niebezpieczne nagromadzenie się wody w oleju, która powoduje zacieranie się półpanewek i dalsze konsekwencje wynikające z "zacieśniania" się łożysk ślizgowych układu korbowo-tlokowego. Smarowanie turbin w dieslach ma ogromne znaczenie i tutaj woda także przyczynia się do awarii i wykorbienia wałka wirników spowodowanych zatarciem się łożyskowania. Również owa emulsja odkłada się na membranie odpowietrznika skrzyni korbowej powodując przymarzanie membrany do obudowy, powodując niedrożność odpowietrzenia i tym samym niemiłą awarię silnika. Aby temu wszystkiemu zapobiec NALEŻY przy każdej jeździe mocno przybutować silniki do odcinki, aby z oleju odparowała woda. Wtedy olej ulega regeneracji i zachowuje swoje właściwości pozostając nie zmącony wodą. Po prostu niech ten silnik "nie zapomni", że ma spory zakres obrotowy i do tego typu obciążeń również został zaprojektowany :wink: Widzę po Twojej wypowiedzi, że dbasz o auto ale zadbaj także o najważniejszy element - olej. Przy każdej jeździe poddawaj do regeneracji.

nie... jest to integralny fragment pokrywy głowicy. Turbine wymontujesz tylko dołem.

sprawdziłbym czy objaw występuje przy odpiętym przepływomierzu.

Jestem przekonany na 99,9%, że ten customowy komplet będzie pasował do M47. Dwumas bez problemu powinien podejść bo średnice obydwu tj M47 i M47N (razem z wieńcem rozrusznika) są identyczne ok -/+ 290mm, więc nie trzeba z nim kombinować. Nie wiem jak ilość zębów wieńca, nigdzie nie mogę znaleźć takiej informacji. Liczba otworów jak i rozstaw są identyczne. Docisk i łożysko osobiście brałbym z M57N, gdyż są zaprojektowane na wyższe przenoszenie Nm. Tarcza ori z M47N lub VALEO (ze względu na wbudowane tłumiki drgań skrętnych tj 4 sztuki. Ori nie posiada tych sprężyn tłumiących) z 10cio zębowym wieloklinem wałka sprzęgłowego. Przeszukuję także sieć w poszukiwaniu tarczy z sześcioma tłumikami drgań 240mm (taką jak jest z M57N), ale niestety nic takiego nie znalazłem... jedynie 10cio zębowa z 6cioma sprężynami tłumiącymi z M42 (1.8is = 215mm) - więc ZDECYDOWANIE za mała. Oczywiście możesz zamontować cały komplet z M47N/M57. jeżeli tak to może brać skrzynkę z M57N razem ze sprzęgłem, której wieloklin 26cio (wcześniej się pomyliłem i podałem, że jest 27) zębowy podejdzie pod wzmocnioną tarczę 6cio sprężynową. Oczywiście dwumas MUSI pozostać z M47N ze względu na impulsy dla czujnika GMP. EDIT: TC sprawa wygląda tak, że nie ma tarczy sprzęgła od diesli ze średnicą 240mm/10zębów z tłumikami skrętnymi oprócz M57N, które jak już wcześniej napisałem nie pasuje ze względu na 26 zębaty wieloklin...ale jest tarcza od 2.5TDS 240mm/10 zębów z 4 tłumikami i tu jestem przekonany, że ta będzie najodpowiedniejsza do Naszych potrzeb. PODSUMOWUJĄC: dwumas M47N i tylko ten tarcza M51D25 (TDS) docisk M57N łożysko M57N

Witam, no nareszcie Trandolf!!! :D Nie mogłem się doczekać kiedy oświadczysz całemu światu tę wspaniałą nowinę! Jestem chyba pierwszym testerem tego urządzenia. Panowie! To co wykombinował Kolega Trandolf przebija wszystko co do tej pory zrobiłem w aucie w kwestiach mechanicznych. Wygaszanie silnika jest REWELACYJNE!!! :D Nie sądziłem, że taki będzie efekt jego działania. Silnik stoi równo do ostatniego obrotu a o telepaniu budą i nerwówką z tym związaną można NARESZCIE śmiało zapomnieć :D Kupujcie przepustnice z EGR od nowszych diesli i wysyłajcie zamówienia do Trandolfa. Będziecie tak samo przeszczęsliwi jak ja!!! :D :D :D DZIĘKI TRANDOLF!!! :cool2:

A czy robiłeś ten test na otwartym korku oleju?? Tak jak Kolega Romano34 zasugerował w tym przypadku do sprawdzenia czujki powietrza w INPA.

Dla wysilonych jednostek M47 bez problemu podejdzie kompletne sprzęgło z M47N (dwumas/docisk/tarcza/łożysko). Niestety tak jak napisałem wcześniej nie podejdzie tarcza sprzęgła z M57N ze względu na inny wieloklin wałka sprzęgłowego skrzyni. W M47N jest 10cio zębowy, w M57N 27mio zębowy. Można próbować z dociskiem z M57N, ale nie wiem jak to będzie grało z tą tarczą. Myślałem także nad przeróbką u Radzikowskiego tarczy M57N tak by wieloklinem spasowała pod Nasz 10cio zębowy wałek skrzyni biegów. Również spotkałem się z wydajniejszymi rozpylaczami. Na jakie ciśnienie wtrysku zmienisz charakterystykę docisku iglic rozpylaczy??

też zastanawiałem się nad wyczynowym filtrem, ale od K&N i chciałbym przedtem poznać wpływ tego typu filtru na dynamikę zasysania masy powietrza, przepływy wsteczne i wartość podciśnienia dla wyrównoważenia doładowania względem ciśnienia

semi14 nie zastanawiałeś się nad montażem customowego sprzęgła z M57N?? Chodzi mi o docisk/tarcza/łożysko.

Kolego mikan mam prośbę. Czy od razu po montażu tego filtra mógłbyś sprawdzić ilość zasysanej masy powietrza na biegu jałowym za pomocą INPA?? pozdr.

przeczyszczenie przepustnicy i krokowca powinno pomóc :wink: Sondy sprawdź na napięcia jakie są i oczywiście na rozgrzanym silniku, żeby grzałki nie robiły problemów i integrator nie wariował. Sprawdź czy po otwarciu korka oleju zmienia się dźwięk, praca silnika bo jeśli tak to będzie przyczyna - uszkodzenie odpowietrznika skrzynki korbowej (ODMA).

no to pięknie :cool2: czyli jednak trafiłem z diagnozą :wink:

a masz pełną wersję??

spoko Kolego, rozumiem :cool2: troszkę się wkręciłem bo już doszukiwałem się różnych wariantów. Wiesz tak jeszcze pomyślałem o dosyć częstej usterce M47 tj pęknięciu rurki recyrkulacji od kolektora wydechowego do chłodniczki spalin (taka złota harmonijka). Sprawdź jeszcze to, bo może tutaj być problem. Jeszcze nigdy nie spotkałem się z nieszczelnością połączenia kolektora z głowicą.

kolektor z BLOKIEM?? Możesz zrobić fotkę tego miejsca?? Bo myślałem po wcześniejszej odpowiedzi, że nieszczelność jest na połączeniu runnera wydechowego pierwszego cylindra a głowicy. Chyba, że czegoś nie wiem o tym silniku...

Bardzo możliwe, ale wtedy powinno także walić spalinami w kabinie i ewentualnie delikatny biały dym spod machy.

hehehe :lol: w samo sedno :cool2:

może cięgno się zsunęło z zamka i dlatego nie możesz otworzyć. Ewentualnie zamek do wymiany.

Obejrzyj wężyki przelewowe i sprawdź czy rano w wężyku zasilającym są pęcherze powietrza. Możliwe, że spalił się tranzystor sterownika VP44. Ewentualnie usterka któregoś z modułów pompy wtryskowej. A jeżeli VP44 okaże się zdrowe to czujnik GMP.

Kolego przyczyną jest zużycie wkładki zamka - połamane pierścienie lub bolec. Musisz wymontować wkładkę i ją obejrzeć. Na aledrogo są do kupienia zestawy naprawcze.

absolutnie... zawiecha przedniej osi cała nowa na produkcji LMFa i Bilsteina.

mi to wygląda na dziurę w dolocie

Witam Wszystkich, dziękuję Koledzy za odpowiedzi :cool2: Bardzo je cenię i biorę pod uwagę bo chcę raz na zawsze rozprawić się z tym problemem. Tak jak radzicie opony podmienię na jakieś węższe i sprawdzę. Odnośnie łącznika kolumny to przyznaję się, że nie zaglądałem do niego... jak jutro znajdę chwilę to spojrzę i obadam jego stan - ewentualnie wymienię na nowy. Oczywiście dam znać jak już przetestuję obydwie możliwości. Na razie dziękuję Wszystkim za zainteresowanie się moim tematem :wink: Pozdrawiam, Łuki.

wersja silnika?? dochodzę do wniosku, że jak wymiana sterownika świec to zapewne CR... jednak wolę się upewnić :wink: