guzior2

W obecnych modelach i nawet w poprzednich E60 kontrolka nie odzwierciedla czasu grzania świec, za każdym razem kiedy uruchamiamy zimny silnik (nawet w lecie) świece są podgrzewane z mocą zależną od temperatury cieczy chłodzącej i napięcia pojazdu, zazwyczaj nie informując nas o tym żadną kontrolką, ona dopiero pojawi się kiedy świece potrzebują trochę dłuższego podgrzania szczególnie w zimie przez co rozruch silnika jest lekko opóźniony, po uruchomieniu silnika grzanie świec cały czas się odbywa ale wraz ze wzrostem temperatury płyny chłodzącego zmniejsza się moc podgrzewania świec aż ciecz chłodząca osiągnie bodajże 30 stopni, w tedy całkowicie świece przestają grzać.

czujnik AUC (czujnik jakości powietrza) do 2006r - montowany na wentylatorze od 2006r. - montowany do obudowy mikrofiltra

Nigdy nie stosowałem tego typu środka tak że się nie wypowiem.

Dokładnie jak pisze dziubek, aby wykasować inspekcję tylnych klocków to hamulec ręczny musi być zwolniony.

Do twojego silnika proponuje olej o większej lepkości ponieważ M54 lubi sobie wypić, tak że 5w40 z specyfikacją LL01 np. Valvoline synpower 5w40, lub jeśli chcesz LM to nie kupuj HC tylko full syntetyk np. Synthoil High Tech 5W40.

Podobno jak ACS sobie nie radził to Krzysztof Seweryn dawał radę, ponoć jeden z najlepszych speców od bmw w Wa-wie. https://panoramafirm.pl/mazowieckie,,warszawa,targ%C3%B3wek,%C5%BCyzna,2/auto_sew_krzysztof_seweryn-ktixc_pce.html

33mm

Do twojego silnika polecam 5w30 z specyfikacją LL01 np. Valvoline synpower 5w30

W tym temacie na stronie 118 Maciek z częścidobmw.pl zapodał linki.

Tam gdzie kolega eboro opisał że jest moduł TCU to pasuje do E61 natomiast w E60 TCU jest za lewym boczkiem w bagażniku, piszę to bo nie wiadomo w koncu jaki model posiada autor tematu, w temacie E61 a w opisie E60 :)

A co z zamkiem w klapie bagażnika nie tak ?

Tylko jaki sens jest wsadzać mniej wydajny akumulator którego nawet producent nie zaleca ? Dla oszczędności ? W E60 520d z 2008 miałem już wsadzony fabrycznie akumulator AGM choć nie miałem systemu start stop i ubogie jak na bmw wyposażenie. Dla mnie to nie ma sensu ale oczywiście każdy zrobi jak uważa.

Jasne ale po co kupować gorszy skoro fabryka wsadziła lepszy.

Na RealOEM w ogóle nie ma do wyboru zwykłego akumulatora kwasowo ołowiowego dla F10/11 i to samo w ASO BMW Sikora http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=FW11-EUR-04-2011-F10-BMW-520d&diagId=61_2369 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/61_2369-oryginalny-akumulator-bmw/i52407/kL/sN/r2011/m07

Tak, do F10/11 idą tylko akumulatory w systemie AGM i taki musisz kupić, najlepiej o tej samej pojemności co fabryczny ponieważ akumulator jest dobierany w bmw na podstawie dodatkowego wyposażenia, następnie musisz zarejestrować nową baterię programem diagnostycznym, jeśli kupisz AGM o innej pojemności to trzeba zakodować nową pojemność baterii.

Zajmij się alternatorem bo na 90 % wszystkie problemy są przez złe ładowanie.

Nie koniecznie, może być problem z ładowaniem lub poborem prądu na postoju, trzeba sprawdzić za nim kupisz nowy aku.

Jeśli jesteś zadowolony to pozostań przy obecnym, to dobra oliwa.

Nie miałem do czynienia z olejem twinpower turbo ale z dostępnych danych wygląda dobrze w szczególności 0w30.

A zobacz co jest w twojej instrukcji obsługi. LL04 lepiej dba o środowisko i filtr cząstek stałych w dieslach a LL01 zapewnia lepszą ochronę silnika, wybór należy do Ciebie. Trochę poczytałem i wnioski są następujące że autach po 2004 posiadających katalizator także zalecany jest olej z normą LL-04. A więc który z tych olejów byście polecili TopTec 4200 TopTec 4600 TopTec 4100 Longtime High Tech niebardzo wiem jakie są między nimi różnice. Oczywiście LL04 jest odpowiedni do twojego silnika ale to LL01 jest zalecany, co można przeczytać w instrukcji obsługii. Którykolwiek LM wybierzesz z specyfikacją bmw będzie ok. http://i68.tinypic.com/293blax.jpg

Komputer ograniczył pełny nawiew ze względu na słabe napięcie akumulatora, to jest normalne w przypadku słabego aku.

Jeśli skacze na 13.2 v to z pewnością coś nie tak z ładowaniem, regulator napięcia lub tak jak kolega wyżej napisał.

A zobacz co jest w twojej instrukcji obsługi. LL04 lepiej dba o środowisko i filtr cząstek stałych w dieslach a LL01 zapewnia lepszą ochronę silnika, wybór należy do Ciebie.

W twoim przypadku lepszy był by LL01, następnym razem taki kup.

Jeśli chcesz to wymień go ale naprawdę nie zobaczysz różnicy.