guzior2

Olej posiada normę BMW LL04. Nie mogę jednak znaleźć parametrów tego oleju i nie jestem w stanie porównać go z Motulem, Valvoline, LM, Amsoilem, czy Millersem. SPECYFIKACJA: GM-LL-A-025 i GM-LL-B-025 BMW Longlife 04 Mercedes-Benz MB229.31 i MB229.51 Volkswagen 502.00 / 505.00 / 505.01 oraz poniższe specyfikacje: ACEA A3/B3, A3/B4; ACEA C3; API SM/SL / CF Jest to zwykły olej HC z pewnością gorszy od wyżej wymienionych ale możesz zalać skoro posiada LL04.

Kupiłeś nie odpowiedni olej bez odpowiedniej specyfikacji dla BMW, polecam wymienić go na Valvoline synpower 5w30 z specyfikacją BMW LL01.

Jeśli nie posiada specyfikacji BMW LL04 to nie polecam go zalewać.

Jeśli jesteś zadowolony to pozostań przy obecnym.

Być może czujnik poziomu oleju w misce olejowej szwankuje, dość częsta usterka.

Jeśli wszystkie 4 opony mają ten sam rozmiar to nie będzie problemu, inna sytuacja jest kiedy na przedniej osi mamy inny rozmiar niż na tylnej.

Możesz, 235/45 mają o 9mm mniejszą średnicę.

Jeśli wszystkie 4 są 245/40 to możesz zakładać, jedynie samochód się trochę obniży bo w porównaniu do letnich średnica opon zimowych jest o prawie 2,5 cm mniejsza.

Prawdopodobnie padł sterownik lampy, zobacz ten temat: viewtopic.php?f=103&t=234794&p=2196798&hilit=moduł+lampy#p2196798

Tzn. włącza się ale bez czujników ruchu i przechyłu.

Miałem kiedyś taki sam przypadek i też w E60 z 2006 r. po diagnozie inpą rozrusznik kręcił a silnik nie odpalał, dopiero po kilkunastu minutach wszystko wracało do normy, nie wiem co było powodem ale następnym razem diagnozowałem samochód tylko na uruchomionym silniku i taki problem już nie występował.

Jeśli chodzi o elektronikę to: http://www.moto-tronik.pl Mechanika + elektryka: http://slusarczyk-auto.pl

pojemność na sucho 7,2 L, przy wymianie pewnie 7 l. wejdzie.

Częściej pada sterownik tym bardziej że pokazuje świece x 3.

W moim przypadku taka blokada na koło pasowe nie zdała egzaminu ponieważ śruba tak mocno trzymała że poddały się ząbki na samym kole pasowym, jedyną opcją było zablokowanie wału od drugiej strony czyli przez specjalny otwór w skrzyni biegów.

Jeśli przy 90AH prąd rozruchowy jest 900A to na 100% AGM i aż nie mogę uwierzyć że pracownik ASO BMW nie posiada takiej wiedzy. http://i68.tinypic.com/oqk6mq.jpg

Na fabrycznych akumulatorach zazwyczaj nie ma informacji jakiego rodzaju jest bateria, rozpoznaje się je po kolorze obudowy i po wysokim prądzie rozruchowym. Fabryka nie montowała zwykłych akumulatorów do F10/F11.

Na Youtube są filmiki tak że bez problemu znajdziesz.

Do ładowania powinieneś używać ładowarki mikroprocesorowej i podłączyć ją pod wyjścia biegunów pod maską tak aby system IBS mógł sczytywać nowe parametry ładowanego aku. Pierw sprawdź jaki masz obecnie akumulator (czarny = AGM, biały = kwasowo ołowiany) ale na 99% masz AGM bo innych fabryka nie montowała w tym modelu bmw i do tego typu akumulatora ładowarka musi mieć specjalny program do AGM, zwykłym prostownikiem tylko pogarszasz stan baterii.

Wg. VIN nie ma informacji o adaptive headlights tak że zwykły ksenon.

Tu raczej nie pomogę bo do kodowania użyłem aplikacji na telefon "Carly for BMW". E-sys używałem próbując zakodować start/stop memory ale bez powodzenia. Zobacz ten filmk:

Z twojej listy to tylko cyfrowe wyświetlanie prędkości udało się zakodować.

Masz ten sam problem co ja czyli za stary soft i nie zakodujesz wielu funkcji w tym start/stop memory, jedyne wyjście to aktualizacja oprogramowania do nowszej wersji.

Obecnie jest odkręcony, zajęło mi to 2 minuty i jak na razie nic nie brzęczy, teraz zastanawiam się czy kupić nowy czy tak zostawić ?

Różnica jest nie duża i ciężko stwierdzić który jest lepszy, ja zazwyczaj jeżdżę na MST ale XL-III też miałem.