guzior2

Mann robi filtry na pierwszy montaż do wielu marek samochodowych natomiast Bosch pakuje filtry różnych producentów w swoje opakowania.

Warto sprawdzić też stan akumulatora bo jeśli nie jest w najlepszej kondycji to może powodować takie problemy jak u Ciebie.

Nie ma to większego znaczenia, obydwa są o podobnej mocy i mogą ładować AGM.

Pokaż zdjęcia w ASO BMW, nawet jak nie masz obecnie akcji to mogą zdecydować się wymienić ze względów bezpieczeństwa lub sam możesz ją wymyć jak na filmie.

Czujnik powinien być ATE 24.8190-0987.2

Nie ma znaczenia, czujnik to tak prosta konstrukcja że nawet najtańsze działają jeśli nie są uszkodzone.

Znajomy miał problem z wykasowaniem inspekcji klocków po założeniu nowego czujnika, przyjechał do mnie, podłączyliśmy istę i nadal nic, podejrzenie padło że nowy czujnik jest uszkodzony więc uciąłem kabel od czujnika bliżej wtyczki, skręciłem obydwa końce i reset poszedł bez problemu dlatego jeśli czujnik jest sprawny to musi się udać.

Sprawdź panel sterujący nawiewem, zdarzały się z nim problemy.

2g popiołu to ma praktycznie nowy DPF, pewnie aplikacją Bimmer-tool zrobiłeś wymianę filtra i dlatego tak pokazuje ale faktycznie jest dużo więcej.

Bardziej tu chodzi o preferencje użytkownika, Ty wiesz jak ustawić prostownik i masz ochotę kontrolować proces ładowania a inny nie ma wiedzy na ten temat + nie będzie mu się chciało tego kontrolować i wybierze ładowarkę mikroprocesorową.

Zgadzam się że taki stefpol czy kulon zrobi lepszą robotę ale trzeba mieć wiedzę na ten temat jak się ładuje te baterie, jest też ryzyko ładowania na podpiętym akumulatorze w samochodzie bo można uszkodzić elektronikę, dodatkowo producenci akumulatorów AGM mają wytyczne co do początkowego cyklu ładownia gdzie napięcie powinno być mniejsze a w końcowej fazie ładowania natężenie prądu powinno być niskie + trzeba pamiętać o wyłączeniu ładowania dlatego oprócz wiedzy potrzebne są jeszcze chęci aby te ustawienia zmieniać w odpowiednim czasie. A posiadając ładowarkę mikroprocesorową jak np. CETEK nie ma zagrożenia że popełnimy błąd bo sama zmienia cykle ładowania a na końcu przechodzi w stan podtrzymywania 100% naładowania, jest bezpieczna dla elektroniki samochodu i możemy ją zostawić podłączoną w samochodzie nawet na rok jak mamy taką potrzebę.

Ten z napisem BMW który podałeś wyżej jest 5A

Osobiście mam Cetek 5A i daje radę ale teraz wybrał bym jednak tego 10A.

Ten z pierwszego linka można narobić sobie problemów jeśli nie znasz się na poprawnym ładowaniu akumulatora w technologii AGM, trzeba samemu kontrolować odpowiedni prąd i napięcie + temperaturę i najlepiej nie ładować kiedy aku jest podłączony w samochodzie, ten z drugiego linka jest w pełni automatyczny i nie trzeba się przejmować niczym, jest to produkt zrobiony dla BMW przez firmę CTEK tak że można też kupić go taniej jako Cetek: https://allegro.pl/oferta/ladowarka-prostownik-ctek-mxs-5-0-11390421911?utm_content=mfc&utm_source=ceneo&utm_medium=cpc&utm_campaign=feed

Ten komunikat pojawia się przy wielu problemach dlatego w tedy podpina się kompa i odczytuje błędy.

Skoro masz już 320 kkm a DPF ciągle fabryczny to być może jest już pełny popiołu i należało by go oddać do regeneracji ale to musisz potwierdzić u kogoś kto ma odpowiedni sprzęt i wiedzę bo inaczej to wróżenie.

Jaki masz przebieg w samochodzie i w jaki sposób odczytałeś kolejny błąd o różnicy ciśnień ? 4 g sadzy oznacza że filtr się wypala, pasowało by sprawdzić jakie jest zapełnienie popiołem. Być może to tylko błąd który się pojawia u każdego po przekroczeniu magicznej liczby 250 kkm ale nie wiemy tego bo nie podałeś przebiegu.

Jaki komputer był podłączany do samochodu ?

Miałem kilka bmw z DPF-em i wiecej niż 59g popiołu żadna nie miała i przebiegi były w okolicach 200 kkm a ta z 59g sprzedałem znajomemu i niedawno przekroczył 250 kkm

Ale jak pojawi się ten komunikat z błędem przy 250 kkm to wystarczy aplikacją Bimmer Tool powiadomić ECU o wymianie dpf-a i wszystkie błędy i komunikaty z tym związane znikają, tak że to nie jest żaden problem.

W silniku B47 jest tak że przy 200 kkm pojawia się błąd w pamięci komputera a przy 250 kkm pojawia się już info na wyświetlaczu i cały czas świeci się trójkąt ostrzegawczy.

Wg. RealOEM mają inne numery i nawet wyglądają inaczej. https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=JC31-EUR-12-2017-G30-BMW-520d&diagId=11_5661 https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=JF11-EUR-10-2017-G30-BMW-518d&diagId=11_7701

Inne: tłoki, wtryski, turbina, skrzynia

Sprawdź zawór EGR czy się nie blokuje, częsta usterka w tych silnikach i objawy podobne jak u Ciebie.