guzior2

Oczywiście mozesz przejść na mniejszą lepkość choć ten co posiadasz obecnie jest bdb. Jeśli bardzo chcesz to proponuje ten: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/5w-30-synpower-4l-valvoline,11-5W~630~1SYNPOWER~14L-FVALVOLIN-0-0-OLEJ~111247~2VLV.aspx

Miałem ten sam problem 3 lata temu z nieoryginalnym adapterem, po zakupie adaptera Carly 2 generacji nie ma żadnych problemów.

Poczytaj o różnicach opon kierunkowych względem asymetrycznych: http://www.opony.com.pl/opony-porady-ekspertow/bieznik-asymetryczny-czy-kierunkowy/?id=11

Do takich felg możesz założyć na przód 235/40 R18 a na tył 265/35 R18 lub przód 225/40 R18 i tył 255/35 R18

Jeżdżę na tych Hankookach i trzymają się drogi rewelacyjnie tak że polecam. Napisz jaki rozmiar poszukujesz R18, R19 ?

Stronę wcześniej masz wyjaśnione dlaczego nie ma tego w wersji 2.51

Auto-Sew Krzysztof Seweryn tel. 606 536 527

Pierwszy błąd dotyczy zbliżania się terminu wymiany DPF-a, pewnie masz przejechane ok. 250 kkm. Sprawdź aplikacją Carly lub Btool Expert ile popiołu jest w filtrze, jeśli nie będzie dużej ilości to wystarczy że zrobisz wymianę tylko komputerową filtra i błąd zniknie, jeśli będzie sporo to trzeba dać filtr do czyszczenia aby pozbyć się popiołu. Drugi błąd to tak jak wspomnialeś jest od czujnika i pewnie trzeba wymienić bo będą problemy z wypalaniem dpf-a.

Do wszystkich zwolenników olejów o wysokiej lepkości takich jak 10w60 stosowanych w silnikach do których zalecane są oleje o niższej lepkości, zacytuję fragment z oficjalnej strony Castrol. "Myślę, że ciągnące się latami, internetowe dyskusje o wyższości jednych olejów nad drugimi są trochę stratą czasu. Żeby pozwolić sobie na żonglowanie olejami w silniku, trzeba mieć już sporą wiedzę. Najlepszym przykładem niech będzie coś, co przeczytałem na forum pewnej japońskiej marki. Otóż, kilku użytkowników pochwaliło się stosowaniem olejów o wysokiej lepkości. Problem jest taki, że do tych silników wymagane są oleje o niskiej lepkości. Wynika to z konstrukcji tych silników. Stosowany przez nich olej, skąd inąd, bardzo wysokiej jakości, nie sprawdzi się. Po pierwsze, będzie wolniej przepływał przez węzły tarcia, a to spowoduje gorsze odprowadzanie z nich ciepła. Po drugie, to może być nawet ważniejsze, jeśli zastosujemy olej o zbyt dużej lepkości to będzie on narażony na przegrzanie. Dlaczego? Lepkość charakteryzuje tarcie wewnętrzne płynu. Jeśli płyn o dużej lepkości będzie poddawany ścinaniu, to co powstanie? Otóż to! Powstanie ciepło. Olej będzie się szybciej utleniał. A tego nie lubimy w węzłach tarcia. Pomijam utrudnioną pompowalność oleju. Nie kombinujcie z olejami." Zaznaczę że siniki M-Power są specjalnie skonstruowane pod tak dużą lepkość, mają o większej średnicy kanały olejowe, dużo bardziej wydajną pompę olejową i wiele innych elementów.

Przy Castrolu mogą być spore ubytki oleju ponieważ łatwo odparowuje w wysokich temperaturach i jego baza olejowa to głównie HC.

LL-04 to specifikacja oleju dla BMW, głównie dla diesli z DPF-em ale do benzyn również można go zalać, dlatego do twojego silnika tylko LL04 i polecam np. Valvoline synpower MST C3 5w30, wchodzi ok. 5 L.

Przede wszystkim diagnostyka komputerowa. Sprawdź ciśnienie przed DPF-em.

https://czescidobmw.pl/partscatalogue/5w30-ll-04-oryginal-bmw,11-5W30~1LL~604-FOEBMW-0-0-83212405948.aspx

Nr. 8 na rysunku. https://www.realoem.com/bmw/en/showparts?id=NE31-EUR-10-2004-E60-BMW-523i&diagId=11_3732 https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-523i-lim/repair-manuals/12-engine-electrical-system/12-14-electronic-shift-units-control-units/1MbadMln

Polecam 5w30 z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower MST C3 5w30 lub XL-III C3 5w30

Najlepiej by było podjechać do kogoś kumatego kto by sprawdził sondę np. miernikiem bo nowa boscha kosztuje ponad 400 zł https://czescidobmw.pl/partscatalogue/0-281-004-018-bosch-sonda-lambda,11-0~1281~1004~1018-0030-03922--0281004018~2BOS.aspx

Być może przez sondę lambdę jest zła mieszanka przez co dpf się szybciej zapycha ale to trzeba sprawdzić.

447B - Lambda sensor 4667 - Regeneration too frequient

Ja musiałem troszkę przesunąć bo inaczej nie mogłem wyciągnąć plastikowego tunelu powietrza ale ktoś pisał że poradził sobie bez przesuwania tak że musisz sam spróbować.

Widocznie drugi obwód jeszcze się nie przetarł a na licznik nie patrz bo on żyje swoim życiem, jest obliczany na podstawie jakiegoś algorytmu i ma to związek z warunkami w jakich się użytkuje samochód.

Za takie problemy zazwyczaj odpowiada moduł TCU który jest w bagażniku.

Na pewno olej z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower MST C3 5w30

Zobacz w dziale "Polecane warsztaty". Ja mogę polecić ten: https://pl-pl.facebook.com/MPunktNiezaleznySerwisBMW/

Czujnik ma dwa obwody, pierwszy przetarty obwód powoduję komunikat na żółto a drugi już na czerwono.

Na 100% mechanik coś źle zrobił. Być może ktoś zwolnił blokadę samoregulacji zanim przykręcił docisk do koła dwumasowego lub bardziej pasujące do objawów to zamontowanie łożyska oporowego w odwrotnym kierunku przez co bardziej wystaje i łapa jest cały czas pchana przez bolec od wysprzęglika co daje efekt ślizgania i pedał sprzęgła łapiący wysoko, ktoś chyba w dziale e90 miał ten sam problem po wymianie i to było przyczyną.