guzior2

Tam gdzie styki ma być czysto, obok są plastikowe koła zębate i na nich jest ten smar. Psikanie WD40 z zewnątrz raczej nic nie da bo to jest szczelnie zamknięte pokrywą plastikową.

Patyczkami do uszu zebrałem większe ilości smaru i później namaczałem patyczki w benzynie ekstrakcyjnej i wyczyściłem dokładnie pozostałe resztki smaru. Dodam że tego smaru tam nie powinno być, dostał on się tam z mechanizmu zębatek, być może fabryka dała go za dużo.

Miałem identyczny problem ale w Mini cooper którego produkuje bmw. Gdy zrobiło się zimno wycieraczki zaczęły świrować, zatrzymywały się w różnych pozycjach, czasem przez kilka minut w ogóle się nie poruszały, ustawiały się nie równo itd. Na zagranicznych forach znalazłem info że przyczyna leży w silniczku wycieraczek, gęsty smar dostał się do styków i on powodował przerwy w przewodzeniu, wyczyściłem styki ze smaru, odtłuściłem i problem rozwiązany. Na filmie masz pokazane:

We wszystkich nowszych modelach występuje katalizator twc ale widocznie LL01 nie jest problemem skoro inżynierowie z bmw zalecają właśnie taki. http://i68.tinypic.com/293blax.jpg

Lej ten sam bo jest bdb.

Fabryczny rozmiar dla E60/61 to 225/50 R17 i taki polecam założyć.

Nie koniecznie, często strzela bez żadnych odgłosów ale ty masz silnik M57.. gdzie łańcuch jest bardziej trwały niż w nowszych N57.

W warunkach domowych nie jesteśmy w stanie przetestować olejów, jedynie co to możemy sprawdzić dane w kartach charakterystyki. Cena nie zawsze jest wyznacznikiem bo np. wiele olejów firmy Liqui Moly to HC a cena jest dość wysoka. Najlepsze są oleje które posiadają najwięcej bazy syntetycznej + oczywiście dobrze dobrany pakiet dodatków uszlachetniających. Jeśli chcesz się dowiedzieć które oleje to syntetyki to polecam sprawdzać na stronach niemieckich ponieważ Niemcy i Japonia to jedyne kraje na świecie gdzie prawo zabrania nazywania olejów grupy III (HC) full syntetykami.

Wiele elementów może być przyczyną, pierwsze to odczytaj błędy z ECU bo to podstawa. Sprawdź pompę paliwową w baku.

Jest to zwykły olej HC jakich wiele, nic specjalnego ale oczywiście nadaje się do silników bmw bez dpf-a.

Polecam zmienić na Valvoline synpower 5w40 z specyfikacją LL01

5w30 z specyfikacją LL04 np. Valvoline synpower MST C3 5w30

Nie trzeba włączać zapłonu ponieważ wszystkim steruje komputer. Już od dawna w silnikach CR kontrolka świec żarowych nie odzwierciedla czasu ich grzania. Aby kontrolka się zaświeciła to temperatura cieczy chłodzącej musi spaść do odpowiednio niskiej temperatury i w tedy świece grzeją przez chwilkę mocniej i rozruch silnika jest wstrzymany przez komputer do momentu aż zgaśnie kontrolka, taka sytuacja występuje dość rzadko i trwa zazwyczaj nie całą sekundę chyba że mamy zużyte świece lub nie sprawny sterownik to dłużej, natomiast gdy kontrolka nie świeci to świece nadal są rozgrzewane ale mniej intensywnie i ich moc grzania zmniejsza się wraz ze wzrostem temp. cieczy chłodzącej, całkowite wyłączenie grzania następuje przy ok. 25 stopniach.

Sony xperia Z3 działa bardzo dobrze.

Napisz w odpowiednim temacie i podaj vin.

Ale to tyczy się modeli F3X, w F10 czujnik jest na zewnątrz zbiornika i nie ma on kontaktu z płynem, natomiast w środku zbiornika pływa magnez który po zbliżeniu się do czujnika typu kontaktron powoduje zwarcie się dwóch blaszek co skutkuje komunikatem o niskim poziomie płynu.

Tobie mogę polecić 0w40 z specyfikacją LL01, ewentualnie 5w40 z tą samą specyfikacją np. Valvoline synpower 0w40, Motul X-max 0w40

LL01 posiada więcej popiołów siarczanych, fosforu i siarki które mają dobry wpływ na ochronę silnika.

Tak szczerze to nie znam tej marki i ciężko mi cokolwiek napisać, parametry wyglądają fajnie ale jak jest w rzeczywistości to nie wiem, druga sprawa to nie widzę aprobaty BMW.

Tak, następnym razem możesz zalać LL01 i do twojego silnika polecam valovoline synpower 5w30.

Zależy jak masz zakodowane, mogą się uruchamiać np. co 3 spryskania szyby.

Wejdź tam gdzie się ustawia czas i wyłącz funkcję "Hour Memo" lub "Message Memo" http://i66.tinypic.com/28tw9hf.png

Zapewne ścieka po szybie do wnętrza, następnie na samym dole przy końcu drzwi jest mały otwór którym woda powinna wypływać na zewnątrz pod warunkiem że pianka nie jest odklejona.

Bez wymiany czujnika nie skasujesz inspekcji, no chyba że druciarstwem czyli połączenie przewodów od starego czujnika :wink:

Na to wychodzi.