guzior2

Wczoraj odinstalowałem Carly i gdy chciałem zainstalować ponownie to normalnie zaczęło się pobierać ale gdy pokazała się instalacja to po chwili wyskakuje informacja że nie można zainstalować aplikacji i kod błędu 910

Cześć. Czy wy też macie problem z ostatnią aktualizacją ? Po pobraniu nie może się zainstalować.

Nie stosowałem nigdy Millersa ale parametry wyglądają na dobre tak że możesz go wybrać. Jeśli chcesz sprawdzić czy olej jest na bazie syntetycznej to polecam sprawdzać na stronach niemieckich bo tam prawo zabrania nazywania olejów grupy III full syntetykami.

Ten ma bardzo dobre parametry: https://czescidobmw.pl/partscatalogue/0w30-ll-04-oryginal-bmw,11-0W30~1LL~604-FOEBMW-0-0-83212365929.aspx

Alternatywne muszą być bo czasem trzeba szybko zrobić dolewkę w trasie a na stacji nie można dostać zalecanego.

No chyba nie "tylko" owszem LL-04 jest podana jako zalecana ale normy LL-98 i LL-01 jak alternatywne. Poza tym moim zdaniem oleje LL-04 są korzystne dla dpf, ale czy dla silnika? Nie chodzi o to że specyfikacja LL04 jest korzystna dla DPF-a, jest wręcz konieczna do prawidłowego działania filtra. Przy oleju który zawiera większe ilości popiołów siarczanych, fosforu i siarki filtr dpf będzie się zapełniał szybciej i procedury wypalania będą uruchamiać się często a wszystko to doprowadzi do szybszego zużycia się filtra i zapełnienia popiołem którego nie da się wypalić.

Ponieważ ma specyfikację LL98 która zawiera sporo popiołów siarczanych, fosforu i siarki. Dla diesli z DPF-em tylko specyfikacja LL04.

Nie nadaje sie do diesla z filtrem cząstek stałych.

Użyj tej strony: http://pl.tinypic.com/ załaduj zdjęcie a później skopiuj link i wklej tu na forum.

Fabryczna felga R19 8,5 cala dla E46 ma ET44 tak więc mniejsze et przesunie felgę bardziej na zewnątrz i zalecana opona do takiej felgi to 235/35 R19

Sprawdź czy suche są gniazda wtrysków.

Już wiele razy było pisane że kodowania nie będzie w najbliższej przyszłości.

Wszystkie wybrane oleje są z wysokiej półki tak że który nie wybierzesz będzie ok. specyfikacja LL01.

Inspekcje to kasujesz z pozycji zegarów.

Do tej pory nie było problemów z spełnianiem norm z wyciętym filtrem ale w niedalekiej przyszłości kontrole będą zaostrzone podczas przeglądu okresowego i będą podobno wysokie kary.

Bo tak jest z zimówkami gdzie guma jest miękka i konstrukcja opony również. Przy letnich zwykłych 245/45/18 i 275/40/18 nie zauważyłem żeby samochód mi pływał ale warunek to opony wzmacniane tzw. XL (Extra Load)

Gdyby problemem były miedziane podkładki to nie było by tam oleju tylko ewentualnie ropa. Ps: Pamiętaj aby każdy wtryskiwacz wrócił na swoją pozycję bo inaczej musiał byś je kodować.

W większości tak, ma na tyle dużo PAO że w Niemczech jest zaliczany do olejów grupy IV czyli full syntetyk, ma również dodatek HC ale to wszystkie oleje tak mają ze względu na to że sama baza syntetyczna jest słabym rozpuszczalnikiem dodatków uszlachetniających.

Nie da się określić który jest lepszy bo do tego potrzebne są skomplikowane testy. Ogólnie jest mało danych na temat twinpower turbo 5w30, wiem że ma dość słabą temperaturę krzepnięcia na poziomie - 36 stopni i jest wyprodukowany na bazie HC przez co szybciej straci swoje parametry i będzie mniej wytrzymały termicznie ale to wciąż dobry olej.

A różnie, Teraz jest XL-III a u żony w samochodzie MST.

Chyba nie bardzo orientujesz się jak to wszystko funkcjonuje. DPF w sprawnym samochodzie wypala się automatycznie co kilkaset km bo jeśli by to nie nastąpiło to filtr się zapcha i auto straci moc i przestanie jeździć ale aby wypalanie się uruchamiało automatycznie to muszą być spełnione odpowiednie warunki do tego takie jak np. minimum 10 litrów paliwa w baku, temperatura cieczy chłodzącej minimum 75 stopni i kilka innych. U ciebie temp. cieczy to 50 stopni podczas jazdy dlatego procedura wypalania się nie uruchomi i masz problemy gotowe, wielce prawdopodobne że to zabiło twój poprzedni filtr dpf i jeśli tego nie naprawisz to za chwilę nowy będzie do wymiany.

MST ma troszkę lepsze właściwości myjące i temperaturę zapłonu, XL-III ma trochę lepszy indeks lepkości, temperaturę płynięcia. http://i68.tinypic.com/35n0zug.jpg

Ryzyko jest że będzie opona ocierała np. podczas skrętu ale nie jestem pewny, musiał byś to pomierzyć.

Obydwa są bardzo dobre i posiadają specyfikację LL04, tak że który nie wybierzesz będzie ok.

Jeśli temperaturę masz 50 stopni to nie uruchomi się procedura wypalania DPF-a i możesz być pewny że filtr się zapcha jeśli już nie jest. Podłącz Carly i sprawdź jakie jest ciśnienie przed filtrem. Oczywiście termostaty do wymiany.